在“APEC Blue”快要變成美好回憶之時(shí)，習(xí)大大會(huì)晤日本首相安倍晉三上演的一幕“呵呵”，成為了此次會(huì)議的高潮。更有網(wǎng)友調(diào)侃道“大大是一個(gè)單純的人，心情都寫在臉上”。的確，國(guó)人對(duì)待日本的復(fù)雜情緒，從日系手機(jī)的低迷到現(xiàn)在日系車企的半邊疲軟中都可見一斑。安倍啊，在大董烤鴨店吃烤小乳鴨、認(rèn)真看師傅片皮的時(shí)候，也擔(dān)心一下貴民族企業(yè)在大中國(guó)的未來命運(yùn)吧！

　　11月的汽車財(cái)報(bào)就顯示，東風(fēng)日產(chǎn)銷售量下降14%，東風(fēng)本田下降了34%。顯然，單靠奇駿的異軍突起顯然已經(jīng)是很難為日系車扳回一局了。而丟失的市場(chǎng)份額，這其中的最大贏家還是勢(shì)頭正猛的美系車。從進(jìn)口市場(chǎng)的銷量冠軍Jeep指南者、到現(xiàn)在風(fēng)頭“根本停不下來的”美系合資車別克昂科威，可見美系車在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都在搶日系車的最大一塊蛋糕。

　　Jeep指南者PK斯巴魯森林人

　　要說進(jìn)口車雖然月銷量不及合資車型保持在萬輛的水準(zhǔn)，但緊湊型進(jìn)口SUV的廝殺也異常激烈。銷量榜上，指南者占據(jù)了2013-2014年的銷量冠軍，而森林人則是指南者最大的對(duì)手——他們都有著較好的消費(fèi)者口碑，并且同樣非常在意車輛全能性的打造。

1941年，第一批掛上Jeep標(biāo)志的車輛開赴二戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)，在炮火硝煙中磨礪出了與眾不同的品牌特質(zhì)。73年的經(jīng)典傳承，Jeep品牌一直延續(xù)著自身與生俱來的血脈淵源和至臻至美的藝術(shù)氣質(zhì)，保持著最為強(qiáng)悍的全路況實(shí)力的核心價(jià)值，并引領(lǐng)全球四驅(qū)車行業(yè)前行的步伐。而周身流淌Jeep血液的Jeep指南者，也成為了這個(gè)級(jí)別SUV的代表車型。也正是憑借這份難以企及的品牌文化與綜合實(shí)力，Jeep指南者牢牢占據(jù)緊湊型進(jìn)口都市SUV銷量冠軍地位，成為了10萬車主的最終選擇。

　　與Jeep的四驅(qū)傳奇相同，斯巴魯也有著自己非常獨(dú)特的品牌個(gè)性，而這種個(gè)性更多的來自于斯巴魯在拉力賽場(chǎng)上所締造的表現(xiàn)，這也使得斯巴魯森林人更愿意采用運(yùn)動(dòng)化的表達(dá)，首先在外觀設(shè)計(jì)上就融合了更多的運(yùn)動(dòng)元素，意在用激進(jìn)的線條刺激我們的審美，而黑色系的內(nèi)飾也在突出自己的運(yùn)動(dòng)基因。

　　當(dāng)然，對(duì)一臺(tái)Jeep而言，四驅(qū)永遠(yuǎn)是值得大家關(guān)注的焦點(diǎn)，Jeep指南者也不例外，它的四驅(qū)雖然沒有“老大哥”牧馬人那般極為強(qiáng)悍，不過搭載以電控多片離合中央差速器為基礎(chǔ)的Freedom-Drive主動(dòng)式四驅(qū)系統(tǒng)，配備從兩驅(qū)到四驅(qū)的三種模式，并擁有四驅(qū)鎖止功能，極限情況下可以鎖定前后軸50:50的動(dòng)力分配，再加上ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的扶持，指南者完全可以從容面對(duì)交叉軸這類相對(duì)惡劣的路面條件。在周末想暫時(shí)逃離都市的鋼筋混凝土，駕車去郊區(qū)“撒點(diǎn)野”？對(duì)于Jeep指南者來說這不在話下。

　　而森林人搭載Active四驅(qū)系統(tǒng)，在日常駕駛狀態(tài)下，這套四驅(qū)系統(tǒng)的前、后橋的動(dòng)力分配比為70:30，所以在日常使用中，它的行駛特性更偏向于一臺(tái)“前驅(qū)車”，有著與轎車不分上下的行駛性能，不過在進(jìn)行四驅(qū)時(shí)，雖然沒有Jeep指南者那般強(qiáng)悍，但也能夠較好的應(yīng)付非鋪裝路面上的輕度四驅(qū)。

　　別克昂科威VS日產(chǎn)新奇駿

　　要說2014年SUV市場(chǎng)最亮眼的車型，非新奇駿和昂科威莫屬。憑借著早一步完成產(chǎn)品升級(jí)重走青春路，新奇駿自3月28日上市后已經(jīng)榮升到了第四名的位置，并將本是同根生、月銷約1.5萬輛的老將CR-V挑落馬下。同樣，昂科威上市以來以“超過10%產(chǎn)品力”的噱頭要將神車途觀“拍死”在沙灘，不過，還沒有銷量佐證，這個(gè)“小鮮肉”是魚肉還是刀俎，仍然充滿爭(zhēng)議。

昂科威與奇駿的外觀相對(duì)來說都是比較新穎的，新一代奇駿一改往日陽剛的外表，線條更加柔和，整體猶如被馴服的駿馬。而昂科威的造型給人帶來了一種看上去很敦實(shí)的感覺，不過也同樣是相對(duì)柔和的線條，使得其美式硬派氣息相對(duì)收斂了許多。

從內(nèi)飾設(shè)計(jì)來看，新奇駿的內(nèi)飾延續(xù)了其外觀那種圓潤(rùn)流暢的線條設(shè)計(jì)風(fēng)格。中控臺(tái)用大尺寸顯示屏取代傳統(tǒng)按鍵，整體造型對(duì)稱，且加入鋼琴烤漆裝飾板更提升了車內(nèi)質(zhì)感。而昂科威的非對(duì)稱式布局相對(duì)更加人性化，大量大理石紋理裝飾板的加入使車內(nèi)豪華感有效提升。

　　新車上市“三把火”，憑借新外觀、新配置、新體驗(yàn)來博眼球；而經(jīng)過了多年市場(chǎng)洗禮的SUV老將們則憑借著久經(jīng)驗(yàn)證的品質(zhì)、強(qiáng)大的品牌號(hào)召力來繼續(xù)散發(fā)溫度。不變的是，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，美系車都將會(huì)是日系車最強(qiáng)的勁敵。

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