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近年來(lái)，得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，物流業(yè)發(fā)展迅速，但與此同時(shí)，卡車(chē)的增長(zhǎng)量也非常明顯，特別是隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，近三年物流的增長(zhǎng)出現(xiàn)了明顯下滑，很多車(chē)主最近兩三年都感到了市場(chǎng)下滑帶來(lái)的一絲絲寒意。
“車(chē)多貨少”局面加劇
今年上半年公路貨運(yùn)量月均增速為7%左右，而載貨汽車(chē)的月均產(chǎn)量增速為14%左右，業(yè)內(nèi)普遍感覺(jué)市場(chǎng)較往年行情慘淡，公路貨量不足。對(duì)于那些位于物流食物鏈底端的個(gè)體車(chē)主來(lái)說(shuō)，整個(gè)行業(yè)內(nèi)部充滿(mǎn)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車(chē)主，停車(chē)場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車(chē)主。不斷壓低的運(yùn)價(jià)，似乎成了他們的夢(mèng)魘。
公路新增運(yùn)力持續(xù)增加，而老舊運(yùn)力沒(méi)有及時(shí)淘汰，運(yùn)力過(guò)?，F(xiàn)象不斷加劇。同時(shí)，受經(jīng)濟(jì)增速放緩以及生態(tài)環(huán)境治理壓力的影響，公路貨源難以維持過(guò)去的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整個(gè)公路貨運(yùn)市場(chǎng)總體上呈現(xiàn)“車(chē)多貨少”的局面。
據(jù)了解，運(yùn)力供給在9·21治超政策實(shí)施后出現(xiàn)短暫緊缺后迅速釋放，運(yùn)力投入總量遠(yuǎn)超市場(chǎng)需求。而9·21治超聚焦在車(chē)貨總重超過(guò)限值問(wèn)題，對(duì)于貨車(chē)尺寸超過(guò)車(chē)輛外廓尺寸的超限問(wèn)題沒(méi)有涉及，導(dǎo)致老舊運(yùn)力淘汰不及預(yù)期，運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題進(jìn)一步加劇。
同時(shí)，由于環(huán)保治理的原因，京津冀沿海港口不允許柴油貨車(chē)集疏港、深圳等地限行柴油貨車(chē)，特別是“公轉(zhuǎn)鐵”政策的提出，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)載貨汽車(chē)運(yùn)力的需求逐步下降。在市場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛不斷增加和貨源逐步減少的雙重壓力下，公路運(yùn)輸行業(yè)的日子可想而知。
個(gè)體車(chē)主轉(zhuǎn)行難
據(jù)部分車(chē)主介紹，目前個(gè)體車(chē)主通常不會(huì)雇他人協(xié)助開(kāi)車(chē)。因?yàn)閱问枪统墒焖緳C(jī)每月就至少要花掉8000元左右，在現(xiàn)有的收入水平下很難負(fù)擔(dān)得起。而新手司機(jī)起價(jià)雖低3000—5000元不等，但總有點(diǎn)令人不放心。很多司機(jī)每天僅有4—6個(gè)小時(shí)的睡眠時(shí)間，同時(shí)，睡眠質(zhì)量也很難保證。而疲勞駕駛是造成交通事故的主要誘因之一。
除了寂寞、疲勞，有的個(gè)體車(chē)主還有充當(dāng)搬運(yùn)工的角色，勞動(dòng)強(qiáng)度非常之大，因?yàn)楹芏鄠€(gè)體車(chē)主每天一睜眼就想著還貸，壓力山大。可見(jiàn)，在這種高強(qiáng)度的工作環(huán)境下，對(duì)于車(chē)輛而言，可靠性面臨一大挑戰(zhàn)。同時(shí)，如何保障駕駛?cè)藛T的安全，更是重中之重。
已經(jīng)有不少個(gè)體車(chē)主紛紛把車(chē)賣(mài)掉，轉(zhuǎn)而投靠大型的物流公司打工當(dāng)司機(jī)。但對(duì)于大多數(shù)的卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)投他行不易。由于個(gè)體車(chē)主們普遍文化程度偏低，找不到好的工作才從事卡車(chē)司機(jī)這樣的職業(yè)，轉(zhuǎn)行對(duì)于他們來(lái)說(shuō)確實(shí)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。
未來(lái)出路在哪
當(dāng)前，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)呈現(xiàn)‘多、小、散、弱’的局面,零散的個(gè)體貨車(chē)司機(jī)與組織化的大車(chē)隊(duì)相比競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)更大。隨著貨運(yùn)行業(yè)環(huán)境的進(jìn)一步惡化，一些老舊車(chē)輛的淘汰速度必將加快。通過(guò)優(yōu)勝劣汰，讓不合規(guī)的企業(yè)或個(gè)體司機(jī)退出，讓留下來(lái)的司機(jī)能有更好生存發(fā)展環(huán)境。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前對(duì)于個(gè)體車(chē)主而言至少可以有兩條出路：一是走向聯(lián)合，團(tuán)結(jié)起來(lái)形成規(guī)模，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力；二是轉(zhuǎn)型為無(wú)車(chē)承運(yùn)人，走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。
但不管走哪條路，都離不開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+”。貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)作為零散運(yùn)力的整合者，需要吸引更多的運(yùn)力集聚，形成大車(chē)隊(duì)的運(yùn)輸組織模式，從而提升個(gè)體運(yùn)力的競(jìng)爭(zhēng)力。
大車(chē)隊(duì)這種運(yùn)輸組織模式將立足高效運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，通過(guò)先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式和現(xiàn)代化運(yùn)輸裝備，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本?！?/span>
可以預(yù)期的是，在市場(chǎng)加速淘汰的過(guò)程中，運(yùn)力需求方會(huì)將目光投向安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸業(yè)者。
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