——?dú)g迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
盤式制動(dòng)技術(shù)是一種先進(jìn)的技術(shù)，可以大大提升車輛的整體技術(shù)水平和性能，隨著近年來?；愤\(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸和高速快遞等較高端重卡產(chǎn)品的快速增長，在國內(nèi)市場(chǎng)也越來越受到廣大用戶的歡迎。
盤式制動(dòng)車橋具有三大明顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)
華菱車橋分公司副總經(jīng)理魯俊告訴筆者，盤式制動(dòng)車橋之所以迅速受到歡迎，在于其本身所具有的一系列明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及能給用戶帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
一是安全性高。主要體現(xiàn)在制動(dòng)力矩比鼓式大，制動(dòng)效率可以提高30%以上，大大縮短了剎車距離。不管是對(duì)于駕乘人員、車輛本身還是對(duì)行人及其他車輛的安全都是非常有意義的。
二是自重輕。以華菱6×4牽引車為例，對(duì)比華菱自己的全鼓式制動(dòng)車橋，僅車橋一項(xiàng)，就可實(shí)現(xiàn)減重100公斤左右，對(duì)比國內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)品牌的優(yōu)勢(shì)則更加明顯，輕250-300公斤?，F(xiàn)在都是計(jì)重收費(fèi)，所帶來的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)相當(dāng)可觀，而這一點(diǎn)恰恰是用戶最看重的。
三是維護(hù)保養(yǎng)便捷。由于制動(dòng)器摩擦片是易損件，需定期更換。鼓式制動(dòng)的摩擦片是鉚釘連接的，更換摩擦片時(shí)需拆卸和更換鉚釘，維修工時(shí)特別長；而盤式制動(dòng)的摩擦片安裝連接就相對(duì)簡(jiǎn)單很多，只需用普通梅花扳手即可輕易地將制動(dòng)鉗上的摩擦片取出來，可以大幅縮短工時(shí)，也就相當(dāng)于提高了出勤率。
全盤式制動(dòng)車橋的推廣并不順利
2012年，對(duì)重卡行業(yè)產(chǎn)生了重要影響的GB7258-2012頒布實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)動(dòng)車的整車及主要總成、安全防護(hù)裝置等有關(guān)運(yùn)行安全的基本技術(shù)要求，其中就有?；愤\(yùn)輸車輛必須安裝輔助制動(dòng)裝置的內(nèi)容，前盤后鼓的車橋就成為危化品運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。但是全盤式制動(dòng)（即中后橋也配置盤式制動(dòng)）車橋依然沒有強(qiáng)制推廣。而在歐洲，全盤式制動(dòng)車橋早在2005年前后就已經(jīng)開始大面積推廣，并且成為標(biāo)配。
全盤式制動(dòng)車橋有上述明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，歐洲重卡的使用工況與國內(nèi)也很相像，但是為什么在國內(nèi)不強(qiáng)制推廣呢？
魯俊告訴筆者，影響國內(nèi)全盤式制動(dòng)車橋推廣的原因主要有兩個(gè)：首先就是價(jià)格因素。一根盤式中、后橋的價(jià)格比鼓式的要高2500-3000元，以6×4牽引車為例，如果把車橋由全鼓式換成全盤式，僅車橋一項(xiàng)，一臺(tái)整車的購車成本就要增加10000元左右，這就足以讓大部分客戶望而卻步。
二是沒有相配套的帶缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)在歐美發(fā)達(dá)國家是一項(xiàng)受到高度重視的安全技術(shù)，在國際一流重卡品牌上是標(biāo)配。而這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)出現(xiàn)比較晚，一直到2012年，華菱的漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)問世，才首次將此項(xiàng)技術(shù)引入國內(nèi)，也使全盤式制動(dòng)車橋的推廣成為可能。
全盤式制動(dòng)車橋?yàn)槭裁匆欢ㄒ浜细變?nèi)制動(dòng)技術(shù)呢？
魯俊說：“主要因?yàn)橹苿?dòng)盤經(jīng)長時(shí)間剎車后容易產(chǎn)生高溫，而高溫后的制動(dòng)盤不宜淋水，淋水就容易開裂使剎車失效，行駛非常危險(xiǎn)。而中國的道路狀況非常復(fù)雜，難免遇到長坡、急坡，如果沒有缸內(nèi)制動(dòng)等輔助制動(dòng)技術(shù)，長時(shí)間地連續(xù)剎車，對(duì)制動(dòng)盤的損壞將非常大，對(duì)用戶來說也是一筆難以承受的損失。相反，如果裝上盤式制動(dòng)車橋再加上帶有缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛行駛的安全性將非常高?！?/span>
趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn) 華菱全盤式制動(dòng)車橋率先批量進(jìn)入市場(chǎng)
早在2008年，華菱就開始進(jìn)行盤式制動(dòng)前橋的技術(shù)儲(chǔ)備及相關(guān)試驗(yàn)工作，2011年，華菱盤式制動(dòng)前橋即實(shí)現(xiàn)批量投放市場(chǎng)。GB7258-2012的發(fā)布實(shí)施，讓華菱看到了盤式制動(dòng)中、后橋的發(fā)展機(jī)遇。于是，華菱在2012年即開始進(jìn)行中、后橋盤式制動(dòng)車橋的技術(shù)儲(chǔ)備及相關(guān)試驗(yàn)工作。經(jīng)過兩年多的努力，于2014年年底開發(fā)成功，并開始走向市場(chǎng)。2015年以來，率先批量投放市場(chǎng)，已先后有江蘇、山東市場(chǎng)近百臺(tái)?；愤\(yùn)輸車裝配了華菱的全盤式制動(dòng)車橋。
華菱全盤式制動(dòng)車橋之所以能夠率先批量進(jìn)入市場(chǎng)并受到青睞，其車橋產(chǎn)品本身的成熟是一方面，另一個(gè)重要的原因是華菱是最早擁有先進(jìn)、成熟、可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)的自主品牌企業(yè)，因此華菱重卡也被很多用戶稱為重卡的鉆石組合，這足以讓華菱全盤式制動(dòng)車橋領(lǐng)先一步，走在行業(yè)的前列。
魯俊還介紹說，現(xiàn)在制約全盤式制動(dòng)車橋推廣的主要障礙因素都已基本解決，如：隨著產(chǎn)量的迅速擴(kuò)大，成本將會(huì)迅速降低，推廣也會(huì)更加順利；與全盤式車橋相配套的缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)華菱公司已率先獲得，華菱的漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)越來越多地被客戶所接受。因此，華菱全盤式制動(dòng)車橋的推廣現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入快車道，尤其是在高端物流運(yùn)輸領(lǐng)域。相比國內(nèi)其他競(jìng)品，有的還剛剛起步，有的還在進(jìn)行試驗(yàn)，都還不具備向市場(chǎng)批量推廣的條件，可以說華菱已經(jīng)占得先機(jī)，取得了主動(dòng)。
版權(quán)聲明：此文源自華菱星馬，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
