——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
由中國交通運輸協(xié)會主辦的第二屆中國智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展大會暨2018中國智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新技術(shù)展洽會在北京舉行，會議研討認(rèn)為，新技術(shù)驅(qū)動的新零售，拉動新制造，對物流業(yè)帶來了巨大改變，新物流未來發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢：同城即時配物流興起，倉儲配送協(xié)同共享，C端場景物流創(chuàng)新與線上線下供應(yīng)鏈融合。
其中消費升級與互聯(lián)網(wǎng)革命這兩個因素推動了新零售業(yè)態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展，新零售的發(fā)展則又推動了物流業(yè)的急劇變革，物流業(yè)開始由標(biāo)準(zhǔn)化的大宗物流轉(zhuǎn)向個性化、快速響應(yīng)市場的碎片化物流。
過去十年，中國發(fā)生這么大變化，超越美國背后原因是什么?兩個核心因素，一是市場化區(qū)域空間被打穿，形成統(tǒng)一市場的平臺型經(jīng)濟，即平臺不是一個簡單的賣貨網(wǎng)站，它已經(jīng)構(gòu)成了一個上千萬的企業(yè)共同創(chuàng)建的統(tǒng)一大市場;二是這個大市場帶來了物流行業(yè)的新現(xiàn)象，大家把它叫做“包裹經(jīng)濟”。
今天中國包裹經(jīng)濟的規(guī)模如此之大，去年實現(xiàn)了400億的快遞業(yè)務(wù)量，每天大淘寶平臺產(chǎn)生超過7000萬個包裹。這背后有四個基礎(chǔ)因素，一是傳統(tǒng)的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，特別是在三四五線城市商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá);二是第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使中國成為世界工廠，提供了大量產(chǎn)品和貨源;三是極低的物流成本，包括中國快遞員較低的勞動力成本;四是城鎮(zhèn)化加速后形成人口聚集的規(guī)模效應(yīng)，使得快遞送達(dá)形成了規(guī)模經(jīng)濟。
回顧一下傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟領(lǐng)域，過去的沃爾瑪體系、奧特萊斯體系，是大型連鎖體系，大需求拉動大采購和生產(chǎn)制造，用大規(guī)模零售體系配大規(guī)模生產(chǎn)體系，來構(gòu)成零售、商業(yè)和物流體系。但是今天由于電商的發(fā)展，由于新零售的發(fā)展，一個由互聯(lián)網(wǎng)所驅(qū)動的新型數(shù)據(jù)經(jīng)濟正在成長。淘寶包裹70%運輸半徑超過1000公里，這已經(jīng)不是過去大零售驅(qū)動的大規(guī)模生產(chǎn)制造和物流系統(tǒng)。世界發(fā)生了很大變化，其中一個標(biāo)志事件是2016年阿里平臺上的零售交易總額超過3萬億人民幣，阿里只用了13年，而沃爾瑪用了54年。
新零售絕不只是一個零售端的問題，一定伴隨新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流進(jìn)行連接。本質(zhì)上，物流仍是連接生產(chǎn)和消費的，這是智慧物流所不能丟失的重要定位。
前十年，物流的合作方式主要是產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，組織方式是加盟與直營，C端是包裹物流形態(tài)。后十年，物流的合作方式重點已經(jīng)是供應(yīng)鏈重構(gòu)，組織方式在向協(xié)同共享演化，C端是場景物流形態(tài)，這是今天智慧物流必須看到的方向。
未來新物流發(fā)展的三個主要趨勢總結(jié)如下。
第一，新零售時代，快遞進(jìn)入新常態(tài)，同城即時物流成為新增長點。
電商的快遞包裹過去是經(jīng)濟黑馬，但我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)同城物流在快速崛起。從2010年到現(xiàn)在，快遞從以往超越50%的包裹增長速度降到2018年上半年的27.5%，而同城配送2017年已經(jīng)接近100億，同比增長超過300%。2016年一季度，同城即時配單量僅占快遞業(yè)務(wù)量的5%，到2017年四季度已經(jīng)占到30%。
第二，市場自下而上開啟共同配送模式，與發(fā)達(dá)國家殊途同歸。
在倉和配系統(tǒng)當(dāng)中，之前物流企業(yè)自立門戶，今天變成大家要在一起建立共享、共創(chuàng)的平臺。自發(fā)的共同配送系統(tǒng)變成大趨勢，也意味著物流業(yè)在隨著消費端的個性化和制造端的柔性化以后，帶來的必然趨勢就是物流的社會化。而社會化所需要的必須是共享經(jīng)濟，所以企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)必須開放出來跟更多社會上的物流企業(yè)來共享資源、共享運力，共享倉儲空間，共享配送資源。
第三，實體零售從店面轉(zhuǎn)型到供應(yīng)轉(zhuǎn)型。
實體零售企業(yè)的物流和供應(yīng)鏈物流進(jìn)一步打穿，實體零售供應(yīng)鏈與電商供應(yīng)鏈進(jìn)一步融合改造，實現(xiàn)線上線下一盤貨。原來企業(yè)把貨放到倉和供應(yīng)鏈，今天的貨其實大量時間跑在路上。制造端的物流、庫存逐漸轉(zhuǎn)向批發(fā)商、零售商，最后轉(zhuǎn)向消費者家里，很多人買了許多東西放在家里，不一定有用。今天的貨不再是靜態(tài)的形式在倉庫里存放，一個分揀中心的貨一兩個小時必須出去，倉儲庫存周期越來越短。當(dāng)下，貨在快遞員的車上，在快遞員的手里……隨著智慧物流的進(jìn)一步發(fā)展，一個非常重要的趨勢就是——貨在路上。
版權(quán)聲明：此文源自其它媒體，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)
