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MAN 已有超過250年的歷史，而今年MAN正在慶祝另一個(gè)極為重要的周年：100年前，MAN商用車建造歷史拉開了序幕。讓我們一起回顧一下MAN 重要里程碑，這里有很多您不曾了解的歷史，但卻對(duì)整個(gè)商用車行業(yè)的發(fā)展起到了重要作用，并推動(dòng)了商用車技術(shù)的升級(jí)與發(fā)展。
1915年6月21日，一家新公司進(jìn)入了紐倫堡市：“Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer”。這家公司是由奧格斯堡-紐倫堡機(jī)械廠和瑞士商用車輛制造商Saurer聯(lián)合創(chuàng)立的。首輛MAN-Saurer 3噸重卡很快離開了位于林道的聯(lián)合工廠。隨后，工廠便生產(chǎn)了用于皇家郵局運(yùn)送乘客以及信件和包裹的首批長途客車。MAN 的商用車制造就此拉開了序幕。
發(fā)展初期
1916年，產(chǎn)品的生產(chǎn)遷至位于紐倫堡的MAN工廠。1918年，Sauer離開后，公司以“M.A.N Lastwagenwerke”名字繼續(xù)經(jīng)營。1924年，MAN 推出了首輛配備柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車，此舉成為了在卡車制造中成功裝入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)。相比于原來的普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這一應(yīng)用可使運(yùn)營成本最低降至原來的75%。從那時(shí)直到現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)、高效一直都是MAN重要的發(fā)展目標(biāo)。同年，MAN還利用特殊的低底盤設(shè)計(jì)生產(chǎn)了首輛低地板公交車，而早在1915年，MAN客車就已經(jīng)被建造在卡車底盤上進(jìn)行生產(chǎn)使用了。
1928年，MAN 推出首輛三軸卡車，這輛卡車是MAN 所有后續(xù)重型卡車的前身。1932年，裝配有動(dòng)力可達(dá)140馬力的D4086柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的S1H6卡車在當(dāng)時(shí)被譽(yù)為世界上動(dòng)力最強(qiáng)勁的柴油卡車。1937年，極為節(jié)能高效的柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明以及全輪驅(qū)動(dòng)的推出成為MAN 歷史當(dāng)中又一個(gè)重要里程碑。
MAN 推動(dòng)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展
在第二次世界大戰(zhàn)的重建工作中，卡車成為必不可少的工具。在20世紀(jì)50年代里，配有動(dòng)力可達(dá)180馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的 MAN F8 卡車成為了德意志聯(lián)邦共和國飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)奇跡中的佼佼者。早在1951年，MAN 便通過推出首個(gè)配有廢氣渦輪增壓的德國卡車發(fā)動(dòng)機(jī)展示了其創(chuàng)新水平。配有8.72升排量、可達(dá)175馬力的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)使動(dòng)力顯著增加35%。1955年，MAN 將卡車及客車的生產(chǎn)遷至慕尼黑的新工廠。紐倫堡的工廠便成為了發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)中心。
MAN 在客車生產(chǎn)上也同樣證明了其創(chuàng)新的力量，1961年，公司推出了首輛模塊化設(shè)計(jì)的750 HO客車。標(biāo)準(zhǔn)化的底盤用于不同上裝結(jié)構(gòu)的公共客車、城際客車和旅游客車。
接管了Büssing汽車公司 MAN引入獅子圖案
1971年，MAN 接管了Büssing汽車公司以及該公司位于薩爾茨基特的工廠。MAN 采用了Büssing公司的發(fā)動(dòng)機(jī)底置式設(shè)計(jì)技術(shù)及其公司的標(biāo)志，即不倫瑞克的獅子圖案，從此以后這只“獅子”便裝飾了所有MAN 商用車的散熱器格柵。在20世紀(jì)70年代末，MAN 便在輕型卡車領(lǐng)域開始了與大眾的合作。并聯(lián)合生產(chǎn)了G系列的6噸和8噸卡車，合作一直持續(xù)到1993年。而如今，MAN 已經(jīng)加入了大眾集團(tuán)。
然而，MAN 給人的印象始終是生產(chǎn)用于建筑作業(yè)長頭卡車和用于長途運(yùn)輸?shù)钠筋^卡車，比如在1978年MAN憑借19.280，首次獲得“年度卡車”稱號(hào)。隨后，大量的獎(jiǎng)項(xiàng)接踵而來，比如，在1986年推出的MAN F90在次年便被授予“年度卡車”稱號(hào)。F90寬大的駕駛室讓人印象深刻。駕駛員的人體工程方面以及舒適度是MAN 設(shè)計(jì)人員需要著重考慮的。MAN 在90年代最為成功的卡車車型便是F2000. 此款重型卡車系列自1994年以來便配有電子噴射控制的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
MAN 的客車也有其精彩的部分。在1992年，MAN 推出了Lion's Star旅行客車，這也決定MAN 隨后所有客車產(chǎn)品的名稱。用于長途旅行大巴車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.41。
MAN 的新紀(jì)元
MAN 用新的創(chuàng)新技術(shù)開啟了新紀(jì)元。在2000年，“Trucknology Generation A型車”在舒適性、人體工程方面以及新技術(shù)上設(shè)定的全新標(biāo)準(zhǔn)，例如采用MAN TipMatic和MAN Comfort-Shift對(duì)換檔過程進(jìn)行優(yōu)化。MAN 在2001年通過收購客車品牌NEOPLAN來加強(qiáng)自身在高級(jí)旅游客車領(lǐng)域的地位。
在2004年中，安裝有共軌噴射技術(shù)的D20發(fā)動(dòng)機(jī)是MAN 在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。MAN 是首個(gè)為滿足經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，并利用電子控制燃油噴射的方法改造發(fā)動(dòng)機(jī)的商用車制造商。MAN還在2005年通過TGL和TGM的推廣，使輕型和中型系列卡車現(xiàn)代化。通過采用廢氣再循環(huán)和微粒過濾器滿足當(dāng)時(shí)的歐4標(biāo)準(zhǔn)，完全不需要AdBlue添加劑。2年后，在重型車系列中又增添了兩個(gè)車型促使了TGA 的成功：TGX被設(shè)計(jì)用于長途運(yùn)輸，而TGX則應(yīng)用于需要良好牽引力的場合以及城市運(yùn)輸中。這兩款車型使MAN 榮獲了第七次“年度卡車”的稱號(hào)，成為這一領(lǐng)域的紀(jì)錄了。
2010年，MAN 開始了配有混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的城市客車Lion's City Hybrid的系列生產(chǎn)。Lion's City Hybrid通過創(chuàng)新的混合驅(qū)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)最高節(jié)油30%。該車型迅速取得了巨大的成功并憑借可持續(xù)發(fā)展的概念在2011年獲得?koGlobe獎(jiǎng)以及2012年的綠色客車獎(jiǎng)。
MAN 迎戰(zhàn)未來
資源節(jié)約型和環(huán)境友好型汽車的研發(fā)已成為MAN 卡客車公司的主要目標(biāo)之一。歐6這一最新的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，在2012年對(duì)剛剛推出最新車型TG卡車的MAN 而言是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。通過燃油效率最大化來滿足最為嚴(yán)格的要求。在2014年秋，MAN 推出了最新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品D38，該產(chǎn)品目前是商用車領(lǐng)域百年發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明史中的高潮部分。此款高效節(jié)油的歐6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可達(dá)640馬力，并使用了兩級(jí)渦輪增壓器。
當(dāng)前產(chǎn)品開發(fā)的動(dòng)力是可持續(xù)發(fā)展、公司內(nèi)部的氣候目標(biāo)、一般的政治條件以及有限的可用燃料資源。因此，MAN 考慮了多種可替代驅(qū)動(dòng)概念的未來發(fā)展方案。在所有的應(yīng)用領(lǐng)域當(dāng)中，商用車中的混合驅(qū)動(dòng)裝置將會(huì)成為未來的驅(qū)動(dòng)概念。柴油/電力混合動(dòng)力已經(jīng)成為了城市客車的標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)。MAN 在2014 IAA 車展上推出了TGX Hybrid。這一款概念車是專為TCO-優(yōu)化的卡車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)推出的，在未來可能被用于長途運(yùn)輸。MAN 已制造了試驗(yàn)車的全電動(dòng)重型卡車專門用于進(jìn)行城市范圍內(nèi)的工作任務(wù)。該車目前正處于測試階段。
壓縮天然氣（CNG）和生物沼氣作為替代能源已可以投入使用。適用于壓縮天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣可以使用沼氣，從而達(dá)到環(huán)保的目的。全新的Lion's City GL CNG天然氣鉸接式客車就是一個(gè)實(shí)例，此款車曾榮獲“2015年度客車”的稱號(hào)。天然氣城市客車的制定范圍將會(huì)在2016年通過配有CNG驅(qū)動(dòng)的卡車產(chǎn)品所補(bǔ)充。
預(yù)測研究部門分析了全球大趨勢并確定了未來汽車時(shí)代發(fā)展的方向。MAN 的研發(fā)人員已經(jīng)致力于無人駕駛汽車的研發(fā)，例如當(dāng)一輛安全車在保護(hù)高速公路建設(shè)工地時(shí)便用得上這種技術(shù)。在未來，MAN 卡客車公司將會(huì)利用全新的概念來確保車輛可持續(xù)發(fā)展。
MAN 集團(tuán)250多年悠久歷史
2015年，MAN 熱烈慶祝其商用車制造的第100周年。但是，現(xiàn)如今的MAN已經(jīng)有超過250年的歷史。MAN 的歷史開始于三個(gè)事件：1758年位于奧伯豪森的圣安東尼煉鐵廠的建立、1840年sandersche機(jī)械制造廠的建立以及1841年在紐倫堡的機(jī)械制造廠的建立。1878年，圣安東尼煉鐵廠與另外位于魯爾區(qū)兩家煉鐵廠合并組成了“Gutehoffnungshütte”（GHH）。在1898年，兩個(gè)在德國南部的公司合并成為了奧格斯堡-紐倫堡機(jī)械工廠股份公司，這便是“MAN”的起源。在1893年至1897年間，魯?shù)婪?狄賽爾（Rudolf Diesel）先生在位于奧格斯堡的工廠內(nèi)發(fā)明了首臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這項(xiàng)發(fā)明成為了發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的基礎(chǔ)也為MAN后來發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。1921年，MAN 和GHH合并成為目前的公司，并在2011年加入了大眾集團(tuán)。
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