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長(zhǎng)期以來，汽車行業(yè)一直在找尋可替代燃料的解決方案，天然氣就是其中一種。在商用車領(lǐng)域?qū)嵤WⅥ排放標(biāo)準(zhǔn)中， 歐洲開始加快推動(dòng)這種清潔能源的實(shí)際應(yīng)用。使用天然氣作為燃料的車型大多應(yīng)用在城市內(nèi)短途交通及公共交通領(lǐng)域， 低噪聲和低燃料使用成本是其主要優(yōu)勢(shì)， 然而相對(duì)較短的續(xù)駛里程以及加氣網(wǎng)點(diǎn)分布較少是限制天然氣車輛進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的主要原因。
不過，依維柯和斯堪尼亞公司經(jīng)過長(zhǎng)期不斷努力和嘗試，都已經(jīng)成功推出了各自的天然氣重型卡車車型。通過對(duì)比介紹依維柯Stralis 440S33 LNG車型和斯堪尼亞P340 CNG車型，看看這種使用可替代燃料的車型是否能夠滿足日常用車需求。
試駕在雪天進(jìn)行，濕滑路面考驗(yàn)車輛穩(wěn)定性
靜態(tài)比拼：依維柯車型續(xù)駛里程勝出
在城市中使用時(shí)，頻繁換擋可能會(huì)讓駕駛員感到煩躁
依維柯公司早在1998年就開始了對(duì)使用天然氣作為燃料的動(dòng)力系統(tǒng)研究，10多年來已經(jīng)生產(chǎn)了2萬4 000臺(tái)Cursor8天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于客車和市政公用車輛上。被試依維柯車輛即裝配了這款排量為8 L的大型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用米勒循環(huán)，匹配以采埃孚16擋手動(dòng)變速器，最大輸出功率可達(dá)243 kW。
這款Cursor8 LNG發(fā)動(dòng)機(jī)是在柴油機(jī)基礎(chǔ)上改造而成，采用汽油機(jī)的燃燒方式
斯堪尼亞天然氣重卡有2款可選的9 L大型5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為213 kW和250 kW。其中250 kW的這款直列式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于重型卡車，匹配了艾里遜的6擋自動(dòng)變速器。
駕駛室內(nèi)飾與柴油車型相比變化不大
這2款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅滿足嚴(yán)格的歐Ⅵ排放法規(guī)，還能滿足極其嚴(yán)格的荷蘭Piek噪聲限值。在尾氣處理方面，它們都僅采用3段式催化器就實(shí)現(xiàn)了歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，無需采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的EGR廢氣再循環(huán)裝置以及SCR催化裝置和其他附加的工作原料。
580 L的LNG存儲(chǔ)氣罐安裝在車架右側(cè)旁，能帶來850 km續(xù)駛里程
這2款重型卡車采用了2種截然不同的天然氣存儲(chǔ)方式。斯堪尼亞重卡上配備了8個(gè)20 MPa壓力的CNG 儲(chǔ)氣罐，每個(gè)80 L。依維柯重卡上采用的是1個(gè)568 L的LNG儲(chǔ)氣罐，可存儲(chǔ)185 kg深度低溫冷卻的液化天然氣，相應(yīng)容積要小些，而車輛的續(xù)駛里程卻更長(zhǎng)，達(dá)到850 km。
壓力計(jì)顯示著LNG儲(chǔ)氣罐的壓力情況
依維柯從2012年起就率先在荷蘭投入了近百輛LNG車型，組成1支LNG重卡車隊(duì)。在車隊(duì)實(shí)際應(yīng)用中，最好在每日停車場(chǎng)處建設(shè)LNG加氣站， 否則可能需為這些重卡加裝280 L的應(yīng)急儲(chǔ)氣罐，用于存儲(chǔ)常規(guī)天然氣以備車輛的不時(shí)之需。
駕駛感受：斯堪尼亞車型更靈活
那么，這2款天然氣重卡的實(shí)際駕駛感受又是如何呢？
這款依維柯Stralis 440S33 LNG長(zhǎng)途半掛牽引車屬于Stralis Hi-Road車型系列，LNG儲(chǔ)氣罐安裝在其車架右側(cè)旁。駕駛室內(nèi)布局與常規(guī)柴油車輛并無二致，發(fā)生變化的僅僅是在儀表的轉(zhuǎn)速表盤上出現(xiàn)了一個(gè)綠色區(qū)域。
斯堪尼亞CNG重卡行駛起來很安靜
16擋手動(dòng)變速器在現(xiàn)代長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛中應(yīng)用得越來越少了，畢竟長(zhǎng)途駕駛對(duì)于舒適性的追求不斷提升；而這輛天然氣重卡之所以仍然在使用，是因?yàn)槟壳斑@款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門開關(guān)性能與自動(dòng)變速器如采埃孚AS-Tronic變速器匹配得還不夠融洽，當(dāng)駕駛員松開油門踏板時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)仍然保持一個(gè)猛沖的動(dòng)作。要想與自動(dòng)變速器的迅速換擋邏輯相互匹配，還需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的研究和實(shí)踐。
斯堪尼亞天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力感受更強(qiáng)勁靈活駕
在常規(guī)的駕駛環(huán)境中，駕駛這款天然氣重卡并不會(huì)感到任何困擾，只是動(dòng)力上不如柴油機(jī)那么強(qiáng)勁，往往在部分負(fù)載時(shí)就需要以其最大1 300 Nm的牽引力來驅(qū)動(dòng)，且需要的轉(zhuǎn)速也相對(duì)較高，最大輸出轉(zhuǎn)矩最早在接近1 200 r/min的轉(zhuǎn)速時(shí)才能獲得，而最大輸出功率在轉(zhuǎn)速為1 800 r/min 時(shí)才能達(dá)到。因此，可能操控?fù)Q擋的頻率要比駕駛柴油車型更高一些，在城市內(nèi)運(yùn)行時(shí)不得不頻繁換擋可能會(huì)讓駕駛員感到煩躁。
駕駛室內(nèi)飾與柴油車型相似
雖然主觀上感覺到低轉(zhuǎn)速時(shí)天然氣車型要比柴油車型動(dòng)力略欠，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲水平卻比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低大約10 ～12 dB，這是一個(gè)不錯(cuò)的優(yōu)點(diǎn)，十分適合車輛在夜晚的城市中進(jìn)行工作。
同樣，斯堪尼亞P340 CNG車型上裝配的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲水平也比較低。這臺(tái)斯堪尼亞9 L發(fā)動(dòng)機(jī)與依維柯上的6缸8 L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，都是在柴油機(jī)基礎(chǔ)上改造而成的，采用了汽油機(jī)的燃燒方式，動(dòng)力表現(xiàn)方面也大致相同。
斯堪尼亞重卡上裝有8個(gè)80 L的CNG儲(chǔ)氣罐
由于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)不具備發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能，因此斯堪尼亞的這款車型配備了緩速器。它采用6擋的艾里遜自動(dòng)變速器，換擋沖擊也減小了很多，且油耗水平很低。相比依維柯車型的手動(dòng)變速器，駕駛起來更加輕松自如。
集成在CNG儲(chǔ)氣罐表面的壓力計(jì)可以直接讀出罐中氣壓情況
為何斯堪尼亞這款CNG車型要比依維柯的LNG車型更加靈活機(jī)動(dòng)，通過2者發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比就能看出究竟。斯堪尼亞這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出轉(zhuǎn)矩為1 600 Nm，在1 100 r/min的轉(zhuǎn)速時(shí)就能獲得，與相同功率級(jí)別的柴油機(jī)水平相當(dāng)，因此在動(dòng)力方面要領(lǐng)先于依維柯LNG車型。
至于在續(xù)駛里程方面，依維柯LNG車型又要比斯堪尼亞CNG車型強(qiáng)上很多，當(dāng)然前提是要能為這款依維柯LNG車型找到LNG加氣站，確保其具備足夠的返程能力才敢放心踏上征程。
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