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獅橋集團(tuán)董事長兼CEO萬鈞曾概括獅橋的商業(yè)模式是「一頭是貨主，一頭是車主」，獅橋?yàn)檫@個平臺上的相關(guān)方提供運(yùn)營保障支持和金融服務(wù)。而這些保障和服務(wù)的背后，考驗(yàn)的就是獅橋的金融+科技能力。
10月25日，在第八屆中國金融科技峰會上，萬鈞再次提到：「技術(shù)和大數(shù)據(jù)已幫助獅橋建立起核心競爭力，穩(wěn)固在商用車普惠金融行業(yè)的領(lǐng)先地位。獅橋具有的Fintech能力，也正在助力銀行和其他資金機(jī)構(gòu)通過獅橋平臺提供資金給商用車和物流領(lǐng)域的廣大司機(jī)、經(jīng)銷商和貨主群體?！?/span>
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大車隊(duì)，至少要一萬臺車起步
「我經(jīng)常說物流公司是科技公司，也是金融公司，最不像的就是物流公司。」萬鈞說道。他認(rèn)為金融對于物流平臺的作用主要在于三個方面：
獅橋集團(tuán)董事長兼CEO 萬鈞
第一，如果沒有金融手段的話，就不能去獲取大量的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，也無法讓運(yùn)力能夠持續(xù)地提升。（運(yùn)聯(lián)傳媒：tucmedia）
《運(yùn)聯(lián)傳媒》了解到，獅橋目前4000多臺的高度可控車輛，都是獅橋通過融資租賃的方式來獲取的，這些車輛都是獅橋完全按照客戶的要求來配置的全新的車輛。
第二，車輛在運(yùn)營過程當(dāng)中會有大量的運(yùn)營資金的需求，而這些資金對于運(yùn)輸企業(yè)和個體司機(jī)來說，都是難以承受的壓力。
在物流整個交易鏈條當(dāng)中，運(yùn)輸企業(yè)和個體司機(jī)既要面對上游的賬期，還要承擔(dān)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、保險、卡修等費(fèi)用，這個現(xiàn)金壓力需要用金融手段去分解掉。
而獅橋要做的，就是通過自身供應(yīng)鏈金融的服務(wù)，幫助運(yùn)輸企業(yè)和個體司機(jī)完成運(yùn)營過程，交付運(yùn)營任務(wù)。
第三，對于獅橋運(yùn)力本身的運(yùn)營來講，也需要金融的支持。
獅橋的干線運(yùn)輸平臺除了金融手段賦能以外，科技能力也是一個強(qiáng)大的運(yùn)營支撐。
從車隊(duì)管理的角度來說，系統(tǒng)對運(yùn)營能力的提升會反應(yīng)在管理效率上，也就是說用更少的人可以管理更多的車，不但成本低，而且管理能力更好，最終達(dá)到節(jié)能減排、降本增效的目的。
像獅橋這樣的干線運(yùn)輸平臺，《運(yùn)聯(lián)傳媒》將他們稱之為「大車隊(duì)」。從大車隊(duì)本身的發(fā)展歷程來看，資金是限制他們發(fā)展的其中一個因素，然而很多大車隊(duì)在發(fā)展中無法突破的瓶頸是：增加車輛的管理問題，無法靠人的增加去解決。
而干線運(yùn)輸是一個超級標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品有兩個特點(diǎn)，第一，容易外包。第二，越標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)模效應(yīng)越明顯。所以，對于大車隊(duì)來說，首先就要做到「大」，如果規(guī)模上不去，技術(shù)優(yōu)化、成本優(yōu)化都無法做到。
因此，獅橋集團(tuán)副總裁兼首席信息官鄧志友提到，在未來獅橋會強(qiáng)化科技+金融的能力，一方面，用金融的力量去獲取更多的業(yè)務(wù)，做更大的平臺。另一方面，獅橋會充分利用現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來提升管理能力，優(yōu)化效率，管好更多的車輛?！哆\(yùn)聯(lián)傳媒》了解到，獅橋目前4000多輛的核心可控運(yùn)力車輛和18000多臺的外協(xié)車輛，都是通過系統(tǒng)來進(jìn)行管理。
對于大車隊(duì)未來的發(fā)展目標(biāo)，萬鈞表示：「我認(rèn)為，核心自有車輛，1萬臺算起步，5萬臺算成功，10萬臺算是我們的一個夢想?！?/span>
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在成熟市場，買車將完全依賴金融手段
「相較于乘用車，商用車對金融支持的需求更大，但至少有9成從業(yè)者認(rèn)為，目前的市場發(fā)展情況不能滿足商用車和物流市場需求，為何會有如此之大的差距？就卡在商用車行業(yè)發(fā)展面臨在傳統(tǒng)模式下的購車貸款難、信貸風(fēng)控難、司機(jī)運(yùn)營難、退出置換難等『四難』上?！谷f鈞在演講中表示。
商用車金融市場具備萬億級的規(guī)模，但是在中國市場，商用車金融只有50%的滲透率，這與歐美國家大約在80%以上的滲透率相比存在著較大的差距。
萬鈞對《運(yùn)聯(lián)傳媒》提到，「在成熟市場，商用車幾乎100%都是通過各種金融手段完成交易的，很難想象，買一臺卡車竟然要交全款?！顾J(rèn)為中國市場滲透率低，一方面是因?yàn)榉?wù)與物流行業(yè)金融工具不足。另一方面是因?yàn)閭€體司機(jī)大多缺乏歷史征信記錄和運(yùn)營情況的客觀依據(jù)，不能提供額外的抵押和擔(dān)保，很難滿足正規(guī)銀行機(jī)構(gòu)要求的資質(zhì)條件。
此，獅橋提出的解決方案是：為了解決傳統(tǒng)模式下的購車貸款難、信貸風(fēng)控難、司機(jī)運(yùn)營難、退出置換難，就要做到垂直化、專業(yè)化、定制化、平臺化?！杆幕沟暮诵氖羌夹g(shù)和數(shù)據(jù)。
今年7月11日，獅橋引進(jìn)了戰(zhàn)略融資，由百度和陽光融匯資本領(lǐng)投，融資金額達(dá)10億元人民幣。當(dāng)時在發(fā)布會現(xiàn)場，獅橋方面表示百度和陽光融匯資本所帶來的重大協(xié)同效應(yīng)，能夠幫助獅橋進(jìn)一步提升智能數(shù)據(jù)風(fēng)控和產(chǎn)融服務(wù)創(chuàng)新能力。
《運(yùn)聯(lián)傳媒》向獅橋集團(tuán)副總裁朱濤了解了融資后的最新進(jìn)展，他表示目前獅橋已經(jīng)正式引入了百度提供的征信數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)引入了雙方的聯(lián)合建模。朱濤認(rèn)為百度在征信數(shù)據(jù)本身具有較大的優(yōu)勢，尤其是在網(wǎng)絡(luò)行為方面。
大數(shù)據(jù)挖掘和智能機(jī)器人自動催收，是目前獅橋和百度合作的項(xiàng)目。朱濤以GPS數(shù)據(jù)為例，解釋了大數(shù)據(jù)挖掘的具體含義：「首先我們會建一個GPS的數(shù)據(jù)庫，其中包括GPS的特征、歷程、線路，把這些數(shù)據(jù)放進(jìn)了模型里面來運(yùn)用，分析這些車輛，客戶運(yùn)營的情況，風(fēng)險的特征?！?/span>
基于多方大數(shù)據(jù)，獅橋目前已經(jīng)建設(shè)投產(chǎn)申請評分卡、行為評分卡和催收評分卡，覆蓋貸前、貸后和清收環(huán)節(jié)。對優(yōu)質(zhì)客戶獅橋做到條件優(yōu)惠、放款時間壓縮到1天以內(nèi)。為了建設(shè)數(shù)據(jù)模型，IFC（國際金融公司）向獅橋提供了為期3年的風(fēng)險管理和模型建設(shè)咨詢項(xiàng)目。
「獅橋使命中有一句話是『提升商用車全周期多場景價值』，商用車的購買是一個場景，使用是一個場景，運(yùn)營是一個場景，退出也是一個場景。獅橋的使命就是提升商用車全周期多場景價值，打造中國領(lǐng)軍的商用車智慧服務(wù)平臺。」這是萬鈞對獅橋未來要做的事的解讀。
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