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低調(diào)試運(yùn)行了3個(gè)多月以后，滴滴快的終于愿意將旗下巴士業(yè)務(wù)滴滴巴士推到公眾面前。至此，滴滴快的CEO程維此前規(guī)劃的六條產(chǎn)品線已全部公開(kāi)亮相。
只不過(guò)，與此前出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)以及順風(fēng)車(chē)等產(chǎn)品“連跑帶跳”的上線速度不同的是，這次的巴士業(yè)務(wù)似乎是滴滴目前所展示的業(yè)務(wù)中最有耐心的一個(gè)。
滴滴巴士北京正式運(yùn)營(yíng)開(kāi)百條線路
繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)路
也許滴滴快的方面并不愿意直接承認(rèn)，但補(bǔ)貼、免費(fèi)的確是拓展新業(yè)務(wù)最為有效的打法。
按照滴滴快的方面公布的信息，7月16日開(kāi)始的上線首周滴滴巴士推出“1分錢(qián)”體驗(yàn)活動(dòng)，屆時(shí)所有用戶(hù)在未來(lái)一周內(nèi)只需花費(fèi)1分錢(qián)即可乘坐。而按照正常的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，目前滴滴巴士整體價(jià)格在7元到13元不等。只不過(guò)，這塊業(yè)務(wù)目前僅在北京和深圳兩地的部分覆蓋區(qū)域上線。
據(jù)悉，滴滴巴士已在北京開(kāi)通33條線路，深圳上線10條線路，預(yù)計(jì)到7月底將在北京和深圳增開(kāi)到數(shù)百條線路。
但由于尚未接入滴滴自己的APP，目前巴士業(yè)務(wù)的購(gòu)票流程需要用戶(hù)關(guān)注滴滴巴士微信公眾號(hào)，然后直接在微信公眾號(hào)中選擇線路購(gòu)票乘車(chē)。對(duì)于張晴（化名）來(lái)說(shuō)，這是地鐵、公交、打車(chē)、轉(zhuǎn)車(chē)、拼車(chē)上下班之外的另一個(gè)選擇。
她所居住的北京回龍觀社區(qū)與附近的天通苑社區(qū)憑借驚人的常住人口數(shù)量經(jīng)常停留在亞洲最大的社區(qū)榜單上。張晴公司所在的上地地區(qū)則以大量IT企業(yè)聚集而出名。而這兩個(gè)地區(qū)之間由于城市公交線路沒(méi)有覆蓋到，或者沒(méi)有直達(dá)的公交線路，使得包括張晴在內(nèi)的不少人被迫選擇私家車(chē)、出租車(chē)、擠地鐵。
與此前更習(xí)慣拼車(chē)上下班的方式不同的是，張晴如今更習(xí)慣用微信號(hào)買(mǎi)巴士票，周一到周五每天早上7點(diǎn)10分從昌平出發(fā)，平均四五十分鐘的車(chē)程到上地，10塊錢(qián)的車(chē)費(fèi)就可以解決。“提前五分鐘出門(mén)，在小區(qū)門(mén)口等一會(huì)，然后上車(chē)就走了，比拼車(chē)還便宜?！彼f(shuō)。
而目前的定制大巴市場(chǎng)上，除了滴滴巴士，還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、接我拼車(chē)等諸多企業(yè)，它們的服務(wù)范圍大多集中在北上廣深等一線城市，連接密集辦公區(qū)和偏遠(yuǎn)居住區(qū)。
按照滴滴巴士事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛的表述，滴滴巴士是針對(duì)現(xiàn)有公交主干線的補(bǔ)給，滿(mǎn)足現(xiàn)有公交體系無(wú)法滿(mǎn)足的出行需求。在定價(jià)方面，滴滴巴士整體價(jià)格在7元到13元不等，是目前城市公交價(jià)格的3~5倍。
只不過(guò)，與個(gè)人移動(dòng)出行市場(chǎng)的其他業(yè)務(wù)發(fā)展軌跡類(lèi)似的是，由于前期市場(chǎng)諸多競(jìng)爭(zhēng)者存在，為了補(bǔ)貼用戶(hù)和司機(jī)，當(dāng)前的優(yōu)惠價(jià)格甚至比城市公交還便宜。
與專(zhuān)車(chē)類(lèi)似的政策風(fēng)險(xiǎn)
記者了解到，在車(chē)輛方面，滴滴巴士主要與旅游公司和租賃企業(yè)合作，結(jié)合線下閑置大巴資源進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配，搭建平臺(tái)完成用戶(hù)找車(chē)需求。而大巴車(chē)的通常做法是，周一到周五用于上班族的上下班定制，周末接待游客，服務(wù)景區(qū)。以北京為例，車(chē)輛主要以京B牌照為主。
據(jù)滴滴快的方面透露，未來(lái)滴滴巴士將會(huì)結(jié)合實(shí)際市場(chǎng)需求多角度發(fā)展，接納更多大巴車(chē)進(jìn)駐來(lái)補(bǔ)充運(yùn)力。而這背后，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，商務(wù)專(zhuān)車(chē)的日出行需求量為150萬(wàn)~250萬(wàn)，出租車(chē)的日出行需求量為3000萬(wàn)~5000萬(wàn)，拼車(chē)則為1000萬(wàn)~2000萬(wàn)，公交車(chē)日需求量最龐大為2.2億。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，定制大巴市場(chǎng)潛在規(guī)模超過(guò)千億元人民幣。但相比單純車(chē)票的收入，更值得期待的是隨著上座率提高、客流量增大，車(chē)載廣告、車(chē)上售貨、客戶(hù)端衍生服務(wù)等都可以成為盈利點(diǎn)。
畢竟在美國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)為每日規(guī)律上班的白領(lǐng)一族提供大巴服務(wù)的Leap車(chē)上還可售賣(mài)食品、果汁、咖啡，還設(shè)有咖啡區(qū)、工作區(qū)甚至是休息區(qū)。但是，由于沒(méi)有獲得公交車(chē)?？康脑S可，Leap暫時(shí)已經(jīng)遭遇停運(yùn)。
而在中國(guó)市場(chǎng)，這樣的定制大巴同樣面臨著政策的風(fēng)險(xiǎn)。 對(duì)此，滴滴快的總裁柳青表現(xiàn)得頗為樂(lè)觀。她表示：“雖然，在每一個(gè)改革政策出臺(tái)之前，都會(huì)有矛盾的聲音出現(xiàn)，但是歷史總是在重演，就如當(dāng)年的私人餐廳最終取代了國(guó)營(yíng)食堂。”但以出租車(chē)切入移動(dòng)出行市場(chǎng)的滴滴快的在出租車(chē)市場(chǎng)更多面對(duì)的是個(gè)體的出租車(chē)司機(jī)，而在定制大巴市場(chǎng)需要面對(duì)的是各地實(shí)力雄厚的城市公交公司。
“在（個(gè)人移動(dòng)出行的）各細(xì)分領(lǐng)域永遠(yuǎn)都會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)的，但是在一站式全平臺(tái)今天（除了滴滴快的）沒(méi)有人能做這個(gè)事情。不是任何人都可以喊出來(lái)我要做一站式全平臺(tái)的，喊這個(gè)要有底氣的，底氣之一就是資本，沒(méi)有資本的底氣很難喊出做全球最大的一站式平臺(tái)?！绷啻饲敖邮懿稍L時(shí)這樣解釋道。
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