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在對(duì)2015年中國(guó)汽車行業(yè)走勢(shì)與發(fā)展的“十大猜想”中，有一條“汽車市場(chǎng)總體保持中低速增長(zhǎng)，豪車增速放緩，MPV繼續(xù)被看好”，而就在最近，眾多車企也都紛紛透出即將發(fā)布全新或換代MPV車型的計(jì)劃，這一猜想被印證可能僅僅是時(shí)間問題。
2月3日，進(jìn)口日產(chǎn)貴士在北京上市，僅推出3.5L LS一款車型。46.8萬元的定價(jià)相對(duì)于老款低了20萬元，正式掀開了今年MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的序幕。
2015年或?qū)⒊蔀椤癕PV年”
2015年之前的幾年是屬于SUV車型的“黃金時(shí)代”，而2015年則很有可能成為“MPV年”。各大車企紛紛部署新的MPV車型，或者對(duì)已有的MPV車型進(jìn)行換代升級(jí)，規(guī)模之大在以往并不多見。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，即將于2015年上市的MPV車型多達(dá)數(shù)十款，其中主要以中國(guó)品牌MPV車型為主，而且不少車企都是首次進(jìn)軍這一市場(chǎng)。
近日，記者在采訪奇瑞汽車副總經(jīng)理兼汽車工程研究總院院長(zhǎng)陳安寧時(shí)得知，年中奇瑞將推出艾瑞澤系列的M7，開始向細(xì)分市場(chǎng)增速迅猛的陣地發(fā)起沖擊;與此同時(shí)，另一自主品牌一汽奔騰，也將基于馬自達(dá)8平臺(tái)打造新的MPV車型;華晨旗下的高端品牌華頌也將推出首款MPV車型并定名為華頌7;即便是剛剛進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的濰柴英致也將涉足MPV領(lǐng)域推出英致M301。
而在合資企業(yè)方面，更是有許多企業(yè)將對(duì)旗下的MPV車型進(jìn)行升級(jí)換代，以期提升競(jìng)爭(zhēng)力，上海大眾將引入全新一代途安，廣汽菲亞特克萊斯勒也將把新一代大捷龍引入國(guó)產(chǎn)，就連一汽奧迪也坐不住了，即將推出基于奧迪A3打造的MPV車型A3 Vario。
前文提及的日產(chǎn)貴士改款車型，以低于老款車型20萬元的價(jià)格入市，顯然是想在MPV市場(chǎng)有所作為。
動(dòng)作最大是東風(fēng)柳汽，在其2015年的規(guī)劃當(dāng)中，共準(zhǔn)備推出5款MPV新車，包括1款換代車型和4款改款車型。“MPV市場(chǎng)一定還是車市增長(zhǎng)的重要力量?！睎|風(fēng)柳汽銷售公司副總經(jīng)理伍雪峰如此表示。
2014年增勢(shì)強(qiáng)勁
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年全年，MPV的銷量為191.43萬輛，同比增速為46.79%，高于同期SUV車型同比36.44%的增幅。2014年12月各大類乘用車產(chǎn)銷與上年同期相比都呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，轎車產(chǎn)量出現(xiàn)微降，而銷量略有增長(zhǎng)，SUV和MPV車型的增速依然明顯。其中，MPV(多功能乘用車)產(chǎn)銷21.91萬輛和21.45萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.49%和6.85%，同比增長(zhǎng)38.67%和33.25%，盡管比起SUV高達(dá)50.82%和56.15%的產(chǎn)銷增速仍有差距，但比起轎車產(chǎn)量同比下降1.15%和銷量增長(zhǎng)7.43%，其產(chǎn)銷增速仍然領(lǐng)先不少。
正是由于MPV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，2014年不少著力發(fā)展MPV車型的企業(yè)都獲得了不俗的銷售業(yè)績(jī)，其中北京汽車的威旺M20同比銷量增長(zhǎng)達(dá)到486.9%，吉奧汽車的星朗更是實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)546.8%。而一直致力于MPV業(yè)務(wù)的上汽通用五菱，更是憑借五菱宏光、寶駿730等多款王牌車型，雄霸MPV市場(chǎng)，在2014年汽車廠商銷量排行榜上以180.37萬輛的成績(jī)名列第四。2014年MPV市場(chǎng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，也成為各大車企在2015年紛紛加碼的重要推動(dòng)力。
中高端市場(chǎng)潛力很大
在業(yè)界不少專業(yè)人士看來，MPV車型出現(xiàn)如此迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，與細(xì)分車型中微面、微客等中低端MPV車型的熱銷關(guān)系密切。全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就向記者表示：“MPV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起步時(shí)的車型非常有限，市場(chǎng)基數(shù)也不大。到2002年，本田奧德賽與江淮瑞風(fēng)等車型開始進(jìn)入市場(chǎng)，MPV進(jìn)入了以B級(jí)和C級(jí)為主的時(shí)代，主要用途也都是公務(wù)和商務(wù)領(lǐng)域。到了2008年前后，A級(jí)MPV開始崛起，到2011年市場(chǎng)份額就達(dá)到了30%。隨后，A0級(jí)MPV開始代替A級(jí)MPV的地位，2011年前后五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾開始進(jìn)入市場(chǎng)，A0級(jí)MPV開始持續(xù)增長(zhǎng)，2013年市場(chǎng)份額達(dá)到57%，到了2014年躍升到63%左右。”
可以說，盡管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的MPV車型發(fā)源于合資品牌的B級(jí)中高端產(chǎn)品，但相比于中低端MPV產(chǎn)品的迅猛發(fā)展，中高端產(chǎn)品的后續(xù)增長(zhǎng)速度則較為平穩(wěn)?！爱?dāng)前中高端MPV的市場(chǎng)潛力還未被充分發(fā)掘，未來MPV市場(chǎng)的繼續(xù)走高有賴于這一市場(chǎng)的開發(fā)，這也與消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)相適應(yīng)的。”崔東樹向記者表示。
此外，崔東樹還提到，與歐美、日本等成熟汽車市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)MPV在總體汽車保有量中的比重相對(duì)較低，“這也就意味著MPV的增長(zhǎng)是一種結(jié)構(gòu)性的增長(zhǎng)，發(fā)展前景依舊可期?！?/span>
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