其實，皮卡皮實耐用拉貨多，與面包車相比，車身設計更合理，底盤更扎實，載貨更多，高速更平穩(wěn)；與輕卡相比，皮卡舒適性更強，實用性更高，速度也更快；與一些載貨型SUV相比，皮卡敞開式的車斗更實用。從審美來說：日趨拉風的皮卡比SUV更有國際范兒，也一度被人稱為“后SUV時代”的先驅車型。許多皮卡車主在對比眾多工具車后稱：“皮卡是商用車中的貴族，開著有面子，不僅實用，而且舒適。底盤像越野車，舒適性像轎車。”
2011年，相比乘用車市場的整體疲軟，中國皮卡行業(yè)以“4%小幅增長率、39萬輛銷量”完美謝幕。長城汽車所生產的長城風駿皮卡，在2011年全年銷量突破12萬輛，新品風駿5更是將歐美皮卡的大空間發(fā)揮到極致，加上更加節(jié)能環(huán)保的德國高壓共軌柴油技術，讓風駿5成為了皮卡行業(yè)的領頭羊。而更多的國內皮卡，如日產D22、江淮瑞馳山寨福特F-150的新款皮卡，也都完全照搬了國外高端皮卡重視駕乘感受的優(yōu)點：放大尺寸、優(yōu)化外形、降噪降油耗、主攻越野運動型功能。
長城風駿皮卡
2007年，全國“兩會”期間，汽車行業(yè)的代表就紛紛提出了“解除皮卡城市限行”的議案，但是連續(xù)幾年的提出，至今未得到答復。
某城分管交通的領導在受訪時曾坦言：現(xiàn)階段私家車發(fā)展得太過迅猛，城市交通已經一團糟，我們不可能再給皮卡放行，否則會亂上添亂，城市更加擁堵不堪。
盡管如此，仍然擋不住皮卡發(fā)展的步伐。國內的皮卡，如長城風駿，除了在國內賣得風生水起，還出口到了意大利、澳大利亞等國，賣給了歐洲高端市場。也許，在未來的某一天，我們能看到皮卡在我們國家日趨繁榮的景象。我們也期待著，中國皮卡，讓夢想照進現(xiàn)實。
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