目前50家主要客車生產(chǎn)企業(yè)中共有22家涉足校車制造，5月校車銷量為1532輛。其中，宇通、長安、中通三家企業(yè)領(lǐng)跑，宇通優(yōu)勢(shì)明顯，前5月校車銷量3019輛，占校車總銷量的30.12%。2012年前5月，上述22家企業(yè)累計(jì)銷售校車10022輛，占總銷量的11.07%，比重在繼續(xù)續(xù)回落(2012年1月份國內(nèi)校車銷量達(dá)到1652輛，約達(dá)2011年校車銷量的四分之一。在隨后的2月份里，校車銷量達(dá)到2925輛，占總銷量的20.50%，并帶動(dòng)國內(nèi)客車市場(chǎng)創(chuàng)下最近10年來行業(yè)最高月銷量紀(jì)錄，達(dá)到14267輛，同比增幅高達(dá)90.99%。然而，3月份以來，國內(nèi)校車市場(chǎng)增速出現(xiàn)明顯放緩。4月份國內(nèi)50家主要客車企業(yè)累計(jì)銷售校車8490輛，占同期國內(nèi)客車總銷量的11.86%，較前兩個(gè)月比重回落了2.4個(gè)百分點(diǎn))。
一、2012年前5月主流企業(yè)校車銷量分析
宇通銷量最大，占據(jù)了校車市場(chǎng)31.02%的份額，可謂獨(dú)占鰲頭；按長度劃分，7～8米銷量最大，其次是6～7米，再次是8～9米。
根據(jù)行業(yè)研究中心對(duì)中國50家主流客車企業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年前5月校車共計(jì)銷售10022輛，前15名企業(yè)總計(jì)銷售了9946輛，占據(jù)了校車市場(chǎng)總量的99.24%，高于前4月的99.0%0.24個(gè)百分點(diǎn)，說明前15名校車銷量企業(yè)的場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。前15名銷量具體如下：
表1：2012年前5月主流客車企業(yè)校車銷售情況統(tǒng)計(jì)表
|
企業(yè) |
10～11米 |
9～10米 |
8～9米 |
7～8米 |
6～7米 |
5～6米 |
3.5～5米 |
|
宇通 |
179 |
0 |
287 |
1462 |
1181 |
0 |
0 |
|
長安 |
33 |
225 |
83 |
170 |
403 |
397 |
0 |
|
中通 |
100 |
29 |
92 |
231 |
485 |
0 |
0 |
|
桂客 |
0 |
0 |
282 |
12 |
5 |
0 |
613 |
|
東風(fēng) |
0 |
0 |
23 |
350 |
221 |
93 |
0 |
|
東特 |
0 |
0 |
0 |
195 |
403 |
0 |
0 |
|
少林 |
0 |
0 |
0 |
108 |
268 |
203 |
0 |
|
襄陽 |
0 |
108 |
103 |
148 |
9 |
197 |
0 |
|
舒馳 |
0 |
0 |
5 |
267 |
95 |
0 |
0 |
|
上饒 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
海格 |
2 |
0 |
0 |
153 |
0 |
7 |
0 |
|
江淮 |
0 |
19 |
0 |
27 |
113 |
0 |
0 |
|
黃海 |
0 |
0 |
0 |
139 |
0 |
0 |
0 |
|
金旅 |
0 |
36 |
3 |
19 |
0 |
3 |
0 |
|
中集 |
0 |
4 |
13 |
2 |
20 |
0 |
0 |
|
合計(jì) |
314 |
421 |
1126 |
3347 |
3225 |
900 |
613 |
圖1：2012年前5月主流客車企業(yè)校車銷售情況統(tǒng)計(jì)圖
按長度劃分，2012年前5月各個(gè)長度段校車的銷量(輛)如下表：
表2：2012年前5月校車長度區(qū)間銷量統(tǒng)計(jì)表
|
|
10～11米 |
9～10米 |
8～9米 |
7～8米 |
|
銷量 |
314 |
421 |
1126 |
3347 |
|
比例 |
3.16 |
4.23 |
25.04 |
33.65 |
|
|
6～7米 |
5～6米 |
3.5～5米 |
|
|
銷量 |
3225 |
900 |
613 |
|
|
比例 |
32.43 |
9.05 |
6.16 |
|
圖2：2012年前5月校車長度區(qū)間銷量統(tǒng)計(jì)圖
從上圖表可以看出：
1、2012年前5月校車銷量超過500輛的有宇通客車、長安客車、東風(fēng)客車、桂林客車、中通客車、東風(fēng)特汽、少林客車、襄陽旅行車8家，其中宇通客車達(dá)到3109輛，占據(jù)了校車市場(chǎng)31.02%的市場(chǎng)份額，獨(dú)占鰲頭。
2、前15名企業(yè)中，按長度段劃分，7～8米銷量最大，占據(jù)了33.65%的市場(chǎng)份額其次是6～7米，占據(jù)了32.43%的市場(chǎng)比例，再次是8～9米，占據(jù)了25.04%的比例，最小的是10～11米，只有3.16%的比例。
3、仍然還有一些主流客車企業(yè)在2012年前5月未涉及到校車銷售，如廈門金龍、安凱客車等，但并不代表這些主流客車企業(yè)沒有涉及校車市場(chǎng)，恰恰相反，這些企業(yè)在校車市場(chǎng)也是投入較大，很有可能正在積蓄力量，會(huì)成為下一步校車市場(chǎng)的推進(jìn)器。
二、2012年前5月校車銷售流向分析
市場(chǎng)區(qū)域分布不均衡，前15名區(qū)域的市場(chǎng)集中度達(dá)到55.86%，比2012年前4月的55.24%的市場(chǎng)集中度提高了近0.62個(gè)百分點(diǎn)，說明前15名區(qū)域集中度在進(jìn)一步提高，其中廣東市場(chǎng)份額最大。
表3：2012年前5月校車區(qū)域流向統(tǒng)計(jì)表
|
|
省份 |
銷量 |
市場(chǎng)份額 |
|
1 |
廣東 |
639 |
6.38 |
|
2 |
廣西 |
521 |
5.2 |
|
3 |
河南 |
518 |
5.17 |
|
4 |
黑龍江 |
469 |
4.68 |
|
5 |
山東 |
466 |
4.65 |
|
6 |
江蘇 |
399 |
3.98 |
|
7 |
遼寧 |
367 |
3.66 |
|
8 |
湖北 |
365 |
3.64 |
|
9 |
吉林 |
333 |
3.32 |
|
10 |
陜西 |
301 |
3 |
|
11 |
湖南 |
288 |
2.87 |
|
12 |
河北 |
267 |
2.66 |
|
13 |
甘肅 |
251 |
2.5 |
|
14 |
內(nèi)蒙 |
222 |
2.2 |
|
15 |
浙江 |
195 |
1.95 |
|
|
合計(jì) |
5601 |
55.86 |
圖3：2012年前5月校車區(qū)域流向統(tǒng)計(jì)圖
三、2012年前5月校車配置銷量分析
表4：2012年前5月校車配置銷量統(tǒng)計(jì)表
|
|
發(fā)動(dòng)機(jī)品牌 |
銷量 |
市場(chǎng)份額 |
|
1 |
廣西玉柴 |
3989 |
39.8 |
|
2 |
一汽錫柴 |
3037 |
30.3 |
|
3 |
東風(fēng)朝柴 |
1634 |
16.3 |
|
4 |
五菱柳機(jī) |
752 |
7.5 |
|
5 |
濰柴動(dòng)力揚(yáng)柴 |
281 |
2.8 |
|
6 |
福田康明斯 |
140 |
1.4 |
|
7 |
安徽江淮 |
121 |
1.21 |
|
8 |
云內(nèi)動(dòng)力 |
49 |
0.49 |
|
9 |
其他 |
19 |
0.2 |
|
|
合計(jì) |
10022 |
|
圖4：2012年前5月校車配置銷量統(tǒng)計(jì)圖
從上圖表看出：
按發(fā)動(dòng)機(jī)品牌劃分，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)是2012年前5月校車銷量最多的配置，其次是錫柴，再次是東風(fēng)朝柴，這一分析，無疑會(huì)給客車企業(yè)今后在開發(fā)校車產(chǎn)品時(shí)配置何種動(dòng)力提供了最有利的市場(chǎng)支持。
四、2012年前5月校車價(jià)格區(qū)間結(jié)構(gòu)銷量分析
校車價(jià)格鏈條相對(duì)其他用途的客車產(chǎn)品較短，而且呈現(xiàn)兩頭小、中間大的發(fā)展態(tài)勢(shì)； 20～30萬價(jià)格段銷量最大，15萬以下和40～50萬銷量最小，與2012年前4月比，這種現(xiàn)象更加明顯；前5月各月價(jià)格比例逐漸向20～30萬和30～40萬區(qū)段增大的趨勢(shì)越發(fā)明顯。
表5：2012年前5月校車價(jià)格區(qū)間結(jié)構(gòu)銷量統(tǒng)計(jì)表
|
|
40～50萬 |
30～40萬 |
20～30萬 |
|
2012年前5月 |
314 |
1995 |
4201 |
|
|
15～20萬 |
15萬以下 |
合計(jì) |
|
2012年前5月 |
3369 |
143 |
10022 |
圖5：2012年前5月校車價(jià)格區(qū)間結(jié)構(gòu)銷量統(tǒng)計(jì)表圖
表6：2012年前5月校車價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)占有率統(tǒng)計(jì)表
|
|
40～50萬 |
30～40萬 |
20～30萬 |
15～20萬 |
15萬以下 |
|
5月 |
3.13 |
19.91 |
41.92 |
33.62 |
1.42 |
|
4月 |
3.15 |
19.88 |
41.3 |
33.96 |
1.72 |
|
3月 |
3.2 |
19.8 |
41.2 |
33.9 |
1.9 |
|
2月 |
3.3 |
19.9 |
41 |
33.7 |
3.1 |
|
1月 |
3.2 |
19.8 |
41.1 |
33.9 |
2 |
圖6：2012年前5月校車價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)占有率統(tǒng)計(jì)圖
從上圖表看出：
1、2012年前5月校車市場(chǎng)的價(jià)格鏈條不是太長，最高區(qū)間不過50萬。
2、銷量比例最大的區(qū)間是20～30萬，比例占據(jù)了41.92%，而前4月的比例為41.3%；其次是15～20萬，占據(jù)的比例為33.62%，前3月為33.96%；銷量比例最小的是15萬以下和40～50萬的區(qū)段，分別為1.42%和3.13%，而前4月分別為1.72%和3.15%。
3、從近5個(gè)月各價(jià)格區(qū)間所占據(jù)的比例規(guī)律來看，20～30萬和30～40萬的比例逐月呈現(xiàn)增大趨勢(shì)，而其余段的比例卻正好相反。
4、從價(jià)格區(qū)間的銷量比例分布可以給客車企業(yè)以明顯的啟示：如何正確定位校車的市場(chǎng)價(jià)格是關(guān)系到校車銷量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校車產(chǎn)品價(jià)格，迎合市場(chǎng)需求是每個(gè)生產(chǎn)銷售校車企業(yè)必須關(guān)注的市場(chǎng)策略。
5、與2012年前4月比較，前4月校車銷售集中在15～30萬區(qū)間的比例更高，而銷量比例在兩頭的價(jià)格區(qū)間卻更少了，即“兩頭小、中間大”的趨勢(shì)越發(fā)明顯。
五、2012年前5月，“安全性能和售后服務(wù)”成為目標(biāo)客戶購買校車最為關(guān)注的兩大因素，推介會(huì)和車展可能是成為校車銷售的兩大主力促銷形式。
表7：2012年6月初影響校車目標(biāo)客戶購買因素調(diào)查表
|
項(xiàng)目 |
品牌 |
價(jià)格 |
配套設(shè)施 |
售后服務(wù) |
安全性能 |
補(bǔ)貼額度 |
|
重視度 |
51 |
50 |
57 |
61 |
73 |
45 |
|
推介形式 |
車展 |
巡展 |
客戶研討會(huì) |
平面廣告 |
客戶推薦 |
|
|
重視度 |
51 |
32 |
38 |
22 |
43 |
|
上表的統(tǒng)計(jì)不一定能反映客觀真實(shí)情況，但可以從一定程度上反映了目標(biāo)客戶在購買新校車時(shí)主要考慮的因素。從上面的統(tǒng)計(jì)可以看出，客戶在購買新校車時(shí)最看重的是國家的安全性能，其次是售后服務(wù)，再次配套設(shè)施，第四是價(jià)格，第五是品牌。在推介形式中，客戶最看重的是車展和“客戶自己參與的研討會(huì)”，其次是“其他客戶推薦”，這里的其他客戶主要是指用過客車企業(yè)校車產(chǎn)品的客戶(這樣才最有對(duì)產(chǎn)品的發(fā)言權(quán))，而對(duì)廣告等推介形式并不是太看重。
六、目前校車市場(chǎng)減速的原因分析及解決措施
減速原因之一：校車具有極強(qiáng)的公益性，很難獲得相關(guān)支持。校車廣泛推廣的難點(diǎn)之一在于，校車本身有著極強(qiáng)的公益性，不以盈利為目的。不可回避的是，在車輛的購買環(huán)節(jié)需要成本支出，日常運(yùn)行環(huán)節(jié)也會(huì)帶來成本開支；如果沒有相關(guān)支持的話，誰來執(zhí)行此事，都會(huì)出現(xiàn)心有余而力不足的局面，不會(huì)有人愿意賠本賺吆喝。同時(shí)，有專家對(duì)其后續(xù)事宜表達(dá)了擔(dān)憂。專家指出，倘若在政府后續(xù)補(bǔ)貼降低的情況下，盈利性組織盈利壓力會(huì)有所增大，這就給校車的運(yùn)營及推廣提出了難題。
減速原因之二：缺乏統(tǒng)一的運(yùn)營模式。在我國，雖然有專用校車的車輛標(biāo)準(zhǔn)，但缺少校車的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。美國校車市場(chǎng)有完善的法律基礎(chǔ)，不僅強(qiáng)制要求免費(fèi)乘坐校車，對(duì)校車的資金來源、運(yùn)營方式、管理與保障機(jī)制也有很詳細(xì)的規(guī)定，而我國校車運(yùn)營模式?jīng)]有任何可依據(jù)、可執(zhí)行的規(guī)定。校車市場(chǎng)的特殊性在于，其安全問題是教育、承包等體系中的相關(guān)者無法承擔(dān)的。國家雖然出臺(tái)了校車標(biāo)準(zhǔn)，但沒有對(duì)運(yùn)營主體進(jìn)行要求和規(guī)定，沒有協(xié)助解決運(yùn)營中的收益、管理、安全等問題，使得校車市場(chǎng)的發(fā)展推廣“有法可依、無理可循”。校車負(fù)有運(yùn)送下一代出行的重大責(zé)任，但目前其在我國的發(fā)展情況可用“亂”字來形容。公交公司、個(gè)體公司、旅游公司、長途客運(yùn)公司都可運(yùn)營，沒有統(tǒng)一的服務(wù)主體。在我國，各地校車經(jīng)營模式并不統(tǒng)一，主要包括政府購買車輛下發(fā)給學(xué)校經(jīng)營、學(xué)校購買車輛自己運(yùn)營、無政府補(bǔ)貼盈利性組織運(yùn)營、有政府補(bǔ)貼盈利性組織運(yùn)營等模式。此外，我國校車的使用車輛也并不一致，大有“微客、公交、公路客車齊上陣，長頭車、平頭車共舞”的局面。
減速原因之三：缺乏嚴(yán)格的校車管理制度。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，校車市場(chǎng)的健康發(fā)展，離不開專業(yè)安全的車輛、完善的校車運(yùn)營管理制度和專業(yè)化的運(yùn)營主體。我國雖然已有專用校車和產(chǎn)品，但校車投資和管理缺失，校車管理制度尚未建立。有道是：“沒有規(guī)矩不成方圓”，從某種程度上說，目前我國校車市場(chǎng)的無序和亂象，與校車管理制度的缺失有很大的關(guān)系。
減速原因之四：缺乏推廣發(fā)展校車的強(qiáng)制性法規(guī)規(guī)定。運(yùn)營主體應(yīng)該是誰，運(yùn)營模式采取哪種，采用何種車型，這些在我國都還沒有權(quán)威的規(guī)定。一位客車企業(yè)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，近年來，國家頒布的關(guān)于校車的使用標(biāo)準(zhǔn)，使得專業(yè)校車推廣開始有法可依，但各地政府對(duì)校車安全問題的重視程度仍有所差異。另外，校車市場(chǎng)受到各地經(jīng)濟(jì)水平、政府政績(jī)觀念、區(qū)域交通特點(diǎn)等多因素影響，想要實(shí)現(xiàn)全國性推廣還有很多困難。各地方的響應(yīng)程度也有較大偏差。目前，在校車推廣中，由于缺乏國家強(qiáng)制性規(guī)定，很多公立學(xué)校也沒有響應(yīng)責(zé)任和義務(wù)，所以對(duì)校車推廣并不熱衷。與此同時(shí)，相關(guān)運(yùn)營單位因考慮市場(chǎng)盈利問題和安全問題，對(duì)開展校車義務(wù)小心翼翼，不夠熱情。
減速原因之五：缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管機(jī)制和監(jiān)管部門，容易導(dǎo)致無序競(jìng)爭(zhēng)。
“四條措施”，可以加速校車推廣發(fā)展
措施一：解決好政策立法、財(cái)政支持問題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，校車能否得到推廣發(fā)展，從根本說，一是取決于國家立法，二是取決于財(cái)政支持。在這方面，美國校車推廣的做法值得借鑒。美國校車推廣是有強(qiáng)制性法律規(guī)定作為依據(jù)的。即美國相關(guān)法律規(guī)定，學(xué)生校車服務(wù)有聯(lián)邦政府來提供，是和國民義務(wù)教育捆綁在一起的。用于校車的經(jīng)費(fèi)，由各州政府和下面的地區(qū)政府共同承擔(dān)。經(jīng)費(fèi)會(huì)撥給各地方的教育委員會(huì)，然后由各地教育委員會(huì)采用招標(biāo)形式，選擇由那家運(yùn)營商來提供服務(wù)。運(yùn)營商會(huì)按照校車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，購買相應(yīng)車輛并運(yùn)營。所以，美國校車推廣已經(jīng)是一種制度化行為。而我國仍停留在學(xué)習(xí)一種形式的階段。校車推廣不是純汽車制造技術(shù)的問題，也不是純產(chǎn)品推廣的問題，是涉及到政策法規(guī)等制度性問題。不管從哪里推廣，立法及財(cái)政支持無疑是饒不開的話題。不少專家強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵取決于國家教育主管部門和地方政府的態(tài)度，即要解決誰來買單的問題，各級(jí)政府能否以發(fā)展公共交通的思路和熱情來推廣發(fā)展校車。正因?yàn)槿绱?，?012年全國“兩會(huì)”上，代表們有關(guān)校車的建議，從民生的高度呼吁政府部門推進(jìn)校車工程。
雖然校車市場(chǎng)、特別是農(nóng)村校車市場(chǎng)存在剛性需求，但用戶的支付能力較低，對(duì)一個(gè)企業(yè)而言，是一個(gè)“有名無利”的市場(chǎng)。為此業(yè)內(nèi)人士建議政府部門，使用稅收杠桿、財(cái)政補(bǔ)貼等等政策工具支持校車推廣發(fā)展。也可將校車購置款項(xiàng)列入教育經(jīng)費(fèi)，做到以政府為主導(dǎo)，實(shí)施專款專用。
措施二：解決好校車推廣模式問題。政府政策、資金支持無疑是校車推廣發(fā)展的關(guān)鍵。但在校車推廣方面，國家有固定模式是非常必要的。畢竟車輛運(yùn)營過程存在安全隱患。倘若政府能采用合理模式進(jìn)行推廣，無疑會(huì)使校車健康快速發(fā)展起來，也給社會(huì)帶來積極影響。張傳堯建議，推廣模式應(yīng)采取歸口管理，即是由交通部門、還是旅游部門、客運(yùn)部門來執(zhí)行，要有明確的責(zé)任部門，不能任其混亂發(fā)展。對(duì)校車車輛本身的基本配置更要有強(qiáng)制性要求，統(tǒng)一規(guī)范。在推廣上，鄉(xiāng)村、城市應(yīng)該并行實(shí)施。對(duì)邊遠(yuǎn)、貧困地區(qū)更應(yīng)當(dāng)給予資金傾斜。也有專家認(rèn)為，相對(duì)而言，由于公共交通不發(fā)達(dá)以及私家車未普及，校車在農(nóng)村的需求非常迫切；倘若政府能給予一定支持，在農(nóng)村推廣校車的意義會(huì)更大。
措施三：解決好監(jiān)督檢查問題。校車推廣發(fā)展，人命關(guān)天必須行加強(qiáng)嚴(yán)格的管理。這就需要政府能夠加強(qiáng)對(duì)校車標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)和監(jiān)督，并針對(duì)校車安全技術(shù)狀況建立和執(zhí)行常態(tài)檢查制度。此外，相關(guān)政府部門、校車生產(chǎn)單位和運(yùn)營主體、學(xué)校、家長、各方的責(zé)任和權(quán)力應(yīng)盡快明確，才更有利于校車在我國的發(fā)展。
措施四：解決好校車品牌塑造問題。專家認(rèn)為，對(duì)客車企業(yè)而言，校車市場(chǎng)是一個(gè)低利潤市場(chǎng)，但具有較高的品牌價(jià)值；因此占位要迅速，以免被排除在市場(chǎng)之外。第一是品牌創(chuàng)新占位，目前很多企業(yè)的校車推廣思維不夠立體，沒有做到營銷一體化；建議企業(yè)考慮子品牌塑造，主動(dòng)推動(dòng)政府啟動(dòng)“千城十輛”校車工程等營銷模式創(chuàng)新。二是產(chǎn)品要精確占位。用標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求。
