【大車網(wǎng) 新聞】載重卡車的輕量化是一個系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動機、懸架等各個領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。輕量化車對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。特別是在計重收費與油價不斷飚升的情況下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會增加多少凈收益將呈反正比。
圖為重型卡車
汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。汽車重量每降低100公斤，每百公里就可節(jié)油0.6升。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%;若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%;若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。
在歐洲等發(fā)達(dá)國家，合理的運價、高附加值的貨物，輕量化，是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實現(xiàn)提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。中國和歐洲的貨運環(huán)境不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，在中國的貨運市場上，低迷的運價、低附加值的原材料運輸，使得超載產(chǎn)品依然是主流。
當(dāng)下國產(chǎn)重卡自重相比較國外同類車型高出15%-20%的情況下，在實現(xiàn)輕量化的方法上，一是優(yōu)化車輛設(shè)計結(jié)構(gòu)，二是在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上應(yīng)用新材料。如鋁合金、鎂合金、橡膠、塑料等新材料的應(yīng)用的高級階段上，從基礎(chǔ)設(shè)計入手，或?qū)Ⅱ?qū)動橋改為轉(zhuǎn)向橋、雙層梁改為單層梁，也是國產(chǎn)輕量化重卡常用的技術(shù)手段。
不過由于國產(chǎn)金屬材料技術(shù)水平的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時大幅降低了車輛的承載能力。通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)及合理使用新材料、新技術(shù)，在不降低承載能力前提下實現(xiàn)的整體輕量化，用現(xiàn)代輕量化理念覆蓋整個一代產(chǎn)品系列品系，而是不需要犧牲車輛任何性能的整體升級。
汽車重量每減少10%，燃油消耗量將降低5-10%。對于在高油價時代艱難生存的卡車用戶來說，這無疑是非常誘人的。如果車輛自重降低1噸就可以多裝貨物1噸，按照每年行駛20萬公里、每公里平均運價0.30元計算，一輛輕量化重卡一年可比載重量相同的普通車型增加收入5-10萬元。
目前，國內(nèi)重卡車企推出的絕大多數(shù)輕量化重卡，從核心技術(shù)含量的角度看，但與國外的高端重卡仍然存在一定差距。國內(nèi)企業(yè)普遍采用的在現(xiàn)有主流產(chǎn)品之外并行推出輕量化產(chǎn)品的做法，和國外重卡在升級換代中實現(xiàn)整個產(chǎn)品系列輕量化的做法有本質(zhì)的區(qū)別。
眼下，國產(chǎn)的重卡輕量化技術(shù)手段，多數(shù)鋁合金油箱、采用少片簧或橡膠懸掛、空氣懸架、復(fù)合材料、高強度鋼板車架、斜交胎換子午線輪胎、雙胎改單胎等，大部分停留在比較簡單的零部件替換和輕質(zhì)材料使用方面。
輕量化現(xiàn)在變成了企業(yè)用來炒作概念，輕量化應(yīng)該是社會整體水平提升、運輸效率提升的體現(xiàn)。輕量化安全是底線，但上些不良車企的輕量化產(chǎn)品是在偷工減料，最嚴(yán)重的是因超載而造成大梁斷裂，最終會威脅到司機的安全。
當(dāng)下所謂輕量化是油價高企背景下的一場偽技術(shù)進(jìn)步的秀場而已，真正的技術(shù)進(jìn)步在于在確保安全的前提下，以車輛出勤率和可靠性為指標(biāo)的技術(shù)進(jìn)步，來實現(xiàn)最低單位燃油份額消耗對社會物流的效率提升。汽車輕量化就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。
