臥鋪客車被叫停，最糾結的莫過于運營長途線路的客運公司。高鐵開通、鐵路網(wǎng)絡的完善分流了長途客運線路的客流，夜間強制停車休息3小時又令長途客運線路時效性大打折扣。而臥鋪客車逐步退出運營無疑給了長途客運班線更為致命的打擊，長途客運班線運營幾乎被逼入死角。在此情況下，運營長途客運班線的客運公司也有著幾種截然不同的選擇。為了解客運公司在臥鋪客車退出運營之后將會作何選擇，記者對此進行了調查采訪。
替代：臥鋪車退市 代臥車型接力
臥鋪客車停運之后，原有的臥鋪車線路該如何運營？這無疑成為當前很多客運公司急需解決的問題。在客車生產(chǎn)廠家陸續(xù)推出代臥車型之后，一些客運公司開始購入代臥車型并逐步替代原有的臥鋪車。
中通代臥客車車廂內部
海格代臥客車車廂內部
據(jù)了解，濟南長途汽車總站的濟南—紹興班線從2012年下半年開始使用代臥車型，該車型采用了大角度豪華航空座椅，投入使用之后頗受乘客歡迎。此后，濟南至杭州、福鼎、大連的長途班線也陸續(xù)換成代臥車型。
“我們使用的是宇通代臥客車，座位數(shù)和價格都與臥鋪車相當。而且代臥車的安全性比臥鋪車更高，前后座位間距達到近1米，疏散通道更加寬敞，有利于緊急情況下乘客的疏散。”濟南廣場汽車站相關工作人員表示。
據(jù)了解，濟南當前有臥鋪客車100余輛，這些臥鋪客車將在5年左右的時間內陸續(xù)退出運營，代臥車型或許能成為替補。
青島交運集團也同樣在長途線路上使用了代臥車型，目前運營狀況良好。“臥鋪客車被叫停給超長途線路的正常運營帶來了難題。為解決這一問題，我們開始使用一部分代臥車型，我們把它叫作‘臥座車’，這些車型的座椅最大伸展角度可以達到120。～150。，車輛價格也與臥鋪車不相上下。這些代臥車型比較受到商務人士的歡迎，乘坐時可以上網(wǎng)、辦公、看電視。目前這些代臥客車的運營狀況還不錯，但能否大范圍推廣還有待觀察。”青島交運集團溫馨巴士有限公司總經(jīng)理曲國慶告訴記者。
山東威海交運為了解決臥鋪客車退市對公司運營造成的影響，引進了6輛中通代臥客車，投入到威海—上海、榮成—上海、榮成—北京、威海—合肥等線路上使用。據(jù)威海交運相關負責人介紹，代臥客車上座率不錯，目前運營狀況良好。
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觀望：維持現(xiàn)狀 觀望政策變化
“相比普通公路客運車輛，臥鋪車所占的市場份額很小，臥鋪車取消之前，每年市場的需求量只有2000~3000輛左右。臥鋪車暫停生產(chǎn)銷售后，這部分市場每年的需求量僅有200~300輛左右，所以代臥車型很難在銷量上有太大作為。”蘇州金龍產(chǎn)品管理室規(guī)劃工程師李曉表示。
就臥鋪車市場而言，選擇代臥車型的客運公司還只是少數(shù)。目前，距離業(yè)內人士普遍預測的5年臥鋪客車退市時間尚遠，很大一部分臥鋪客車尚在正常運營。因此，大部分客運公司仍然處在觀望狀態(tài)。
“在客運高峰期特別是春運期間，代臥車型的運營情況還是不錯的。過了旺季之后，運營效果肯定要差一些。如果客運公司的臥鋪線路比較熱門、上座率比較高，他們在更新車輛時可能會考慮代臥車型。相反，對于那些運營狀況本來就不是很好的臥鋪線路，客運公司可能就不會考慮代臥車型。事實上，大部分客運公司還處于一種觀望的態(tài)度。”李曉這樣說。
臥鋪客車之所以在國內客運市場上廣泛存在，是因為市場切實存在這樣的需求，政府部門出于安全的考慮叫停臥鋪客車曾一度惹來非議，甚至有人斷言臥鋪客車只是暫時被停，早晚會服從市場需求恢復生產(chǎn)銷售。而這種想法也使得一些客運公司并不急于為臥鋪客車線路做長遠規(guī)劃，對代臥車型也只是保持觀望態(tài)度。
“我認為取消臥鋪客車是不合理的，而且當前市場上的所謂代臥車型也不能起到代替臥鋪客車的作用。我們沒有購買計劃，目前長途線路上的臥鋪客車都在正常運營中，除非這些臥鋪客車不能再繼續(xù)跑長途，才會考慮換車。而且相關政策中提到的是暫停臥鋪客車生產(chǎn)和銷售，并沒說以后就絕對不能生產(chǎn)銷售，或許以后政策還會有變化。”某客運公司相關負責人這樣說。
停運：艱難運營 迫不得已取消
還有一些長途線路在艱難運營一段時間之后，迫不得已只能停運。“公路客運車輛夜間2～5點必須停車休息的政策實施之后，很多線路都是慘淡經(jīng)營甚至停運。目前我們公司北京—寧夏的長途臥鋪線路已經(jīng)處在非正常運營的狀態(tài)，現(xiàn)在已經(jīng)沒法運營下去。每天凌晨2～5點停車休息，司機尚且好說，乘客的休息問題根本解決不了。在這一時段，服務區(qū)不允許停車休息，司機要根據(jù)實際情況找一個安全的地方。關鍵是乘客并不理解我們這種做法，他們不知道這是國家政策要求，認為這是我們客運公司的問題。而且有過這么一次半夜停車的經(jīng)歷之后，乘客下一次就不會再坐我們的車了，所以這條線路現(xiàn)在基本處于停運的狀態(tài)。”北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經(jīng)理王波告訴記者。
在談到對代臥車型的看法時，王波這樣說：“我看過客車廠家生產(chǎn)的代臥車型，給我的印象就是沒有臥鋪客車舒適，特別是對于超長途線路來說，代臥車型的舒適度還不能達到要求。即使代臥車型能夠制造得比臥鋪客車更舒適，那么相應的購車價格和乘坐的票價都會提高。而乘坐臥鋪客車的大部分都是農(nóng)民工、私營業(yè)主等中低收入人群，票價的提高極有可能造成乘客的流失。我見過的代臥客車采用的是大角度可放平的座椅，這種座椅如果要放平休息的話，是不是需要統(tǒng)一指揮？如果有人想坐著而有人想放平躺著，這中間如何來協(xié)調還是個問題。我的第一感覺就是，乘客休息的時候需要駕駛員來指揮和安排。”
如果未來幾年內，臥鋪客車政策并未松動，臥鋪客車必須面臨全部退市的情況。那么，長途線路特別是長途線路的運營將會更加艱難。
“收入高的人很少選擇臥鋪客車出行，乘坐臥鋪車的大部分都是出行頻率比較高的小商販，選擇臥鋪車能夠把住宿成本和出行成本合二為一，而且還能隨身攜帶一部分貨物。如果時效性、經(jīng)濟性和舒適性都不能滿足這部分乘客的需求，那么臥鋪車取消之后，長途客運班線停運會是極有可能的事情。即便代臥車型將行李箱預留得更大，希望以此來增加班線的物流效益。但是對于大多數(shù)線路來說，通過載貨能夠增加的效益微乎其微。”王波表示。
轉型：長途轉向發(fā)展中短途
無論是公鐵競爭加劇還是臥鋪客車退市，公路客運在長途線路上失去優(yōu)勢已經(jīng)是毋庸置疑的事實。使用代臥車型也不過是緩兵之計，借此機會尋求公路客運轉型才是長遠打算。
“實際上對于運輸企業(yè)來說，未來的發(fā)展方向是中短途運輸，公路客運在長途特別是超長途運輸上的優(yōu)勢會越來越少。超長途線路這個細分市場以后也不會是客運公司發(fā)展的重點。交通運輸部道路運輸司司長李剛在講話中也提到過這個問題：今后公路運輸企業(yè)轉變發(fā)展方式、調整運力結構的主要方向就是往中短途運輸方向發(fā)展。很多運輸企業(yè)都開始進行相關的調整，找到了未來發(fā)展的方向。”中通客車品牌文化部部長李篤生告訴記者。
“無論從當前的市場競爭環(huán)境還是政策導向來看，公路客運退出長途特別是超長途線路運營是在所難免的事情。與其被市場逼迫退出，不如趁早轉型。與鐵路、航空等交通方式相比，公路客運中短途運輸優(yōu)勢明顯。臥鋪客車被叫停之后，我們把更多的運力放到中短途客運上，長途線路也會隨著臥鋪客車的退市而自然退出。”某客運公司相關負責人表示。
