【大車網 新聞】LNG卡車銷量的紅火在今年蕭條市場中是為數(shù)不多的亮點，不管是從各廠家LNG車的銷售數(shù)據，還是從幾乎天天見諸媒體、鋪天蓋地的相關報道來看，LNG產業(yè)似乎欣欣向榮，形勢一片大好。然而在實地走訪中發(fā)現(xiàn)，在LNG產業(yè)的表面繁榮之下，一些不利于產業(yè)健康和長遠發(fā)展的隱憂也開始顯現(xiàn)出來。
利益捆綁 各方力推
“現(xiàn)在燃氣公司到處找當?shù)卮笮蛧羞\輸公司或是社會上比較大型的物流公司搞戰(zhàn)略聯(lián)盟，我給你物流市場內建氣站，你負責推廣LNG卡車。”李征介紹說。
以焦作為例，其運輸資源主要是晉煤外運和蒙煤外運，很多人去山西和內蒙古拉煤。“那里很多用戶都是被燃氣公司忽悠著買車，燃氣公司表示，只要用戶買車，就會在沿途為用戶建加氣站。”李征表示。甚至有燃氣公司去內蒙古購買煤礦，然后與河南、山東、蘇北、皖北、魯西南等地電廠簽訂合同，再把卡車經銷商、物流公司拉進來銷售LNG車輛。
“比如一家物流公司有20-50輛車，也有場地，燃氣公司就給該公司投放一個加氣站，然后物流公司可以讓購買LNG車的客戶掛靠。假設燃氣公司給物流公司的氣價是4.5元/立方，物流公司賣給客戶5.5元/立方，就可以從中賺取利潤。”李征說，這也是物流公司能夠與燃氣公司一拍即合的原因。物流公司可以從賺取的利潤中拿出一部分出來招攬客戶買車掛靠，于是各家開始打價格戰(zhàn)，惡性循環(huán)由此形成。
事實上，燃氣公司在物流公司場地內建的也并非都是真正的加氣站，有的只是簡易撬裝站或是放輛LNG罐車。“為了賣氣，燃氣公司甚至可以承諾，在物流公司給購車掛靠的客戶提供金融服務的基礎上，燃氣公司再借給客戶每輛車3萬元。”有知情人士表示。如此利益層層捆綁，不光是廠家銷售人員和經銷商，物流公司、燃氣公司也都加入大肆推廣LNG車輛的大軍，到處尋找目標客戶。
莫毀了產業(yè)繁榮
“前幾天我和焦作幾家物流公司聊了聊，有人說，買了某品牌車后不能跑，車輛到處漏氣，也有說LNG卡車不錯的，但基本都是燃氣公司或是物流公司。”李征介紹說。
在各方的賣力推銷下，雖然LNG車銷量看漲，但各種問題也開始顯現(xiàn)。“前段時間某品牌還退回了幾十輛車。這個企業(yè)本身只需要20輛LNG自卸車，燃氣公司承諾為其建氣站，該企業(yè)于是一下購買了60輛車，結果一半停在場站，主要原因是不需要這么多車。車的質量也有點問題，再就是供不上氣。”有經銷商介紹說：“其實現(xiàn)在各家主機廠對自家產品也不都是信心滿滿，基本上都是向批量客戶推廣，然后派專人跟蹤服務，怕出現(xiàn)負面影響。”
盡管如此，李征仍然很看好LNG卡車，“后期市場還是很有前景的，因為全球探明的天然氣儲量是石油儲量的30倍，在未來5-10年內，天然氣車輛在中國物流運輸車輛中要占到70%-80%的份額。”他分析道。他同時認為，LNG發(fā)展向好不可否認，但照目前各方盲目追求銷量的狀態(tài)，在產品不夠成熟、服務網絡和氣站建設達不到客戶運輸要求的現(xiàn)狀下，過度推LNG車反而會給客戶留下負面影響，令客戶對LNG車輛失去信心，從而不利于產業(yè)的長遠發(fā)展。
