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“就當前面臨的形勢來看，我國物流業(yè)正處于產業(yè)地位的提升期、現代物流服務體系的形成期和物流強國的建設期。”中國物流與采購聯合會會長何黎明日前 這樣總結2014年我國物流行業(yè)的發(fā)展情況。他指出：“物流業(yè)只有適應經濟發(fā)展的新常態(tài)，通過調整市場結構、轉換經營模式，加快產業(yè)升級和創(chuàng)新驅動，才能 取得應有的產業(yè)地位?！?/span>
回溯2014年物流業(yè)發(fā)展的5大特點
2014年，“面對復雜多變的市場形勢，物流行業(yè)積極調整應對，加快轉型升級，主動適應經濟發(fā)展‘新常態(tài)’，總體運行保持了較強的韌性?！焙卫杳髦赋?。具體來看，2014年的物流行業(yè)呈現出如下特點。
1、產業(yè)地位顯著提升，政策環(huán)境改善。2014 年9月12日，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》（以下簡稱《中長期規(guī)劃》）正式發(fā)布。這是繼2009年《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺以 來的又一個指導物流業(yè)發(fā)展的綱領性文件?！吨虚L期規(guī)劃》把物流業(yè)定位于支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，是物流業(yè)產業(yè)地位進一步提升的重要標志。
同時，有關部門也發(fā)布了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件，為物流業(yè)的健康發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。如國家發(fā)展改革委支持冷鏈物流、糧食物流、公共信息平臺 和物流誠信建設，國家級示范物流園區(qū)工程已完成前期設計；交通運輸部重視物流通道建設，繼續(xù)開展甩掛運輸試點和城市配送便利通行工作，積極推進車型標準 化；商務部繼續(xù)開展城市共同配送示范試點，商貿物流標準化、電子商務與快遞協同發(fā)展試點工作啟動；工信部加強物流信息化引導，開展物流供應鏈推進工作；國 家郵政局全面開放國內包裹快遞市場，簡化快遞資質審批等。
2、增長速度高位趨穩(wěn)，需求結構穩(wěn)步調整。何 黎明介紹，預計2014年社會物流總額將超過210萬億元，同比增長8%左右；物流業(yè)增加值超過3.4萬億元，同比增長9%左右，兩項指標增速與2013 年相比均小幅放緩，但仍高于同期GDP（國內生產總值）增速，處于中高速增長區(qū)間。社會物流總費用將超過9.7萬億元，同比增長8%左右，增速延續(xù)小幅回 落態(tài)勢。
社會物流總費用與GDP的比率約為17%左右，說明物流業(yè)發(fā)展的質量和效率有所提升。同時，鋼鐵、煤炭、水泥、有色金屬等生產資料 物流需求增速進一步放緩，進出口貿易依然疲軟。2014年鐵路貨物周轉量預計下降6%左右；規(guī)模以上港口貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量增速同比分別回落 4.1和3.8個百分點。最終消費對經濟增長的貢獻率持續(xù)走高，電商物流、冷鏈物流等消費品物流需求保持快速增長。
3、資本和技術雙輪驅動，市場趨于集中。2014 年，資本介入力度加大。電商物流、快遞快運、物流地產、冷鏈物流等細分市場成為投資熱點。例如，平安不動產、中信產業(yè)基金、復星集團等產業(yè)資本加大物流地 產投入，萬科等房地產企業(yè)也進入物流市場?！惰F路運輸企業(yè)準入許可辦法》發(fā)布，鼓勵社會資本投資鐵路建設和經營。
同時，技術不斷推動行業(yè)變 革。物流企業(yè)紛紛“觸網”。例如，中外運推出“海運訂艙網”，進軍物流電商領域。好運寶、好多車、車旺等一批車貨匹配APP（應用程序）系統受到資本熱 捧，集中上線的超過50家?！耙詸C器替代人”的趨勢日益明顯。自動化立體倉庫、自動分揀設備、智能物流設備等機械化、自動化、智能化裝備進入快速發(fā)展期。
此外，市場集中度穩(wěn)步提升。據何黎明介紹，截至2014年底，我國A級物流企業(yè)數量已經超過3000家，其中5A級企業(yè)近200家?？爝f、電商、零擔、醫(yī)藥、物流地產等細分物流市場品牌集中、企業(yè)集聚、市場集約的趨勢進一步顯現。
4、平臺整合、產業(yè)融合，經營模式變革創(chuàng)新。何黎明認為：“平臺思維改變了傳統的經營模式?！?014年，園區(qū)基地平臺、公路貨運平臺、電商物流平臺、物流金融平臺等風起云涌，各種組織模式、管理模式和商業(yè)模式創(chuàng)新成為熱點。
在公路貨運領域，車貨匹配平臺整合貨源和車源，引入貨運“淘寶”和“滴滴打車”模式。易流科技推出“云平臺”模式，整合社會車輛超過30萬輛。在倉儲園區(qū)領 域，中儲股份與普洛斯建立合資公司，探索混合所有制模式。外高橋物流中心推廣監(jiān)管新模式。專業(yè)性的快遞、電商、冷鏈物流園嘗試建立產業(yè)生態(tài)體系。
在鐵路貨運領域，隨著鐵路貨運改革，全國鐵路4000多個營業(yè)站敞開受理零散貨物，日發(fā)送貨物超過7萬噸。同時，產業(yè)聯動融合也走向深入。物流業(yè)與制造業(yè)、 商貿業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯動”，產業(yè)合作層次從運輸、倉儲、配送業(yè)務向集中采購、訂單管理、流通加工、物流金融、售后維修、倉配一體化等高附加值增值業(yè) 務，個性化創(chuàng)新服務拓展延伸。
5、互聯互通、一體化發(fā)展，區(qū)域物流進一步優(yōu)化。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略受到全球矚目，基礎設施互聯互通取得明顯成效。2014年，物流園區(qū)、物流中心等基礎設施仍是地方政府支持的重點。國際貨運班列加快整合，西、中、東3條中歐鐵路通道加緊建設。國家物流大通道建設開始起步，優(yōu)化區(qū)域物流通道網絡布局。
安吉物流、長久物流、中鐵特貨等企業(yè)積極推進汽車鐵路物流和滾裝物流發(fā)展。甩掛運輸、海鐵聯運等多式聯運有新的進展。同時，按照區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略要求，京津 冀、長江經濟帶、廣東地區(qū)3大區(qū)域通關一體化改革全面實施。京津冀三地簽署多項物流合作協議，推進物流業(yè)協同發(fā)展；長江經濟帶啟動綜合立體交通走廊建設， 完善區(qū)域綜合交通運輸體系；鄭州、武漢多地啟動區(qū)域物流中心建設，完善物流基礎條件和政策環(huán)境。
此外，海外物流布局也成為各大物流企業(yè)的重 點戰(zhàn)略。如阿里巴巴、順豐、圓通等電商、快遞企業(yè)與境外快遞郵政企業(yè)合作，開辟全球物流市場，試水跨境電商和物流業(yè)務。中遠物流、中外運股份等大型物流企 業(yè)也保持了工程物流領域的優(yōu)勢地位，跟隨國內工程建設企業(yè)“走出去”，在港口、園區(qū)等物流戰(zhàn)略資源方面取得積極進展。
何黎明指出：“也要看 到，物流整體市場環(huán)境較為嚴峻，企業(yè)經營仍然困難，產業(yè)間合作還有很大空間。”與此同時，國家支持物流業(yè)發(fā)展的政策有待落實，物流企業(yè)審批多、收費高、行 路難和稅負重等問題還沒有實質性改善。這些都對物流業(yè)在新常態(tài)下轉型升級，健康發(fā)展提出了嚴峻挑戰(zhàn)。
把握2015年物流業(yè)發(fā)展的新趨勢
“我國是物流大國，但不是物流強國———成本高，效率低，集約化水平不高，產業(yè)支撐度不足，誠信、標準、人才、安全、環(huán)保等軟實力不強，尚不能滿足現代物流國際競爭的需要?！焙卫杳髦赋?，當前，尤其要把握物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。
從物流需求看，以終端消費者為對象，個性化、多樣化的物流體驗成為電子商務條件下消費者的核心訴求。企業(yè)物流需求加快向供應鏈延伸，專業(yè)化、一體化的物流服務成為增長點。城鎮(zhèn)化加速推進，農村物流和社區(qū)物流潛力巨大。
從發(fā)展方式看，隨著增長速度放緩，質量與效率的提升成為市場衡量標準。物流企業(yè)須更加注重服務體驗和解決方案，穩(wěn)步提高服務能力和運行效率。企業(yè)聯盟合作成為常態(tài)，產業(yè)融合加快發(fā)展。資源共享、合作共贏、可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)生態(tài)圈正在形成。
從內生動力看，隨著市場競爭層次的提升，整合與創(chuàng)新助推轉型升級。企業(yè)流程再造、兼并重組、聯盟合作更加普遍，功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合充分 發(fā)揮資源利用效率。技術創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新成為發(fā)展新引擎，只有打造差異化競爭優(yōu)勢，培育核心競爭力，才能搶占競爭制高點。
從外部拉力看，隨著市場開放和互聯網經濟的發(fā)展，資本和技術驅動力度加大。更多的外部企業(yè)將攜資本優(yōu)勢跨界進入物流市場，依托互聯網經濟的新模式改變原有的游戲規(guī)則，物流市場格局將加快調整，加速洗牌。
從資源要素看，隨著各類資源要素全面緊缺，物流業(yè)已經進入高成本時代。物流用地落實難，倉庫租金仍將延續(xù)持續(xù)上漲態(tài)勢。隨著人口老齡化，勞動力成本逐年上漲。企業(yè)加大設施設備和信息系統投入，資金壓力加大?！皩Υ媪抠Y源的調整和增量資源的優(yōu)化大有文章可做?！焙卫杳髦赋?。
從基礎設施看，隨著國家基礎設施投資進入新階段，物流基礎設施網絡初步成形。鐵路運能進入集中釋放期，原有運輸格局加快調整?！拔蹇v七橫”公路網和“八縱八 橫”鐵路網已經形成，物流園區(qū)、物流中心等物流節(jié)點初具規(guī)模，物流基礎設施互聯互通，網絡后發(fā)優(yōu)勢明顯，對行業(yè)發(fā)展的“硬約束”逐步消退。
從環(huán)境約束看，隨著國家和社會對生態(tài)環(huán)境的重視，綠色低碳物流成為趨勢。環(huán)境承載能力已達到或接近上限，國家應對氣候變化力度加強，還將出臺更加嚴格的節(jié)能環(huán)保政策，環(huán)境對行業(yè)發(fā)展的約束力加大，倒逼綠色低碳循環(huán)物流體系建設。
從政策調控看，物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松，統一開放、競爭有序、監(jiān)管有力的現代物流管理體制逐步完善。
這些趨勢表明，我國物流業(yè)將進入以轉型升級為主線的發(fā)展新階段，從增量擴能為主轉變?yōu)檎{整存量、做優(yōu)增量并存的深度調整，從要素驅動、投資驅動轉變?yōu)檎习l(fā)展、創(chuàng)新驅動，逐步釋放發(fā)展?jié)摿Α?/span>
在這種形勢下，何黎明對物流企業(yè)提出幾點希望：“企業(yè)應更加關注客戶需求的新變化，不斷開發(fā)個性化、體驗式服務，著力提升服務質量；更加關注組織經營的新模 式，特別注意資本和技術驅動對傳統經營模式的顛覆性創(chuàng)新，著力形成市場競爭新優(yōu)勢；更加關注物流新技術特別是信息技術的推廣應用，通過大數據、云計算、物 聯網、移動互聯網等新興技術，改造業(yè)務流程、組織架構和業(yè)務模式，著力提升運行效率等?！?/span>
同時，也要注意防控和化解市場風險、技術風險、重組風險、資金風險、法律風險、信用風險。此外，何黎明還提出：“業(yè)界迫切希望困擾物流企業(yè)發(fā)展的稅收、交通、用地、審批、融資等方面的政策得到落實，一些長期制約行業(yè)發(fā)展的問題取得突破。
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