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我們將重新定義運(yùn)輸業(yè)：無論是貨運(yùn)還是客運(yùn)，無論是高速公路運(yùn)輸還是城市配送
我們致力于實現(xiàn)更安全、更高效的運(yùn)輸，同時利用互聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)無縫對接
我們正在開發(fā)革命性的產(chǎn)品：梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車Urban eTruck 、梅賽德斯-奔馳威迅 Vision Van 在向超市、家庭進(jìn)行貨物配送時，實現(xiàn)了零排放、低噪音；我們的半自動駕駛梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus提供安全、高效、舒適的客運(yùn)服務(wù)
我們在產(chǎn)品和服務(wù)組合中，新增了包括智能互聯(lián)服務(wù)在內(nèi)的整套運(yùn)輸及出行方案，已遠(yuǎn)超單純提供車輛硬件的范疇
我們在 2016年漢諾威商用車展發(fā)布的產(chǎn)品表明，我們正在實現(xiàn)愿景的路上：未來，觸手可及，就在此刻！
讓我們帶您開始這一天的旅程吧！這樣的愿景即將成真：在鄉(xiāng)村或歐洲大陸的某個地方，一批貨物正在等待運(yùn)輸。剛剛打包完畢，一輛自動駕駛長途卡車已等候在斜坡上。很快，卡車裝滿貨物，進(jìn)行電子登記后便迅即駛上了高速公路。行駛途中，這輛卡車加入到同向行駛的其它自動駕駛卡車中。這樣的卡車車隊能節(jié)省燃油并減少二氧化碳排放。這樣的車隊，會智能選擇最優(yōu)路線，避開交通擁堵。當(dāng)卡車抵達(dá)位于市郊的配送中心時，卸貨板已就位，叉車已在等待卸貨。貨物很快被智能地分配至專用貨架，各貨架已自動匹配了下一步的配送路線。無人車根據(jù)貨物類型及目的地，將貨架裝入純電動輕型商務(wù)車或純電動卡車。但無論是使用輕型商務(wù)車向家庭送貨，還是使用卡車向超市送貨，都能實現(xiàn)零排放、低噪音——包括由輕型商務(wù)車發(fā)出的無人機(jī)在院內(nèi)向客戶送貨，同樣如此。
聽起來匪夷所思，但這些愿景并非空穴來風(fēng)。戴姆勒商用車旗下的卡車、客車和輕型商務(wù)車三個部門，正致力于實現(xiàn)這一構(gòu)想，以更好地服務(wù)于客戶。
聚焦城市運(yùn)輸
我們已在喚醒未來的路上。在上屆漢諾威商用車展上，我們聚焦于長途運(yùn)輸：憑借梅賽德斯-奔馳“未來卡車2025”（Future Truck 2025），我們率先向世界展示了自動駕駛卡車能令長途運(yùn)輸更安全、更高效。我們的高速公路自動駕駛技術(shù)（Highway Pilot）將在2020年前投放市場，并且還新增了高速公路自動駕駛互聯(lián)系統(tǒng)（ (Highway Pilot Connect），可使多輛自動駕駛卡車形成車隊。
在本屆漢諾威商用車展上，我們則聚焦于城市運(yùn)輸，向大家展示的構(gòu)想，其目標(biāo)是與長途運(yùn)輸一樣，實現(xiàn)前所未有的安全性和能效。我們的目標(biāo)：讓城市生活更美好。
為什么要專注于城市運(yùn)輸？城市人口不斷增長，人們在這里創(chuàng)新，在這里戀愛，在這里呼吸，在這里出行，在這里運(yùn)輸貨物。運(yùn)輸需求日益增長——貨運(yùn)和客運(yùn)均是如此。與此同時，對生活質(zhì)量的要求也不斷提升。這對排放、噪音和交通擁堵等各方面都帶來挑戰(zhàn)。
針對這些挑戰(zhàn)，我們提出了一系列解決方案，并為此采用了領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)：自動駕駛、電動汽車、互聯(lián)技術(shù)。我們的半自動駕駛梅賽德斯-奔馳未來客車Future Bus能夠安全、高效并舒適地運(yùn)送乘客，我們的梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車 Urban eTruck 和梅賽德斯-奔馳威迅 Vision Van概念車則在向超市和家庭送貨時實現(xiàn)了零排放和低噪音。
智能互聯(lián)服務(wù)
戴姆勒的商用車業(yè)務(wù)不再僅僅提供車輛這樣的硬件。我們提供給客戶的，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越硬件本身。我們將為客戶提供全方位的運(yùn)輸及出行方案，通過在產(chǎn)品組合中不斷增加的智能互聯(lián)服務(wù)解決方案來實現(xiàn)這一點(diǎn)。
例如，我們幫助公共交通供應(yīng)商配置電動客車或公交快速換乘系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）所需的設(shè)施。我們正在推出覆蓋運(yùn)輸業(yè)各環(huán)節(jié)的一整套全新服務(wù)——從共享運(yùn)輸，到智能裝卸系統(tǒng)，從“一鍵下單”，到服務(wù)車輛的零部件配送。我們的梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車Urban eTruck 通過智能互聯(lián)技術(shù)，強(qiáng)化了電力驅(qū)動系統(tǒng)的性能。
當(dāng)您將2014年、2016年兩屆漢諾威商用車展結(jié)合起來分析時，您會發(fā)現(xiàn)：戴姆勒早已為實現(xiàn)上述愿景做好了充分準(zhǔn)備。我們致力于實現(xiàn)更安全、更高效的運(yùn)輸，并利用互聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)無縫對接。物流信息可以在網(wǎng)上通過數(shù)據(jù)流實時查詢。同時，我們的客戶能夠最大程度降低車隊的空駛率、裝卸貨等待時長，減少資源浪費(fèi)，從而提高整個運(yùn)輸流程的效率，讓生產(chǎn)、消費(fèi)均能從中受益。
我們正在實現(xiàn)愿景的路上。在本屆漢諾威商用車展上，我們推出了多款全新產(chǎn)品，構(gòu)建了未來運(yùn)輸?shù)耐昝滥Ｊ?。例如，我們的全新實時數(shù)據(jù)服務(wù)“梅賽德斯-奔馳Uptime”，能夠幫助客戶實現(xiàn)卡車的最高利用率：聯(lián)網(wǎng)的卡車可對技術(shù)問題進(jìn)行預(yù)判，并及時發(fā)送報告，從而避免故障。我們推出的全新FleetBoard?智能車隊管理系統(tǒng)應(yīng)用商店（FleetBoard? App store），提供了從貨物固定到文件管理的 14 個應(yīng)用程序。我們?nèi)碌膫?cè)面保護(hù)輔助系統(tǒng)（Sideguard Assist）和第４代主動式制動輔助系統(tǒng)（Active Brake Assist 4）可識別行人和騎行者，這樣的技術(shù)對超低噪音的梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車Urban eTruck至關(guān)重要。
總之，運(yùn)輸業(yè)的未來，觸手可及，就在此刻！戴姆勒將抓住機(jī)會，讓人們的生活變得更加美好！
全球首發(fā)：梅賽德斯-奔馳“都市純電動卡車” Urban eTruck——零排放、低噪音、聯(lián)網(wǎng)的城市貨物配送
創(chuàng)新電力驅(qū)動：零排放、低噪音的短途配送
高性能蓄電池：續(xù)航里程達(dá) 200 km
更高有效載荷：奔馳都市純電動卡車 Urban eTruck載重量達(dá) 26噸
創(chuàng)新的理念：靠近輪轂的電機(jī)
革命性的設(shè)計：外飾采用黑色面板格柵，內(nèi)飾采用創(chuàng)新顯示屏和操控理念
智能互聯(lián)：面向未來的城市配送Fleetboard?智能車隊管理系統(tǒng)
固定電池蓄能器：保證具有競爭力的總成本
梅賽德斯-奔馳都市純電動卡車 Urban eTruck展示了短途配送運(yùn)輸業(yè)中純電動行駛的最新水平——它可以局部零排放和非常安靜地在城市中穿行。這款電動卡車首先來源于一個非常獨(dú)特的概念：通過靠近輪轂的電動機(jī)實現(xiàn)驅(qū)動，通過可模塊化擴(kuò)展的蓄電池裝備進(jìn)行供電。這使得都市純電動卡車 Urban eTruck在有效載荷和日常適用性方面與配備內(nèi)燃機(jī)的載重車勢均力敵。同時，它對環(huán)境無害，實現(xiàn)了零排放和低噪音。顛覆性的技術(shù)理念體現(xiàn)在量身定制的 FleetBoard?智能車隊管理系統(tǒng)和固定式蓄電池蓄能器供電。在下一個十年就可想象這類型車投入量產(chǎn)。
完美匹配日常需求的有效載荷和適用性
都市純電動卡車 Urban eTruck的風(fēng)采不應(yīng)被它的內(nèi)燃機(jī)版同系產(chǎn)品掩蓋。其增加的重量總共只有約 1700 kg。歐盟委員會提倡，電動卡車的允許車輛總重量比一般卡車可最多增加約一噸，所以都市純電動卡車 Urban eTruck在很大程度上抵消了電驅(qū)動的這個重量劣勢。
都市純電動卡車 Urban eTruck的突出特征包括通過電驅(qū)動后軸和靠近輪轂安裝的電動機(jī)實現(xiàn)驅(qū)動。車軸基于 ZF AVE 130 型——其基本型號作為低車架門式車軸已經(jīng)在梅賽德斯-奔馳客車中久經(jīng)考驗，都市純電動卡車 Urban eTruck車軸采用更高軸身，保證離地間隙。同樣，車軸附件也進(jìn)行了重新設(shè)計。車軸的另一個特點(diǎn)是使用了尺寸為 495/45 R 22.5 的超級單體輪胎。驅(qū)動軸的最大允許車軸載荷合計 11.5噸，處于正常水平。
從原來的低車架車軸中，開發(fā)人員將每側(cè)各帶一個液冷式高速異步三相電動機(jī)的驅(qū)動模塊采納到了都市純電動卡車 Urban eTruck中。額定電壓共計 400 V，最大功率共計 2 x 125 kW。電動機(jī)可達(dá)到的最大扭矩為 2 x 500 Nm。與傳動比配合，在車輪上可達(dá) 11 000 Nm 的扭矩。
電池：高達(dá) 200 km 的續(xù)航里程
蓄電池容量在都市純電動卡車 Urban eTruck上可模塊化擴(kuò)展，因此能滿足各種不同的要求。由三個模塊構(gòu)成且總?cè)萘繛?212 kWh 的蓄電池組用作電動卡車的基本裝備，由此實現(xiàn)了高達(dá) 200 km 的續(xù)航里程。都市純電動卡車 Urban eTruck使用的是鋰離子可充電電池。另外還有行駛模式下的再生充電，也就是說將制動能量轉(zhuǎn)換成電能。在制動時，都市純電動卡車 Urban eTruck的電動機(jī)用作發(fā)電機(jī)，因此可以給蓄電池充電。通過這種方法可同時保護(hù)行車制動器。
黑色顯示面板格柵讓卡車與外界溝通
都市純電動卡車 Urban eTruck上由于電動驅(qū)動機(jī)構(gòu)而取消了傳統(tǒng)進(jìn)氣口。取而代之的是一個黑色面板格柵作為溝通元素將卡車融入環(huán)境。此格柵透明，并且?guī)в懈叻直媛?LED 背景照明。在這里可以想象各種不同的視覺景象。例如，LED 可以模擬熟悉的梅賽德斯-奔馳銀點(diǎn)狀散熱器格柵、顯示運(yùn)行狀態(tài)或蓄電池充電狀態(tài)。
專用車身：適用于食物短途運(yùn)輸?shù)睦洳叵?/span>
與都市純電動卡車 Urban eTruck的駕駛室一樣具有實用性的還有三軸配送卡車的專用車身——一個 7.4米長冷藏箱，用于為超市和零售商店提供生鮮配送服務(wù)。側(cè)廂板的設(shè)計增加了卡車的流線感，符合空氣動力學(xué)的理念。
駕駛策略和與之相關(guān)的能量消耗可以通過不同的駕駛模式來影響。在正常情況下，都市純電動卡車 Urban eTruck在“自動”模式（auto）下行駛。該模式合理調(diào)控能量消耗，保證都市純電動卡車 Urban eTruck能夠順利完成規(guī)定的行程。在這種模式下，駕駛員根據(jù)實際能量消耗可更改各種設(shè)置和參數(shù)，從而保證了續(xù)航里程和可用功率之間的均衡。然而為了避免影響裝載貨物的制冷系統(tǒng)，我們始終禁止干預(yù)車身的制冷過程。
名為“靈活”（agile）的第二種模式則對應(yīng)最大動力輸出。這適用于（以足夠的續(xù)航里程為前提）山區(qū)或者在為了趕時間而應(yīng)提高車速時。
如果需要最大續(xù)航里程（例如在能量消耗出乎意料地高時），則選擇“節(jié)能”模式（eco）。為了實現(xiàn)最低能耗和最大續(xù)航里程，節(jié)能模式會顯著降低電動機(jī)扭矩和提高再生功率，也就是回收制動能量。同時也會關(guān)閉輔助用電設(shè)備。
通過按下一個按鈕，駕駛員也能詳細(xì)察看能量流。除了蓄電池容量的當(dāng)前狀態(tài)外，在這里還以千瓦為單位顯示車身制冷過程、駕駛室內(nèi)輔助用電設(shè)備以及主要兩臺驅(qū)動馬達(dá)的能量流出。
對于需要固定式電池蓄能器的情況，戴姆勒專門量身定制了個性化解決方案。負(fù)責(zé)這方面工作的是梅賽德斯-奔馳能源有限公司（Mercedes-Benz Energy GmbH）。它從戴姆勒子公司 Deutsche Accumotive 訂購蓄能器。同時訂購的是高品質(zhì)鋰離子電池。這些鋰離子電池會根據(jù)用途和功率要求進(jìn)行個性化組合。
同時也使用從電動車輛中回收使用的蓄電池。它們還具有約 80 % 的輸出容量。因此，當(dāng)達(dá)到移動使用的極限時，這些蓄電池還可以在固定式蓄能器中使用若干年。
最終，客戶不僅可以使用蓄電池驅(qū)動的電動卡車，甚至還可以成為電力供應(yīng)商。例如，在周末或節(jié)假日，當(dāng)車輛未使用并且本身不需要供電時?？蛻羰褂密囕v蓄電池，即所謂的“vehicle2grid”或現(xiàn)有的固定式蓄能器來賺錢。這樣在車輛不開動的情況下也能創(chuàng)造銷售利潤。
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