斯堪尼亞卡車(chē)R440 TOPLINE
1891年，一家名為VABIS的專門(mén)生產(chǎn)火車(chē)車(chē)廂的企業(yè)正式成立，它正是現(xiàn)在世界著名高檔商用汽車(chē)品牌——斯堪尼亞（Scania）的前身。120年后的今天，斯堪尼亞已經(jīng)制造并銷售了超過(guò)140萬(wàn)輛重型卡車(chē)和大型巴士，產(chǎn)品銷往世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為了全球領(lǐng)先的重型卡車(chē)和巴士制造商之一，并憑借技術(shù)領(lǐng)先的模塊化系統(tǒng)成為了商用汽車(chē)行業(yè)贏利能力最強(qiáng)的公司。
是什么原因使這頭雄師在經(jīng)歷了120年的風(fēng)雨后仍笑傲于商用車(chē)市場(chǎng)？又是什么原因讓斯堪尼亞榮膺“公路之王”的美譽(yù)？其推陳出新的歷代產(chǎn)品背后的關(guān)鍵人物又是誰(shuí)？現(xiàn)在，就讓我們走進(jìn)斯堪尼亞百年傳奇的歷史長(zhǎng)河，掀開(kāi)它那沉甸甸的珍貴檔案……
坎坷的夢(mèng)想之路
VABIS公司在創(chuàng)始初期，主要生產(chǎn)火車(chē)車(chē)廂。其后幾年，隨著英國(guó)和法國(guó)等國(guó)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，一種用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛越來(lái)越受到歡迎。1897年，VABIS公司也推出了自己的第一輛機(jī)動(dòng)車(chē)，這亦是斯堪尼亞公司乃至整個(gè)瑞典出產(chǎn)的第一輛汽車(chē)。第一輛卡車(chē)的誕生則是在五年之后的1902年，1909年VABIS推出的一款20馬力的3噸卡車(chē)還一舉奪得了1909年瑞典皇家汽車(chē)俱樂(lè)部國(guó)際卡車(chē)競(jìng)賽的金獎(jiǎng)。
Scania-Vabis Dla 1920
1910年11月，為了更好的提升產(chǎn)品品質(zhì)，增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在馬爾默公司的執(zhí)行董事佩·阿爾佛雷德·諾德曼的極力促成下，位于馬爾默的MaskinfabriksaktiebolagetScania公司和VABIS公司合并成立了斯堪尼亞-VABIS公司。1911年，新合并的公司迅速推出了第一輛城市巴十——Nordmark巴士，該產(chǎn)品為兩家公司精誠(chéng)合作的結(jié)晶，其底盤(pán)由馬爾默的斯堪尼亞工廠制造，而發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身則來(lái)自于南泰利耶的VABIS車(chē)間。
在1912到1916年間，受到亨利·福特在美國(guó)獲得巨大成功的鼓舞，以及第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，承運(yùn)商開(kāi)始放棄馬車(chē)而轉(zhuǎn)向機(jī)械車(chē)輛的大趨勢(shì)的影響，包括公司每年都在增長(zhǎng)的股息，諸多因素集合在一起促使斯堪尼亞-VABIS開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模的投資。隨著公司對(duì)馬爾默的工廠進(jìn)行擴(kuò)建并在南泰利耶工廠建起了自己的鑄造和鍛造生產(chǎn)線，以及對(duì)電動(dòng)設(shè)備的開(kāi)發(fā)與制造，斯堪尼亞-VABIS躋身歐洲領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)輕型卡車(chē)制造商行列。其后，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造則是促成斯堪尼亞-VABIS能夠在1920年卡車(chē)市場(chǎng)中獲得成功的關(guān)鍵。然而，第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，使得斯堪尼亞-VABIS公司對(duì)除北歐國(guó)家之外的出口陷于停頓。雖然車(chē)輛出口受挫，但瑞典軍方卻出乎意料的下發(fā)了大量訂單。結(jié)果，出口的不足被這突如其來(lái)的訂單大大抵銷。
技術(shù)為先，峰回路轉(zhuǎn)
二十世紀(jì)的斯堪尼亞公司被公認(rèn)為瑞典工業(yè)界的“睡美人”。因?yàn)楫?dāng)時(shí)工匠們?cè)陬愃朴趥鹘y(tǒng)式農(nóng)村作坊的車(chē)間里進(jìn)行生產(chǎn)，但是他們擁有良好的技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。
真正柳暗花明的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在1927年，斯堪尼亞-VABIS在原有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上推出了一款功率可達(dá)100馬力的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與此同時(shí)，卡車(chē)的設(shè)計(jì)也日趨成熟。過(guò)時(shí)的鏈條傳動(dòng)被傳動(dòng)軸和裝有滾動(dòng)軸承的車(chē)輪所取代。
1929年，斯堪尼亞-VABIS的總設(shè)計(jì)師奧古斯特·尼爾森在美國(guó)出差時(shí)受到“平頭巴士”的啟發(fā)，3年之后，斯堪尼亞-VABIS推出了第一款“平頭巴士”。憑借著先進(jìn)的技術(shù)和可靠的質(zhì)量，斯堪尼亞-VABIS已經(jīng)能夠更加從容的應(yīng)對(duì)各種苛刻的使用環(huán)境。即使在經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，斯堪尼亞-VABIS巴士依然保持著奇跡般平穩(wěn)的市場(chǎng)需求。當(dāng)失業(yè)率越來(lái)越高的時(shí)候，斯堪尼亞-VABIS的工人不但能保住工作，甚至偶爾還要加班，他們成為20世紀(jì)30年代瑞典機(jī)械制造業(yè)工人心中的偶像，被人們稱為“VABIS精英旅”。
正是斯堪尼亞汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的非凡質(zhì)量，在二十世紀(jì)真正促進(jìn)了公司的成長(zhǎng)。二十世紀(jì)三十年代初期，一輛1928年制造的斯堪尼亞卡車(chē)由于湖面浮冰開(kāi)裂而沉入湖底。半個(gè)世紀(jì)之后，一個(gè)當(dāng)?shù)乩蠣斳?chē)協(xié)會(huì)將卡車(chē)打撈上來(lái)。人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)體均處于良好狀態(tài)，卡車(chē)隨即被修復(fù)，重新駛上了公路。從這件事也足以看出斯堪尼亞當(dāng)時(shí)過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量。
在二十世紀(jì)二十年代和三十年代，一些挑剔的客戶也推動(dòng)了斯堪尼亞公司的向前發(fā)展。這部分客戶為數(shù)不多，但卻很難使之滿意——例如郵政局和公路局。他們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)輛并不滿意，而需要具有獨(dú)特性能的車(chē)輛。于是，斯堪尼亞公司的工程師們往往與其客戶并肩工作。嚴(yán)苛的要求在一定程度上也造就了斯堪尼亞卓絕不群的制造工藝。這在之后的二次大戰(zhàn)中體現(xiàn)的尤為突出。
20世紀(jì)40年代，斯堪尼亞-VABIS逐漸由一家以熟練技工為主的制造公司發(fā)展成為高效的現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)。隨著第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，斯堪尼亞-VABIS公司幾乎完全變成了一家軍工企業(yè)。公司負(fù)責(zé)為瑞典軍方供應(yīng)汽車(chē)，其中也包括軍用特種車(chē)輛——坦克、裝甲人員運(yùn)輸車(chē)和四輪驅(qū)動(dòng)越野載重卡車(chē)等。在軍用車(chē)輛上，公司首次采用4缸、6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)奠定了斯堪尼亞模塊化設(shè)計(jì)理念和高度組件標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)。
1943年底，斯堪尼亞-VABIS開(kāi)始為和平時(shí)期生產(chǎn)做準(zhǔn)備，并轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化大規(guī)模生產(chǎn)。公司準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)新的卡車(chē)車(chē)身系統(tǒng)并設(shè)計(jì)新的巴士，同時(shí)質(zhì)量也日益提高，兩年內(nèi)，每輛卡車(chē)的平均客戶投訴量從9起降至1起。至此，公司已經(jīng)做好走向世界并擴(kuò)大生產(chǎn)的準(zhǔn)備。
前瞻性的先進(jìn)技術(shù)，走向世界的通行證
20世紀(jì)60年代是瑞典國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的時(shí)期，同時(shí)也是斯堪尼亞-VABIS的擴(kuò)張階段。瑞典對(duì)于卡車(chē)尺寸，重量等參數(shù)的政策比較寬松。這也鼓勵(lì)了生產(chǎn)商為了滿足更重的運(yùn)輸任務(wù)開(kāi)發(fā)功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)度更高的底盤(pán)及重型傳動(dòng)系統(tǒng)。這正是斯堪尼亞公司當(dāng)時(shí)在歐洲獲得巨大成功的原因之一。
斯堪尼亞-VABIS于1954年推出Regent卡車(chē)。很快，Regent就成為卡車(chē)領(lǐng)域的旗艦車(chē)型并保持這一稱號(hào)多年之久。在更新并擴(kuò)大瑞典重型運(yùn)輸公司的車(chē)隊(duì)規(guī)模方面，成為同行業(yè)中與沃爾沃實(shí)力相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
到50年代末，斯堪尼亞-VABIS在瑞典的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到40%-50%。在最重量級(jí)的卡車(chē)領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額一度曾超過(guò)70%。然而更為迅猛的是當(dāng)時(shí)急劇增長(zhǎng)的對(duì)外出口。
經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，斯堪尼亞-VABIS在瑞典及海外增設(shè)了多個(gè)生產(chǎn)基地。荷蘭人阿德里安·比爾斯成為瑞典之外第一個(gè)斯堪尼亞卡車(chē)的經(jīng)銷商。他在質(zhì)量和服務(wù)方面的高標(biāo)準(zhǔn)為斯堪尼亞公司在全球范圍內(nèi)的銷售樹(shù)立了典范。1956年，斯堪尼亞公司進(jìn)入巴西，并在瑞典之外開(kāi)設(shè)了首家生產(chǎn)廠。在巴西的成功運(yùn)營(yíng)為斯堪尼亞公司通往國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)辟了道路。在二十世紀(jì)六十年代，位于荷蘭Zwolle市的生產(chǎn)廠成為斯堪尼亞公司進(jìn)入歐洲共同體市場(chǎng)的大門(mén)。斯堪尼亞公司的卡車(chē)和巴士迅速進(jìn)入全球市場(chǎng)- 從白雪皚皚的挪威山峰到烈日炎炎的非洲沙漠，都有斯堪尼亞卡車(chē)的蹤跡。這種極富前瞻性的發(fā)展策略為斯堪尼亞在20世紀(jì)70年代的成功奠定了基礎(chǔ)。
20世紀(jì)70年代，斯堪尼亞-VABIS憑借其渦輪增壓14升350馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)一枝獨(dú)秀，使斯堪尼亞在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域牢牢站住了腳跟，成為一家在整個(gè)歐洲擁有一個(gè)密集的維修網(wǎng)絡(luò)的公司。由于有了斯堪尼亞的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，短短幾年時(shí)間內(nèi)其銷售額就在諸如德國(guó)和法國(guó)的主要大陸市場(chǎng)中急劇攀升。
