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第一階段走訪500家物流企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集；第二階段進(jìn)行初篩，根據(jù)綜合量化評分模式選出80家企業(yè)；第三階段，通過走訪核實(shí)，產(chǎn)生30家企業(yè)，最終從這30家中選出20家好專線。
這是我們“中國好專線”團(tuán)隊(duì)，從4月2日來到江西就一直在著手做的事情。
通過對整個江西物流市場的走訪，我們發(fā)現(xiàn)，即使是好專線，也都面臨著這樣一個問題：貨運(yùn)市場好冷。
中國好專線江西賽區(qū)20強(qiáng)合影
正是基于這樣一個市場整體面臨的普遍性問題，在好專線活動的前一天，我們舉辦了好專線的“私董會”，在討論的中間，發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)市場冷的現(xiàn)象的同時，提到的最多的一個詞就是“整合”。于是中國好專線江西賽區(qū)的主題，我們定為“成長轉(zhuǎn)型論壇”。
時代在變，變了什么？
在整個大背景下，三志物流董事長余嵩提出了目前市場帶來的三大挑戰(zhàn)與三大機(jī)遇。
三志物流董事長余嵩
三大挑戰(zhàn)
① 市場格局的變化。電商的崛起和發(fā)展，改變了我們這個行業(yè)的格局，電商促使貨物碎片化導(dǎo)致大票零擔(dān)的貨物份額在不斷減少。
② 規(guī)模化企業(yè)的挑戰(zhàn)?？爝f競爭即將塵埃落定，快遞蛋糕即將分完，下一個板塊是誰？
③ 企業(yè)發(fā)展能力的挑戰(zhàn)。企業(yè)必須盡快完成網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化的布局，以應(yīng)對市場變化帶來的沖擊。
三大機(jī)遇
① 行業(yè)關(guān)注度高。貨運(yùn)行業(yè)是目前比較流行的話題，市場關(guān)注度比較高。
② 企業(yè)合作意識強(qiáng)。目前貨運(yùn)行業(yè)在每個區(qū)域都有平臺、加盟這種整合模式出現(xiàn)。
③ 專線企業(yè)競爭環(huán)境。由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特性，暫時快遞、快運(yùn)和大票零擔(dān)之間的業(yè)務(wù)還無法進(jìn)行融合。
德坤物流戰(zhàn)略總經(jīng)理尹奇峰
同時，德坤物流戰(zhàn)略總經(jīng)理尹奇峰指出行業(yè)的三大變化。
“從行業(yè)的變化中，我們可以看到這樣三個特點(diǎn)?！币娣暹@樣認(rèn)為，“行業(yè)資本化、快遞快運(yùn)跨界、專線整合。”
新的時代提出新要求
然而，我們發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生變化的不僅僅是行業(yè)，新的時代帶來的“新”，對專線企業(yè)同時提出新的要求。
廣東中訊農(nóng)科股份物流部部長周勇
廣東中訊農(nóng)科股份物流部部長周勇透露：“今年，中訊規(guī)劃的銷售總額將突破8億元，這其中的物流成本大概在2400萬左右。”
而在承運(yùn)商的引進(jìn)上，中訊也有五大要求。
企業(yè)需具備公司資質(zhì)；
區(qū)域網(wǎng)絡(luò)需要符合我們的發(fā)展需求；
需求匹配，不僅是區(qū)域和網(wǎng)絡(luò)的匹配，同時要有企業(yè)客戶群體的匹配；
契約精神；
在滿足前面幾個要求的時候，才考慮整體的價格、時效等性價比。
結(jié)合余嵩提到的市場格局的變化、周勇提到的承運(yùn)商需求的變化以及尹奇峰提到的目前行業(yè)變化的三大特點(diǎn)，那么這樣的變化中，今天我們是專線，明天我們是什么呢？
針對整個市場格局的變化，尹奇峰指出兩種供應(yīng)鏈的概念，即產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和消費(fèi)供應(yīng)鏈。
“產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈考慮的幾個關(guān)鍵點(diǎn)在于成本、效率、個性化方案、供應(yīng)鏈協(xié)同、計劃性、整合能力，而消費(fèi)供應(yīng)鏈考慮的則是客戶體驗(yàn)、速度、上門服務(wù)、網(wǎng)點(diǎn)輻射、全國覆蓋?！惫?yīng)鏈的需求開始區(qū)分開來，并細(xì)化。
這些只是在新的市場形勢下帶來的變化，那么同時伴隨著企業(yè)發(fā)展遇到的痛點(diǎn)越來越迫切，政策帶來的紅利以及越來越多資本的注入，企業(yè)該謀求著怎樣的轉(zhuǎn)型？
規(guī)范與整合
專線該怎么樣成長？物流市場中有許多企業(yè)拿到了一輪又一輪的融資，拿到一筆又一筆的政府政策支持資金，而為什么拿到這些錢的不是專線？
在這個些問題上，來自廣州踏歌行物流的柯曉華、江西紅土地物流謝海東、江西三店物流鄧小平、江蘇政成物流姚云、興華兄弟物流鄧興泉、上海鴻爾物流李鴻帶來了他們的分享。
“我認(rèn)為一個規(guī)范的企業(yè)才可能做大做強(qiáng)?！币υ七@樣認(rèn)為，“而規(guī)范又同時要從幾個方面來講，一個在財務(wù)方面，一個在戰(zhàn)略方面。”
這里涉及到一個規(guī)范化經(jīng)營的問題。
在去年最后一公里大會鄭州站的時候，河南工業(yè)大學(xué)教授王焰舉過這樣一個例子：“在物流行業(yè)的政策補(bǔ)貼中，我們是有錢發(fā)不下去，以河南這邊為例，一個是人們沒有密切關(guān)注，一個在于企業(yè)沒有規(guī)范化經(jīng)營，拿不出詳細(xì)的財務(wù)數(shù)據(jù)。”
我們相信，這樣的情況在物流行業(yè)絕不是個別案例，殊不知，這個行業(yè)的財務(wù)狀況才是最復(fù)雜的。
“我在物流行業(yè)做了10多年的財務(wù)，我深知物流的每一步操作，電話非常多、核算非常復(fù)雜、單量大、環(huán)節(jié)多……”藍(lán)橋軟件技術(shù)有限公司的F9項(xiàng)目總監(jiān)張志鵬這樣說道。
基于這樣的現(xiàn)狀，我們通過一個工具的管控，一次性徹底解決我們的財務(wù)核算。而通過藍(lán)橋的軟件，單據(jù)量達(dá)到一個月大概是一萬八千票到兩萬票，會計在這上面花的時間每天大概需要花20分鐘。
也就是在快運(yùn)這個系統(tǒng)上面，幾乎就看不到工作量，這樣就實(shí)現(xiàn)了會計的專項(xiàng)，我把他的時間節(jié)省出來，才有可能給你做數(shù)據(jù)監(jiān)督、數(shù)據(jù)分析以及未來的趨勢分析。
除了規(guī)范化之外，再有一個就是大家普遍討論的戰(zhàn)略性方面。在專線這個領(lǐng)域中，最近比較熱的詞可能就是“整合”了。
我們看到三志通過今年頻繁開線帶來的效益、霄邦的同線路整合包括這次江西好專線的三皓物流。三志有400個股東，通過旁觀者姚云的表述：三志把公司做成了大公司，更是做成了大家的公司。同時，三志物流余嵩對三皓物流的整合表示了肯定。
“在整合前，我們?nèi)夜净旧嫌苌伲ㄟ^整合，我們可以達(dá)到貨物滿載、做到點(diǎn)到點(diǎn)的全直達(dá)、降低轉(zhuǎn)運(yùn)分撥成本等等。”三皓物流董事何兵這樣說道，“我們先是把之前的三家公司全部注銷，共同成立了一個新公司。”
針對整合這個話題，這里的整合并不是大魚吃小魚，小魚吃蝦米這樣。
而在整合的過程中，會出現(xiàn)哪些情況呢？
① 消亡。余嵩認(rèn)為：“在座的各位老物流人，有誰會覺得現(xiàn)在的業(yè)務(wù)比以前好做？以后的競爭只會越來越大。”
② 收購。隨著快遞龍頭的上市，德邦、百世、安能等有IPO計劃，那么像這樣一些大的企業(yè)，我們會不會進(jìn)入他們的收購名單？為了搭建專線網(wǎng)絡(luò)，他們勢必需要品質(zhì)好的專線企業(yè)作為骨干網(wǎng)。
③ 整合?！皩＞€之間的整合，必然會是一種趨勢，隨之而來的會是‘專線集群’企業(yè)?！庇噌赃@樣說道，并且目前有許多企業(yè)也都是在這樣做或者準(zhǔn)備走向整合。
同時，從德坤物流的效率探索中可以發(fā)現(xiàn)，月發(fā)車40輛的專線，綜合計算下來單車操作成本為2175元/車；月發(fā)車100輛的專線，成本為1990元/車；德坤整合后的數(shù)據(jù)為653元/車。
所以，幾位嘉賓分享到專線利潤越來越低，上海鴻爾物流李鴻甚至坦言道：“我們?nèi)ツ陰缀鯖]有利潤?！?/span>
在這樣的市場行情下？專線該如何成長？整合之道該如何進(jìn)行？
廈門郎運(yùn)物流集團(tuán)董事長龔波
廈門郎運(yùn)物流集團(tuán)董事長龔波認(rèn)為：
整合首先要做到股東之間最基本的信任，然后是人員管理、統(tǒng)一的方向、團(tuán)隊(duì)運(yùn)營等等。
從我的角度講，專線聯(lián)盟怎么能成功，首先你要在前期的時間要有志同道合來做的事情，思想一致，目標(biāo)一致。
然后要聘請一些正規(guī)化的專業(yè)團(tuán)隊(duì)來致力于實(shí)現(xiàn)一個新的目標(biāo)，包括財務(wù)、運(yùn)營、客服等等引進(jìn)一些專業(yè)化的人才來做這個事情。
同時針對目前情況，有人認(rèn)為市場還不夠冷。到真正冷到不像現(xiàn)在說的還有一點(diǎn)利潤或者說沒有利潤，而是賠錢的時候，到時候就會抱團(tuán)取暖了。
市場是一個因素，再有就是價值觀與格局等問題，這些如何去做衡量？整合之道還在探索中。
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