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深圳純電動(dòng)公交車運(yùn)行效果好于多數(shù)城市

商用車之家訊:經(jīng)過(guò)調(diào)查,深圳純電動(dòng)公交車無(wú)論續(xù)航里程長(zhǎng)短,還是空調(diào)對(duì)于電量的影響,都比預(yù)期情況要好,且相關(guān)情況好于國(guó)內(nèi)整體純電動(dòng)公交車運(yùn)行情況。那為何近來(lái)深圳純電動(dòng)公交推廣數(shù)量不足百輛呢?

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       深圳從2012年才開始批量投放純電動(dòng)客車,雖然推廣起步時(shí)間較晚,不過(guò)此后一年內(nèi)就達(dá)到了1200輛的數(shù)量,成為目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)公交車運(yùn)行數(shù)量最多的城市。但再此后一年,深圳對(duì)于純電動(dòng)公交車的后續(xù)推廣數(shù)量不足百輛。


      究竟是車輛運(yùn)行情況不理想,還是受其它原因影響導(dǎo)致了這種情況呢?為此,記者奔赴深圳調(diào)查了一番當(dāng)?shù)刂魍频谋葋喌霞冸妱?dòng)公交車的運(yùn)行情況。


深圳純電動(dòng)公交車運(yùn)行效果好于多數(shù)城市


運(yùn)行情況好于預(yù)期


       赴深圳前一個(gè)月,記者曾致電深圳市發(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)陸象楨。他僅對(duì)“千輛計(jì)劃擱置”的消息給予確認(rèn),但不愿透露其中緣故。因此,記者前往深圳之前,也曾猜測(cè)當(dāng)?shù)氐募冸妱?dòng)客車運(yùn)行情況可能不是太好,但結(jié)果卻出人意料。


       調(diào)查當(dāng)日下午兩點(diǎn)左右,記者到了位于深圳福田交通樞紐中心(深圳一個(gè)越超級(jí)大型的公交站場(chǎng))一側(cè)的公交充電站,觀察到有9輛純電動(dòng)公交車正在“補(bǔ)電”,但充電樁還有不少空余的,而該充電站要服務(wù)于百余輛比亞迪純電動(dòng)公交車。“一般情況下,車過(guò)來(lái)補(bǔ)電時(shí)都有空的充電樁可以用,不用排隊(duì)等候。而且,充電時(shí)也不用自己動(dòng)手,充電站內(nèi)有工作人員來(lái)負(fù)責(zé)充電。”一位202路純電動(dòng)公交車司機(jī)李勇(化名)這樣告訴記者。


純電動(dòng)公交充電樁 商用車之家


       “我開的車一天補(bǔ)一次電就行,補(bǔ)電很快,差不多一小時(shí)就能完成?!崩钣抡f(shuō),公交公司實(shí)行司機(jī)半日倒班制,開了半天后,把車停到充電樁邊上補(bǔ)電后就能下班,下午班的司機(jī)用補(bǔ)完電的車就能完成當(dāng)天剩余的運(yùn)營(yíng)任務(wù)?!拔业能囬_了一、兩年,現(xiàn)在充完電后能跑150多公里(開空調(diào)情況下),而且車輛故障也不高?!?/span>


       一位28路純電動(dòng)公交車司機(jī)張寬(化名)同樣表示,車充滿電后,在開空調(diào)情況下能跑3圈(一圈約為38公里,即114公里左右)?!败嚺芡?圈后,電量大概還能剩余四、五十度,但公司要求3圈后盡量補(bǔ)電,防止車因缺電而趴半道上?!?/span>


       另一位28路純電動(dòng)公交車司機(jī)還告訴記者,由于地處亞熱帶,深圳公交車需要長(zhǎng)年開空調(diào),這類車輛開空調(diào)后對(duì)續(xù)航里程影響不大?!伴_空調(diào)運(yùn)營(yíng)時(shí),我的這車也能跑3圈,不影響續(xù)航里程長(zhǎng)短,只是剩余電量會(huì)稍少一些?!?/span>


       相比之下,深圳純電動(dòng)公交車無(wú)論續(xù)航里程長(zhǎng)短,還是空調(diào)對(duì)于電量的影響,都比預(yù)期情況要好,且相關(guān)情況好于國(guó)內(nèi)整體純電動(dòng)公交車運(yùn)行情況。


純電動(dòng)公交車 商用車


官方出具報(bào)告稱運(yùn)營(yíng)虧損 或成推廣“停滯”原因


       或許,深圳純電動(dòng)公交車“千輛計(jì)劃”擱置的原因,與當(dāng)?shù)毓俜匠鼍叩囊环輬?bào)告有關(guān)。


       10月31日的“安徽新能源汽車發(fā)展國(guó)際論壇”上,中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)胡劍平透露,深圳市審計(jì)局在2014年1月9日公布的《深圳新能源公交示范運(yùn)營(yíng)審計(jì)報(bào)告》,其中提出“深圳新能源大巴售價(jià)高且成本不透明,出勤率低、運(yùn)營(yíng)虧損大,故障率高、電池續(xù)航能力有待提升”等問(wèn)題。


       報(bào)告中,針對(duì)于運(yùn)行情況列出諸多問(wèn)題:一、電池續(xù)航能力有待提升等因素,影響用戶使用的積極性;二、新能源汽車廢舊動(dòng)力電池強(qiáng)制回收和無(wú)害利用等具體配套政策尚未制定,電池回收補(bǔ)貼具體措施未出臺(tái),均影響新能源汽車的大規(guī)模推廣使用;三、由于故障率較高,車輛出勤率低,每個(gè)工作日行駛里程少,虧損較大,形成市場(chǎng)推廣阻力;四、深圳充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺口,也成為新能源大巴推廣主要阻力之一。


       事實(shí)上,報(bào)告中指出的問(wèn)題,不過(guò)是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的普遍問(wèn)題,算不上“特例”。但除了“常規(guī)”問(wèn)題以外,深圳大量運(yùn)行的比亞迪純電動(dòng)公交車倒確實(shí)存在一些“特殊”問(wèn)題。


       “看到?jīng)],車內(nèi)的四個(gè)大柜子里面包著全是電池。我們天天在車內(nèi),不知道要受到多大輻射?!?8路司機(jī)張寬指著車內(nèi)電池柜郁悶地說(shuō)完后,又指指自己的頭發(fā)。“這車開了一年后,我的頭發(fā)明顯比之前掉得厲害?!彼€說(shuō),有不少乘客坐這車時(shí)也會(huì)擔(dān)心電池輻射問(wèn)題。




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