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據(jù)調(diào)查，我國每年因各類原因引發(fā)的交通事故近50萬起，因交通事故死亡的人數(shù)超過10萬人，致殘數(shù)十萬人，平均每6分鐘就有一人命喪于滾滾車輪之下，每1分鐘就有一人致殘。交通事故發(fā)生總數(shù)和死亡人數(shù)已連續(xù)十多年高居世界第一。
在各類交通事故中，因疲勞駕駛引發(fā)的交通事故占事故總數(shù)的1/3以上，每年帶來的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)千億元。既然疲勞駕駛危害如此之大，那么我們有什么辦法制止或預(yù)防因疲勞駕駛所引發(fā)的交通事故呢？
日前，記者從“第五屆中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展峰會(huì)論壇”上了解到，上海伊霍珀信息科技有限公司開發(fā)的“護(hù)駕寶危險(xiǎn)駕駛預(yù)警機(jī)”能有效預(yù)防疲勞駕駛引發(fā)的交通事故，經(jīng)試用有效率達(dá)95%，破解了疲勞駕駛這一世界性的難題。
向九大危險(xiǎn)駕駛行為說“不”
2014年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2300萬輛，連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一。作為全球最大的汽車生產(chǎn)國與消費(fèi)國，中國也是全球交通事故發(fā)生數(shù)量最多和死亡人數(shù)最多的國家，每年因交通事故死亡的人近十萬人，給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失。汽車在帶給人們幸福生活的同時(shí)，也是造成人間悲劇的可怕殺手。
上海伊霍珀信息科技股份有限公司副總經(jīng)理石景華介紹，疲勞駕駛是僅次于酒駕、超載、超速的第四大最易引發(fā)交通事故的行為，而更可怕的是，我國到目前為止還沒有預(yù)防疲勞駕駛引發(fā)交通事故的有效辦法，主要靠司機(jī)自己控制，這也是疲勞駕駛引發(fā)交通事故歷年居高不下的主要原因之一。即便在世界范圍內(nèi)，也沒有完全控制疲勞駕駛的有效辦法，這是一個(gè)相對(duì)陌生和有待開發(fā)的領(lǐng)域。
上海伊霍珀信息科技股份有限公司副總經(jīng)理石景華
疲勞駕駛?cè)菀资顾緳C(jī)朋友的精神倦怠，興奮點(diǎn)降低，反應(yīng)遲鈍，在緊急情況下做出誤判，進(jìn)而發(fā)生交通事故。交警部門指出，在疲勞駕馭史情況下，駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)立刻停車休息。這是預(yù)防疲勞駕駛最有效的辦法。如有急事不能停車，建議稍作停車，拉伸一下身體，小幅運(yùn)動(dòng)一下。建議至少停留20分鐘，以緩解疲憊的身體。切勿強(qiáng)行硬撐。
為了減少交通事故發(fā)生，破解疲勞駕駛這一世界性難題，上海伊霍珀信息科技有限公司從2011年開始便著手研究預(yù)防疲勞駕駛的辦法，經(jīng)過三年刻苦攻關(guān)和反復(fù)實(shí)驗(yàn)，終于在2014年推出了全新的預(yù)防疲勞駕駛的數(shù)碼產(chǎn)品——護(hù)駕寶危險(xiǎn)駕駛預(yù)警機(jī)，為廣大司機(jī)朋友送去了平安符。
該產(chǎn)品通過對(duì)人的瞳孔發(fā)散情況的主動(dòng)辨別，可以有效提醒駕駛員的疲勞駕駛及分神駕駛等危險(xiǎn)駕駛行為，從而在駕駛員極度危險(xiǎn)的最后0.5秒鐘，給予駕駛員及時(shí)提醒從而挽救生命，避免財(cái)產(chǎn)損失。
石景華表示，該產(chǎn)品采用眼動(dòng)控制技術(shù)，能及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)駕駛員的疲勞、瞌睡、分神等九種常用危險(xiǎn)駕駛行為做出事前預(yù)警，從而最大限度地預(yù)防事故的發(fā)生?！巴ㄟ^監(jiān)測(cè)，我們的有效識(shí)別率達(dá)到95%，處于國際領(lǐng)先水平?！?/span>
在及時(shí)預(yù)警的同時(shí)，通過該公司建立的車輛安全駕駛管理后臺(tái)系統(tǒng)，可以第一時(shí)間將信息推送給駕駛員的親人或所屬的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)多方預(yù)警?！坝袝r(shí)候駕駛員對(duì)機(jī)器的提醒可能不會(huì)太在意，如果是自己的親人或是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)實(shí)時(shí)提醒的話，他們就會(huì)非常重視了?！贝送猓ㄟ^GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，行車記錄儀能夠?qū)④囕v行駛途中的影像及聲音完全記錄，類似于飛機(jī)上的黑匣子功能，當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，可立刻提出證據(jù)，保障駕駛?cè)说暮戏?quán)益。
那么，護(hù)駕寶危險(xiǎn)駕駛預(yù)警機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)這一功能的呢？石景華解釋，這是因?yàn)樵撛O(shè)備裝有專屬定制紅外攝像頭，原裝進(jìn)口紅外發(fā)射器，采用GPS全球定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)接收，并支持藍(lán)牙和WIFI功能?！帮@然，這是車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用?！笔叭A言簡(jiǎn)意駭?shù)亟忉尩馈?/span>
全新體驗(yàn)助推廣
對(duì)疲勞駕駛的研究在我國和世界都是一個(gè)新的課題。盡管國家投入大量人力物力投入相應(yīng)課題研究，但至今未有徹底的解決方案，這已成為一個(gè)世界性的難題。究其原因，當(dāng)前沒有一種有效的辦法控制危險(xiǎn)駕駛行為的發(fā)生，而車聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)端的結(jié)合，為這種解決方案的產(chǎn)生提供了可能。
護(hù)駕寶危險(xiǎn)駕駛預(yù)警機(jī)采用眼動(dòng)控制技術(shù)，自2011年開始研發(fā)，至2014年第一代產(chǎn)品投放市場(chǎng)，前后歷時(shí)兩年多時(shí)間。石景華認(rèn)為，這一技術(shù)的難點(diǎn)在于危險(xiǎn)駕駛行為的判斷和對(duì)駕駛員在疲勞駕駛情況下的研究。他表示，當(dāng)前我國對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為往往是采取事后監(jiān)督，這時(shí)事實(shí)已經(jīng)發(fā)生，即使認(rèn)定了危險(xiǎn)駕駛行為，也很難挽回給車主和企業(yè)造成的損失，“我們就是要將事后處理變?yōu)槭虑氨O(jiān)督，這樣才能從根源上控制交通事故的發(fā)生?！闭勂痖_發(fā)該產(chǎn)品的初衷，石景華如此表示。
由于該技術(shù)缺乏成熟的理論做支撐，給前期的研究帶來了困難，“特別是數(shù)據(jù)的采集很困難，我們做了大量基礎(chǔ)性的工作。”
在車輛安全駕駛管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，該公司利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)出了護(hù)駕寶危險(xiǎn)駕駛預(yù)警機(jī)，通過眼動(dòng)控制技術(shù)及GPS定位技術(shù)將事前監(jiān)督變成了可能。該產(chǎn)品是一個(gè)新生事物，在實(shí)際應(yīng)用中也遇到了困難，“許多物流企業(yè)老板對(duì)我們的技術(shù)感覺很新鮮，對(duì)這種技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果表示懷疑，畢竟這種產(chǎn)品只能起警示作用，最終起決定作用的還是駕駛員本身，如果駕駛員不高度重視自己的錯(cuò)誤行為，機(jī)器本身不能代表他糾正這種錯(cuò)誤?！庇谑?，該公司采取與企業(yè)合作免費(fèi)試用的辦法，從根本上糾正駕駛員的錯(cuò)誤駕駛行為。一是建立健全車輛安全駕駛管理系統(tǒng)，通GPS定位技術(shù)將車輛的實(shí)時(shí)信息及時(shí)發(fā)達(dá)到企業(yè)管理后臺(tái)，讓企業(yè)隨時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀況；二是當(dāng)駕駛員出現(xiàn)危險(xiǎn)駕駛行為時(shí)，車輛及時(shí)報(bào)警，提醒駕駛改正自己的錯(cuò)誤駕駛行為，同時(shí)，企業(yè)管者通過后臺(tái)監(jiān)控也提醒駕駛員糾正自己的錯(cuò)誤行為；三是通過行車記錄儀真實(shí)紀(jì)錄當(dāng)時(shí)的情況，為意外發(fā)生后，第一時(shí)間鑒定責(zé)任事故提供最準(zhǔn)確的第一手資料；第四協(xié)助企業(yè)對(duì)駕駛員進(jìn)行安全培訓(xùn)，使駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，“這樣可以從根本上預(yù)防和減少安全事故的發(fā)生。”
此外，該公司還可以配合企業(yè)對(duì)每一名駕駛員的駕駛行為進(jìn)行科學(xué)分析和考核，這有利于車隊(duì)統(tǒng)一管理，降低運(yùn)營成本，提高運(yùn)營效率，“這是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車隊(duì)管理中的運(yùn)用?！笔叭A笑著說。
通過免費(fèi)體驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)試用，使企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到了這種產(chǎn)品給他們帶來的好處，從而心悅誠服地接受了這種產(chǎn)品，“目前我們的產(chǎn)品已經(jīng)在物流、客運(yùn)、危化品運(yùn)輸行業(yè)有應(yīng)用，與整車企業(yè)的談判也正在進(jìn)行之中，我們對(duì)這種產(chǎn)品的推廣前景充滿信心”，談及這款產(chǎn)品的應(yīng)用前景，石景華信心十足的表示。
他認(rèn)為，任何一款產(chǎn)品要想得到用戶認(rèn)可，首先是看它是否觸及企業(yè)的痛點(diǎn)，“是否是企業(yè)真正需要或亟待解決的問題”；其次看用戶體驗(yàn)的效果，“這兩方面的工作，我們目前都在做，并且取得了很大成效?！标P(guān)于企業(yè)未來的發(fā)展，他表示，要繼續(xù)加強(qiáng)智能化研究，“不僅要指出駕駛員的錯(cuò)誤，還要幫助他們主動(dòng)制止和改正錯(cuò)誤，而在這方面，我們顯然還有許多工作要做?！笔叭A意味深長(zhǎng)地說。
編后語：車禍猛于虎。每年我國因死禍死亡及致殘的人數(shù)以十萬計(jì)，而給國家和人民造成的財(cái)產(chǎn)損失高達(dá)數(shù)千億元。護(hù)駕寶危險(xiǎn)駕駛預(yù)警機(jī)的出現(xiàn)，使預(yù)防疲勞駕駛行為成為可能，有效預(yù)防和減少了因危險(xiǎn)駕駛發(fā)生的交通事故，是一件利國利民的大好事。但任何新生事物都有一個(gè)逐漸適應(yīng)的過程，護(hù)駕寶的效果還有待于在實(shí)踐中得到進(jìn)一步的驗(yàn)證，司機(jī)說好才是真的好。同時(shí)，小編要指出的是，在預(yù)防和減少因疲勞駕駛所引發(fā)的交通事故方面，我們雖然取得了一定成績(jī)，但離實(shí)現(xiàn)徹底根治，顯然還有很長(zhǎng)一段路要走。
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