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每一款新車型的開發(fā)都需要一個長期反復磨合的過程，需要大量的試驗驗證和市場反饋，方可成為一款成熟車型。運用仿真分析技術(shù)能夠極大地縮短開發(fā)周期，減少試驗成本。仿真分析技術(shù)通過仿真建模，利用有限元分析方法，模擬車輛在路面行駛的各個工況，可以提早發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計的缺陷，也可根據(jù)模態(tài)振型、應(yīng)力云圖的受力趨勢等提出優(yōu)化方案，促進項目開發(fā)。
車架作為車輛的基體骨干，它承載著汽車上絕大部分的部件和總成，因此保證車架性能的穩(wěn)定性至關(guān)重要。仿真分析在驗證、改善車架性能方面發(fā)揮著巨大的作用。通過對不同方案下的車架的模態(tài)、剛度和強度分析，及時發(fā)現(xiàn)車架設(shè)計不足，提出改進建議，為設(shè)計后續(xù)優(yōu)化改進提供了有力的數(shù)據(jù)參考，也為后續(xù)相關(guān)車型的開發(fā)提供了技術(shù)支持。車架分析一般包括三個部分：
1.模態(tài)分析：在無約束的情況下，提取車架的自由模態(tài)頻率，分析不同方案對車架模態(tài)所造成的影響。觀察車架模態(tài)陣型圖，針對車架剛度薄弱點優(yōu)化調(diào)整。
不同橫梁狀態(tài)的車架曲線對比
2.剛度分析：建立剛度測點，提取受載點的位移，計算車架的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，通過剛度曲線也可判斷車架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
3.強度分析:建立車架完整模型，對輪胎接地位置進行約束，根據(jù)實際質(zhì)量配重，根據(jù)車輛行駛的相關(guān)路況確定車架分析工況，根據(jù)應(yīng)力云圖重點關(guān)注車架結(jié)構(gòu)關(guān)鍵受力區(qū)域，進行優(yōu)化加強。
