2012年以來，在持續(xù)低迷的商用車行業(yè)中，客車一枝獨(dú)秀，仍保持比較不錯(cuò)的增長幅度。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，客車2013年上半年依舊保持了超行業(yè)的產(chǎn)銷增幅。然而，仔細(xì)分析各細(xì)分市場不難發(fā)現(xiàn)，下半年的客車形勢相當(dāng)嚴(yán)峻，若無有力利好推動，恐難再“笑傲江湖”。
上半年依舊堅(jiān)挺
據(jù)中汽協(xié)7月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年上半年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1000萬輛，同比增長均超過10%。
近兩年表現(xiàn)低迷的商用車產(chǎn)銷上半年有所恢復(fù)，產(chǎn)銷分別完成208.72萬輛和211.71萬輛，同比分別增長8.2%和6.7%，上年同期增長率為負(fù)數(shù)。其中，客車產(chǎn)銷同比分別增長14.8%和14.9%，客車非完整車輛也有一定幅度增長。
公交、校車和出口仍是支撐上半年客車增長的三大細(xì)分市場。蘇州金龍相關(guān)人士胡先生表示，蘇金上半年公交市場尤其是新能源公交車表現(xiàn)很好。長安客車副總經(jīng)理孟振海也表示，長安上半年公交車銷量增長了大概31%，增速可觀。
數(shù)據(jù)顯示，2013年前5月累計(jì)銷售校車11908輛，同比增長達(dá)到18.8%。中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)則顯示，1~5月，客車出口6.18萬輛，同比增長48.1%，遠(yuǎn)高于汽車整車11.1%的出口增幅。
上半年，新能源客車也保持了較高的增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，1~5月，新能源客車（包括混合動力、純電動等）共銷售3138輛，同比增長53.22%。
校車放緩新能源風(fēng)云突變
雖然同比增幅達(dá)到18.8%，但與去年的火爆相比，今年上半年的校車市場顯得理性了很多。“上半年不是校車銷售旺季，銷量沒有大幅增長并不意外。但不可否認(rèn)的是，校車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)降溫跡象。一方面，國家標(biāo)準(zhǔn)對校車的要求日趨嚴(yán)格，企業(yè)生產(chǎn)成本的提高必然帶來價(jià)格的提高，市場接受度相應(yīng)就會下降；另一方面，當(dāng)前各種社會熱點(diǎn)層出不窮，社會和政府對校車的關(guān)注度降低，校車不再是首先需要解決的問題。”中通客車營銷公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，若無新的利好政策，校車增速或?qū)⑦M(jìn)一步放緩。
另一方面，5月底，政府部門發(fā)出通知，停止對非示范城市進(jìn)行混合動力客車推廣補(bǔ)貼，作為新能源銷售的主力，混合動力客車的這一遭遇立即使6月以來的新能源客車市場風(fēng)云突變。“進(jìn)入6月，補(bǔ)貼停止之后，我們沒有再接到任何新能源車輛訂單。”宇通新能源車輛銷售人員說。中通客車品牌文化部部長李篤生也稱，補(bǔ)貼停止后，中通未再接到新能源客車相關(guān)訂單。
在相關(guān)補(bǔ)貼停止之后，缺乏政策有力推動的新能源客車市場面臨挑戰(zhàn)。
客運(yùn)、旅游繼續(xù)“拖后腿”
而本就不景氣的公路客車和旅游客車市場今年以來更加低迷，下半年很可能繼續(xù)“拖后腿”。“長途公路客運(yùn)是目前客運(yùn)行業(yè)最大的利空，很多企業(yè)都在轉(zhuǎn)型。”中國公路學(xué)會客車分會副秘書長、中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清如是說。
河南商丘交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司副董事長兼副總經(jīng)理張紅晞則表示，公路客運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型很難，“道路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)在沒有任何利好消息，中長途線路是全國性的經(jīng)營困難，短途相對還好，包車業(yè)務(wù)現(xiàn)在管得更嚴(yán)、更不好做，旅游也不好辦。乘坐高鐵的多為旅游或是經(jīng)商人士，多是開車前往高鐵站，高鐵接駁業(yè)務(wù)也需求不大”。
旅游客運(yùn)同樣舉步維艱。旅游業(yè)整合、租賃公司插足、節(jié)假日高速免費(fèi)通行政策分流、行業(yè)競爭激烈攤薄利潤等因素，逼得不少旅游公司也開始轉(zhuǎn)向包車、班車等副業(yè)維持經(jīng)營，但這些領(lǐng)域同樣也是公交、公路客運(yùn)和租賃公司的爭奪焦點(diǎn)。
公交、出口獨(dú)撐大局難
從下半年形勢來看，公交和出口有望成為力挽狂瀾的兩個(gè)細(xì)分市場，但這兩個(gè)市場也不是沒有壓力。
公交市場的增長主要得益于城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化、大力發(fā)展公共交通和治理污染等多重利好政策的大力推動，其享受的政策優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼是其他客車細(xì)分市場可望而不可得的。胡先生表示，上半年公交市場尤其是新能源公交車表現(xiàn)很好，而傳統(tǒng)公交市場“近兩年一直都穩(wěn)步增長”，因此可以說，“公交每個(gè)細(xì)分市場基本上都是比較好的”。長安客車市場處相關(guān)負(fù)責(zé)人林西（化名）也介紹說，長安6~10.5米全譜系公交車增長都比較不錯(cuò)。
但經(jīng)濟(jì)大環(huán)境則是公交市場也難以繞開的不利因素，公交行業(yè)過于依賴政府財(cái)政尤其是地方財(cái)政。今年以來全國多地的地方財(cái)政均遭遇極大壓力，加上經(jīng)濟(jì)增速放緩，這對公交市場的增長必然會產(chǎn)生一定影響。“在目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境放緩的情況下，公交車的需求應(yīng)該不會猛漲，而是趨緩，但增長率保持在25%沒有問題。”林西說。[!--empirenews.page--]
客車上半年48.1%的出口增幅相當(dāng)給力，而從以往趨勢來看，在國內(nèi)市場低迷時(shí)，出口市場往往表現(xiàn)不錯(cuò)。同時(shí)，下半年的出口市場目前還未出現(xiàn)打擊性的不利因素，保持一定增幅比較樂觀。但也有分析指出，國際市場的低迷對我國汽車出口影響較大，人民幣的升值也造成一定負(fù)面影響。
縱觀下半年客車市場，新能源客車變數(shù)最大，取決于政府支持政策能否及時(shí)出臺，加上校車放緩，單憑公交和出口恐難獨(dú)撐大局。另一政策性因素也不容忽視，國Ⅳ排放政策下半年如何實(shí)施幾乎對客車每一細(xì)分市場都將產(chǎn)生或大或小的影響。
