商用車(chē)之家——最具影響力是商用車(chē)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與應(yīng)用平臺(tái)，廣大商用車(chē)人士的青睞選擇
隨著現(xiàn)代物流高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)也迅速拓展，不同品牌不同平臺(tái)生產(chǎn)的卡車(chē)，甚至同一品牌的不同代車(chē)系的駕駛操作也會(huì)有很大的差異。中國(guó)急缺優(yōu)秀駕駛員來(lái)跟上物流發(fā)展的腳步。
前幾天小編給大家?guī)?lái)一篇德國(guó)關(guān)于綠色物理可持續(xù)交通中駕駛員培訓(xùn)的文章?？纯此麄儗?duì)駕駛員培訓(xùn)的理解。
● 德國(guó)媒體：駕駛員的腳幫助實(shí)現(xiàn)綠色交通
要實(shí)現(xiàn)最環(huán)保地從A到B運(yùn)輸貨物，除了考慮如何降低運(yùn)總體輸成本的開(kāi)支外，最有效的手段就是給司機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)駕駛培訓(xùn)，進(jìn)而節(jié)省燃料。其實(shí)這種駕駛員培訓(xùn)可以歸類(lèi)為生態(tài)培訓(xùn)，它的目標(biāo)是讓貨物運(yùn)輸時(shí)間減少同時(shí)也降低二氧化碳的排放，實(shí)現(xiàn)生態(tài)和經(jīng)濟(jì)齊頭并進(jìn)。
駕駛培訓(xùn)：投入少，收益大
為期一天的駕駛培訓(xùn)費(fèi)用取決于培訓(xùn)方?jīng)Q定。培訓(xùn)方主要由供應(yīng)商，汽車(chē)制造商，道路合作社，DEKRA學(xué)院（德國(guó)汽車(chē)服務(wù)企業(yè)）和一些獨(dú)立的第三方組成。根據(jù)燃油消耗記錄檔案顯示，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并成績(jī)良好的司機(jī)比和缺乏培訓(xùn)的司機(jī)之間的燃油消耗相差20%。為此，教育機(jī)構(gòu)DEKRA學(xué)院的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Claudia Grabenstedt認(rèn)為，駕駛員培訓(xùn)是實(shí)現(xiàn)德國(guó)綠色物流最重要的工具。
一份德國(guó)貨物運(yùn)輸及物流協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在運(yùn)輸過(guò)程中燃料成本占經(jīng)營(yíng)卡車(chē)的成本的30％左右。駕駛員的合理操作減少了潛在的1.5%-3%的燃料，降低整個(gè)運(yùn)營(yíng)的成本。這個(gè)看似不高節(jié)省百分比如果折算到車(chē)隊(duì)運(yùn)輸成本中，其實(shí)是一筆很大的開(kāi)支。一輛百公里油耗為30升的新型重載車(chē)，每個(gè)月里程10000公里來(lái)計(jì)，每個(gè)月能少消耗近百分之三的燃料，這樣每個(gè)月至少能節(jié)省下90升柴油。再根據(jù)柴油價(jià)格換算下，這筆錢(qián)僅累積2-3個(gè)月，就可以相當(dāng)于一個(gè)司機(jī)的單次培訓(xùn)成本。
法規(guī)強(qiáng)制要求 政府有培訓(xùn)補(bǔ)貼
德國(guó)職業(yè)司機(jī)培訓(xùn)BKF提供了節(jié)油培訓(xùn)課程，它通過(guò)35小時(shí)的連續(xù)培訓(xùn)，讓司機(jī)達(dá)到“經(jīng)濟(jì)駕駛”內(nèi)的要求。如果司機(jī)通過(guò)的培訓(xùn)，則能收到聯(lián)邦政府資助教育培訓(xùn)模塊中的一部分費(fèi)用。一般來(lái)說(shuō)，一家擁有250名員工的中小型企業(yè)，能夠獲得政府退還的培訓(xùn)費(fèi)用高達(dá)70%左右。但是，根據(jù)DEKRA學(xué)院的一項(xiàng)調(diào)查顯示，只有五分之一的所有受訪運(yùn)輸公司，將這樣的培訓(xùn)當(dāng)做例行重點(diǎn)事項(xiàng)。
2009年歐盟國(guó)家已經(jīng)正式開(kāi)始實(shí)施EU2003-59法令，法令強(qiáng)制要求歐盟所有重卡及大巴的職業(yè)司機(jī)每5年就要接受一個(gè)35小時(shí)的培訓(xùn)課程，這個(gè)培訓(xùn)課程也與駕駛執(zhí)照掛鉤，如果不能完成培訓(xùn)課程，對(duì)駕駛員最高罰款5000歐元，聘用該駕駛員的公司最高罰款20000歐元。
合理控制車(chē)速 效率與效益結(jié)合
綠色駕駛可以通過(guò)控制車(chē)輛的穩(wěn)定時(shí)速來(lái)實(shí)現(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)，以最高時(shí)速駕駛會(huì)產(chǎn)生高能耗同時(shí)也不能拿縮減運(yùn)輸時(shí)間。相反，如果行駛速度均衡，運(yùn)輸效率則可能提高5％-7％。
如果卡車(chē)啟動(dòng)后快速加速到巡航速度，啟動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，能達(dá)到減少油耗的效果。此外要正確設(shè)置巡航控制速度，避免沒(méi)必要的燃油消耗。在條件允許的情況下，可以使用車(chē)輛最適宜的巡航速度80-84km/h，盡量避免90km/h的最高時(shí)速，因?yàn)?4km/h速度下行駛比90km/h在每百公里能節(jié)省2升的燃油。
綠色駕駛還可以通過(guò)預(yù)見(jiàn)性駕駛實(shí)現(xiàn)。重卡在起伏較大的地形中高速運(yùn)行，會(huì)在每個(gè)起伏中消耗很大一部分動(dòng)能。如果利用現(xiàn)代輔助技術(shù)，開(kāi)啟GPS檢測(cè)地形，正確設(shè)置巡航控制系統(tǒng)，可以防止燃料過(guò)快消耗。這和沃爾沃卡車(chē) “I-See”功能曾提出過(guò)的山路駕駛的“6步法”原理相近。
好司機(jī)更受歡迎 技能需不斷鞏固
成功的駕駛培訓(xùn)課程不僅是讓生態(tài)環(huán)境和車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商收益，同時(shí)也有利于駕駛員本身。在德國(guó)高級(jí)職業(yè)司機(jī)比較稀缺，如果普通的司機(jī)能系統(tǒng)地得到駕駛訓(xùn)練和分析反饋，職業(yè)素養(yǎng)和駕駛技能提高的同時(shí)工作信心也會(huì)得到激勵(lì)。當(dāng)然駕駛員培訓(xùn)不能一蹴而就，它是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，常見(jiàn)的是需要兩年一次的周期，通過(guò)重復(fù)來(lái)鞏固所學(xué)的技能知識(shí)。
總體而言，通過(guò)駕駛員培訓(xùn)這種方式可以安全、環(huán)保地實(shí)現(xiàn)綠色物流，滿足企業(yè)家的經(jīng)濟(jì)利益和司機(jī)的利益。
