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高端藍(lán)海市場(chǎng)就在眼前
2015年伊始，東風(fēng)與沃爾沃合資一事的塵埃落定占據(jù)了商用車(chē)新聞的絕對(duì)要聞位置，之所以備受關(guān)注，不僅僅源自二者皆是巨頭的身份以及合資之路的漫長(zhǎng)與艱難，更多的還是因?yàn)檫@段“聯(lián)姻”是自主品牌卡車(chē)企業(yè)真正邁向高端化的關(guān)鍵一步，或?qū)⑾破鹂ㄜ?chē)高端化的熱潮。
所以，緊跟大哥步伐，江鈴也加速了高端化布局。在最新披露的《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中，江鈴表示，公司2016年最主要的投資將發(fā)生在重卡項(xiàng)目上。江鈴重型汽車(chē)有限公司擬與福特汽車(chē)公司、福特環(huán)球技術(shù)公司、福特奧托桑公司簽署《江鈴品牌J19重卡項(xiàng)目技術(shù)許可合同》。
對(duì)此江鈴汽車(chē)認(rèn)為，高端重卡是商用車(chē)企業(yè)無(wú)法回避的一個(gè)市場(chǎng)。
而這就又回到了沃爾沃聯(lián)姻東風(fēng)的初衷。很多人認(rèn)為沃爾沃東風(fēng)的合資，憑沃爾沃的身份，顯得有些委曲求全，但沃爾沃之所以委曲求全，其實(shí)正是看上了中國(guó)商用車(chē)高端化這片藍(lán)海。
沃爾沃認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)需求將會(huì)是日本、韓國(guó)和東南亞國(guó)家需求的總和，有望成為僅次于美國(guó)的第二大商用車(chē)市場(chǎng)。
而如此廣闊的市場(chǎng)對(duì)一直主打中低端產(chǎn)品的自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，顯得有些力不從心。
2014年的一場(chǎng)排放升級(jí)已經(jīng)讓整個(gè)行業(yè)遭遇滑鐵盧，而接下來(lái)，排放升級(jí)只會(huì)更加嚴(yán)苛，卡車(chē)企業(yè)的技術(shù)升級(jí)之路是躲不過(guò)去的，如何做到環(huán)保與效益兼顧，成為卡車(chē)企業(yè)不得不去突破的課題。
特別是2015年，伴隨國(guó)家對(duì)基建、交通領(lǐng)域投入的增加以及“一帶一路”的建設(shè)，卡車(chē)企業(yè)迎來(lái)難得的復(fù)蘇機(jī)遇，為此各企業(yè)也針對(duì)政策利好提出應(yīng)對(duì)規(guī)劃。
這樣一張國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，涉及眾多國(guó)家和地區(qū)，物流運(yùn)輸里程更長(zhǎng)，因此對(duì)車(chē)輛的可靠性、環(huán)保性要求更高，直接戳中自主品牌卡車(chē)軟肋。
另外，2015，由順豐快遞的價(jià)格調(diào)整可以看出，物流企業(yè)對(duì)效率、效益的追求越來(lái)越高。據(jù)中國(guó)快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇透露，去年，很多快遞企業(yè)對(duì)電商遞送的運(yùn)價(jià)甚至下降了10%~20%，這一領(lǐng)域大概90%處于微利，10%虧損，而且虧損面在加大。
所以，接下來(lái)，物流領(lǐng)域或?qū)⒊霈F(xiàn)大范圍提效舉措，那么，對(duì)于卡車(chē)的要求也必然會(huì)提高。
而縱觀去年物流企業(yè)車(chē)型選購(gòu)現(xiàn)狀不難發(fā)現(xiàn)，更多一流物流企業(yè)及電商傾向選擇高端化的跨國(guó)品牌。
面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，高端化成了卡車(chē)企業(yè)再也無(wú)法回避的選擇。
電動(dòng)化也是出路一條 全世界都在想
與高端化對(duì)應(yīng)的，同樣是出于節(jié)能及降本，卡車(chē)電動(dòng)化成了企業(yè)高端化的一個(gè)重要出路。
據(jù)澳大利亞汽車(chē)頻道1月29日消息，調(diào)查公司Navigant Research的最新報(bào)告顯示，2023年之前，全球電動(dòng)卡車(chē)與公交車(chē)的年銷(xiāo)量將從2014年的1.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)至接近16萬(wàn)輛。普及率最高的國(guó)家預(yù)計(jì)是日本，到2023年預(yù)計(jì)將達(dá)到21.2%。
但是目前就自主品牌來(lái)說(shuō)，在新能源發(fā)展上，主要集中于乘用車(chē)及公交車(chē)領(lǐng)域，對(duì)于卡車(chē)電動(dòng)化的投入并不多，雖有企業(yè)有所投入，但是量產(chǎn)的卡車(chē)產(chǎn)品更是少見(jiàn)，當(dāng)然，國(guó)外電動(dòng)卡車(chē)也在探索階段，這樣的瓶頸源于技術(shù)桎梏。龐大的電池需要存儲(chǔ)和提供足夠能量驅(qū)動(dòng)重型車(chē)輛行駛，這對(duì)于當(dāng)前電池發(fā)展水平來(lái)說(shuō)，存在很大的挑戰(zhàn)。
但是縱觀國(guó)際汽車(chē)制造商，在電動(dòng)化方面的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主車(chē)企。本來(lái)或許可以站在同一起跑線(xiàn)上的電動(dòng)化之路，可能又要落后于人。
在這一點(diǎn)上，卡車(chē)企業(yè)應(yīng)該學(xué)學(xué)比亞迪，拿出轉(zhuǎn)型的勇氣，在新能源上走出一條屬于自己的路。
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