又一款配有“牛頭標(biāo)”的車型進(jìn)入中國汽車市場。
2013年12月26日，濰柴集團(tuán)發(fā)布全新汽車品牌“英致”。未來，濰柴輕型車領(lǐng)域的產(chǎn)品將都?xì)w屬在英致品牌下。
在發(fā)布會現(xiàn)場，濰柴集團(tuán)執(zhí)行總裁張泉向記者表示，英致品牌是濰柴在輕型車業(yè)務(wù)領(lǐng)域打造的首個品牌，標(biāo)志著濰柴汽車正式進(jìn)入輕型車市場。
濰柴集團(tuán)發(fā)布全新汽車品牌“英致”
去年9月，媒體報道了濰柴集團(tuán)將于2013年底發(fā)布乘用車品牌，2014年將推出首款小型SUV車型的消息。在英致品牌發(fā)布之后，濰柴汽車高層在接受記者專訪時表示，未來，濰柴將在輕型車市場每年上市一款車型，并不排除此后進(jìn)入轎車市場的可能性。
按照濰柴集團(tuán)預(yù)期，輕型車板塊最遲五年實現(xiàn)盈利。實際上，由于商用車市場面臨市場整體下滑的嚴(yán)峻環(huán)境，轉(zhuǎn)向乘用車市場已成為有前瞻性的必然選擇。
差異化布局乘用車
“這個世界并不需要多一家汽車公司，而是需要一個不一樣的汽車品牌。”這是另一個汽車品牌觀致打出的廣告語。
當(dāng)濰柴歷經(jīng)四年打造的全新輕型汽車品牌“英致”發(fā)布時，中國汽車市場到底是否需要一個全新的品牌，或者說英致品牌在中國市場的勝算有多大，成為發(fā)布會現(xiàn)場最大的疑問。
對此，濰柴汽車總經(jīng)理葉子青在接受記者采訪時表示，市場是留給強(qiáng)者的，先進(jìn)入者不一定贏到最后。
他認(rèn)為，濰柴輕型車是這個市場的強(qiáng)者。“中國汽車市場不會停留在2000萬輛規(guī)模，3000萬、4000萬都是有可能的；其次，在資本市場，依托濰柴動力（000338，SZ）以及濰柴集團(tuán)的優(yōu)勢，完全可以支撐輕型車的后續(xù)發(fā)展；最后，濰柴輕型車的人才儲備來自福特、北汽等眾多國內(nèi)外汽車企業(yè)，乘用車領(lǐng)域經(jīng)驗豐富。”
對此，汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，中國汽車市場規(guī)模很大，但是競爭異常激烈。近年來，汽車品牌的分化已經(jīng)基本完成，因此，現(xiàn)階段進(jìn)入，成功性可謂“微乎其微”。
實際上，濰柴謀求進(jìn)入乘用車領(lǐng)域為時已久。
2009年，濰柴動力收購了重慶嘉陵川江公司80%的股份，取得了乘用車生產(chǎn)牌照。2012年，濰柴動力全資收購嘉陵川江并將其更名為濰柴汽車。
濰柴汽車位于重慶的生產(chǎn)基地總投資超過50億元，一期產(chǎn)能規(guī)劃10萬輛，將于2014年初建成投入使用。濰柴集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，在整車領(lǐng)域，濰柴未來將形成以江蘇揚州為核心的商用車布局，以及以重慶為核心的乘用車布局。
按照規(guī)劃，濰柴汽車有“三步走”的發(fā)展規(guī)劃。第一步是搭建平臺，完成生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃、人員體系、供應(yīng)鏈匹配以及渠道拓展方面的布局，在細(xì)分市場“立足”；第二步是通過兼并重組，實現(xiàn)英致品牌的“跨越式發(fā)展”；第三步即完成國際化。
“中國輕型車市場總量是很大的，英致品牌定位于細(xì)分市場，走差異化的道路，在細(xì)分市場上領(lǐng)先。”葉子青表示。
