模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)與全球性生產(chǎn)格局的創(chuàng)建
斯堪尼亞的模塊化思想實際上早在20世紀(jì)20年代便初露端倪，以“獨創(chuàng)性的設(shè)計即是最簡單的設(shè)計”為出發(fā)點，在此后的半個世紀(jì)中，斯堪尼亞不斷嘗試如何使用盡可能少的標(biāo)準(zhǔn)零部件組合成更多類型與尺寸的卡車和巴士。60年代，斯堪尼亞順利實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和傳動系的模塊化生產(chǎn)，而從80年代初面世的斯堪尼亞2系列開始，斯堪尼亞的模塊化思想和成熟的生產(chǎn)系統(tǒng)則被充分應(yīng)用于所有重型卡車和大型巴士的研發(fā)與制造。
斯堪尼亞成產(chǎn)流水線
1987-1988年，斯堪尼亞推出了3系卡車并于1989年贏得“年度最佳卡車”獎。在3系卡車中，斯堪尼亞進(jìn)一步完善了其模塊化的設(shè)計理念和生產(chǎn)體系。憑借著模塊化組合系統(tǒng)的成功應(yīng)用，斯堪尼亞公司做到了按照客戶要求生產(chǎn)“量身定制”的卡車，率先將滿足客戶個性化需求的宗旨引入客戶服務(wù)。
20世紀(jì)90年代，隨著斯堪尼亞模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)的成熟，生產(chǎn)和制造系統(tǒng)的全球化合作得以成為現(xiàn)實。也就是在這個時期，法國分廠、波蘭分廠、墨西哥分廠陸續(xù)成立，加上此前創(chuàng)建的巴西分廠、荷蘭分廠和阿根廷分廠，斯堪尼亞的全球生產(chǎn)格局得以基本確立。
領(lǐng)跑行業(yè)的“公路之王”
進(jìn)入21世紀(jì)，斯堪尼亞繼續(xù)鞏固與強化自身在全球商用汽車市場的領(lǐng)跑地位。2004年，斯堪尼亞面向歐洲市場推出了榮獲2005年“年度卡車大獎”的R系列重型卡車，該系列產(chǎn)品在著眼于前沿技術(shù)應(yīng)用和提高車輛運營經(jīng)濟(jì)性的同時，亦十分重視對駕駛員駕乘環(huán)境的改善——這也是斯堪尼亞“關(guān)注駕駛員”理念中的應(yīng)有之義。
2009年，在全球商用汽車行業(yè)因經(jīng)濟(jì)危機(jī)而陷入低迷之際，斯堪尼亞推出了在R系列基礎(chǔ)上全面升級的全新R系列產(chǎn)品，不僅為整個行業(yè)在燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛性能以及車輛的整體性能等方面樹立了新的標(biāo)桿，也極大地提振了行業(yè)信心。除了在外觀內(nèi)飾、空氣動力學(xué)性能和人體工程學(xué)等方面進(jìn)行改進(jìn)外，全新R系列還配備了全新斯堪尼亞智能換檔系統(tǒng)，從而擁有了更快速、流暢和智能化的換檔變速效果。而“斯堪尼亞駕駛員輔助系統(tǒng)”（ScaniaDriver Support System, SDS）在全新R系列上的首次應(yīng)用也進(jìn)一步將“關(guān)注駕駛員”落在實處。該系統(tǒng)可對駕駛員在實際操作中的油耗水平、駕駛效率和技能等做出即時評價和持續(xù)評估，從可能幫助駕駛員提高駕駛技巧、克服不良駕駛習(xí)慣并有效降低油耗。
眾望所歸的斯堪尼亞全新R系列輕松摘得了2010年“年度卡車大獎”，并在全球市場引起熱烈反響。2010年，全新R系列更擁有了730馬力的V8發(fā)動機(jī)版本，可滿足長途運輸對車輛動力和可靠性的最高要求，也成為了迄今為止擁有最強馬力的重型卡車產(chǎn)品。
斯堪尼亞G480
正是憑借著雄厚的新技術(shù)與新產(chǎn)品研發(fā)能力以及對產(chǎn)能、成本和資本支出等的靈活控制，斯堪尼亞在2009年眾星黯淡之時經(jīng)受住了經(jīng)濟(jì)危機(jī)與市場萎縮的嚴(yán)苛考驗，續(xù)寫了斯堪尼亞連續(xù)70多年保持盈利的歷史。
2010年是全球經(jīng)濟(jì)開始走向回暖的一年，也是斯堪尼亞全面復(fù)蘇的一年。得益于歐洲、拉美和亞洲市場需求的回升，以及公司在經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間對工作效率和生產(chǎn)效率的不懈提升，斯堪尼亞2010年的盈利和現(xiàn)金流創(chuàng)下了公司歷史上的最好紀(jì)錄。“經(jīng)受住全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)考驗的斯堪尼亞更為強大，而全球經(jīng)濟(jì)逐步回暖的趨勢也將進(jìn)一步惠及斯堪尼亞的長期發(fā)展。”擔(dān)任斯堪尼亞集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官的雷夫？奧斯汀先生在2011年年初這樣說道。
斯堪尼亞在中國
斯堪尼亞與中國的淵源可追溯至20世紀(jì)60年代。從那時起直至70年代，中國政府陸續(xù)采購了700余輛斯堪尼亞卡車，主要用于東北大興安嶺地區(qū)和云南等地的載重運輸，另外約200輛用于援助坦桑尼亞，參與坦贊鐵路的建設(shè)。目前，仍有部分當(dāng)時購進(jìn)的卡車還在大興安嶺地區(qū)從事原木運輸。
1985年，斯堪尼亞在中國首設(shè)代表處，后由福方（香港）公司全權(quán)代理中國內(nèi)地的銷售業(yè)務(wù)。2004年，斯堪尼亞中國代表處恢復(fù)，2007年，斯堪尼亞銷售（中國）有限公司宣告成立，擁有了獨立的整車和零部件進(jìn)口經(jīng)營權(quán)。斯堪尼亞的中國總部位于北京，技術(shù)中心、培訓(xùn)中心及零配件服務(wù)中心等位于上海，廣州與廈門均設(shè)有辦公分支機(jī)構(gòu)。
2010年，基于對中國市場的信心和植根中國長期發(fā)展的策略，斯堪尼亞集團(tuán)還在中國成立了戰(zhàn)略中心，新成立的戰(zhàn)略中心致力于為斯堪尼亞在中國的業(yè)務(wù)開拓和長期發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)，其主要職能包括政府關(guān)系維護(hù)、戰(zhàn)略合作伙伴管理、市場調(diào)研和品牌建設(shè)等。
斯堪尼亞長途巴士
目前，斯堪尼亞向中國市場的產(chǎn)品均為斯堪尼亞的最新產(chǎn)品，也是代表國際商用汽車行業(yè)最高水準(zhǔn)的產(chǎn)品，可滿足中國專業(yè)化物流和運輸企業(yè)對于品質(zhì)、性能、可靠性、出勤率和運營經(jīng)濟(jì)性日益增長的需求。除了用于長途運輸或短途配送的牽引車外，斯堪尼亞消防車、市政用車與工程車輛也開始受到中國客戶的青睞。
在大型客車領(lǐng)域，斯堪尼亞于2007年分別中國中國蘇州金龍和常州常隆客車結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，充分依靠和發(fā)揮雙方專業(yè)優(yōu)勢，在斯堪尼亞原裝底盤基礎(chǔ)上，共同設(shè)計和開發(fā)車身，面向國內(nèi)外市場進(jìn)行銷售。2009年，斯堪尼亞與蘇州金龍合作生產(chǎn)的斯堪尼亞Touring正式面世，這款多功能高端巴士依托斯堪尼亞全球銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行海外市場的開拓，中遠(yuǎn)期目標(biāo)市場包括歐洲、非洲、中東和部分亞洲市場。
