萊陽校車投用僅半年就出現(xiàn)了“客荒”，沒有學生客源車輛填不飽肚子，時間久了肯定就容易出問題。校車客荒，這是病，得治。但是主管部門在把脈下藥的時候千萬不能“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”，對癥下藥除病根才是良策。
據(jù)了解，到了放學時間，除了校車外,不少學生都跑向停在路邊的公交車。雖然公交車顯示這是跑萊陽到曲坊的。因?qū)W生太多,公交車實在裝不下了,有兩輛公交車在將前一車的學生送回后,又返回校門口,拉上了剩下的學生離開。而8輛校車上,僅有一輛校車滿座,其他校車均有空位,還有的校車空著一半以上的座位。大量學生選擇乘公交回家。
“從去年下半學期開始就這樣了,我們都快干不下去了。”初先生是萊陽最早一批通過審批掛牌的校車車主。2010年-2011年期間,萊陽有了專門的校車。初先生說,自己最早那輛掛牌的36座校車,如今每趟拉不到10個孩子。
車主們說,當初教體局曾經(jīng)承諾過,成立校車公司后,公交車會退出學生市場。記者了解到,姜疃鎮(zhèn)的校車最多時,有十四五輛,但到了這個學期,只剩下8輛。“去佐村那個車只能拉到2個學生,車主干脆就不干了。再這樣下去,我們都快支撐不下去了。”
2013年9月,為了方便校車統(tǒng)一管理,萊陽成立了順大校車有限公司,公司除了自己購進一部分校車外,像初先生這樣的個體車主都掛靠到了該公司。
從萊陽順大校車服務有限公司了解到,像姜疃鎮(zhèn)校車這樣遭遇的,不在少數(shù)。沐浴店、開發(fā)區(qū)、穴坊、萬第等地的校車都遭遇了與縣際公交“搶”客源的情況。
“我們收到過不少個體車主的投訴,也反映過多次,但整治效果并不明顯。”校車公司工作人員說,按照萊陽市教體局的統(tǒng)計,目前校車的數(shù)量遠遠不能滿足學生需求,但這個學期開始,僅校車公司的校車,已經(jīng)有7輛停運,還不包括個體車主的校車。目前運行著的校車,上座率也都不高,這讓校車公司很頭疼。
萊陽校車投用僅半年就出現(xiàn)了“客荒”，沒有學生客源車輛填不飽肚子，時間久了肯定就容易出問題。校車客荒，這是病，得治。但是主管部門在把脈下藥的時候千萬不能“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”，對癥下藥除病根才是良策。
萊陽的校車模式屬于異類。第一，校車不是來自校方，第二，校車不是來自城市公共交通企業(yè)，而是依靠社會力量成立校車公司運行。盡管在2012年4月5日頒布的《校車安全管理條例》中提到，“縣級以上地方人民政府規(guī)定設立的校車運營單位也可以提供校車服務。”但是，這種操作模式區(qū)別與大多地區(qū)的運行方式，也就注定了萊陽校車模式成為“異類”。
從煙臺市其他縣市區(qū)校車開展工作來看，各地在堅持因地制宜的工作方法，統(tǒng)籌考慮了當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展情況和校車工作基礎。有的取得了不錯的運行效果。萊陽校車運行模式也并非一成不變的，問題出在哪兒及時發(fā)現(xiàn)并整改，還是可以繼續(xù)為學生服務好。（商用車）
從煙臺市其他縣市區(qū)校車開展工作來看，各地在堅持因地制宜的工作方法，統(tǒng)籌考慮了當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展情況和校車工作基礎。有的取得了不錯的運行效果。萊陽校車運行模式也并非一成不變的，問題出在哪兒及時發(fā)現(xiàn)并整改，還是可以繼續(xù)為學生服務好。（商用車）
