“濰柴在輕型車領(lǐng)域做差異化，定位精品車型的路線。”濰柴汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理謝鳳高向記者表示，三、四線城市是濰柴汽車的主攻市場，同時渠道模式將更為靈活。
據(jù)記者了解，從2014年開始，濰柴汽車將以每年上市一款車型的速度布局市場：2014年上半年，英致品牌旗下首款車型即將上市，即一款小型SUV；2015年，首款MPV車型將上市；此后，皮卡系列車型將陸續(xù)上市。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜告訴記者，對于濰柴集團而言，做大做強是必然選擇，進入乘用車板塊是其布局全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一步。但是，在這一戰(zhàn)略中，挑戰(zhàn)大于機遇。
楊再舜表示，乘用車行業(yè)需要持續(xù)大規(guī)模投資，這是挑戰(zhàn)之一；另外，在軟件和硬件的支持上，濰柴能否達到乘用車市場的標準也是關(guān)鍵。商用車市場與乘用車市場明顯不同，這種跨界投資有很多不確定因素。
據(jù)記者了解，濰柴汽車計劃最遲五年內(nèi)實現(xiàn)盈利。對此，零點研究咨詢集團汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良告訴記者，對于單一車型實現(xiàn)盈利是可行的，但對于濰柴汽車這一企業(yè)，五年內(nèi)實現(xiàn)盈利的難度較大。
實際上，布局乘用車，此后期待通過兼并重組成為重要利潤支撐，是濰柴動力彌補傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)略。
濰柴動力2013年三季報顯示，第三季度實現(xiàn)收入124.1億元，同比大幅增長34.8%，環(huán)比減少30%；實現(xiàn)凈利潤6.2億元，同比增長21.2%，環(huán)比減少51.2%。
民族證券分析師曹鶴指出，濰柴在收購陜重汽、法士特之后，各方面運作都不是很順利，對揚州亞星的收購也并不成功，企業(yè)并沒有很大地提升。濰柴應(yīng)該首先解決這些已收購企業(yè)的問題。
李子良也認為，在全球獨立發(fā)動機企業(yè)市場機會不斷減小的情況下，濰柴仍堅持做大傳統(tǒng)模式。同時，為了保證利潤的持續(xù)提升，濰柴通過各種方式 “吃補藥”，而不是提升自身“造血能力”，這些問題都有待解決。
“商”轉(zhuǎn)“乘”挑戰(zhàn)巨大
對于商用車和乘用車需求方面的差別，葉子青用了一句話概括：“消費者買了以后用來賺錢的是商用車，而有錢之后買的是乘用車。”
截至目前，中國傳統(tǒng)商用車企業(yè)布局乘用車領(lǐng)域并無成功先例。李子良分析認為，商用車主要提供功能需求，而在乘用車市場，品牌帶來的情感需求更為重要。商用車企業(yè)的思維是布局乘用車的一大掣肘。
李子良告訴記者，濰柴布局乘用車，是繼上一輪以江鈴汽車、黃海汽車為代表的商用車企集中轉(zhuǎn)型乘用車后，商用車領(lǐng)軍企業(yè)的又一輪發(fā)力。
據(jù)了解，濰柴之外，福田汽車（600166，SH）、黃海汽車都建立了乘用車生產(chǎn)基地。另有傳聞稱蘇州金龍、廈門金龍也都有進軍乘用車市場的規(guī)劃。
商用車此次集體發(fā)力乘用車的一個重要原因是，商用車市場正面臨成長瓶頸。2011年開始，商用車市場便進入下行周期。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2013年1~11月，商用車銷售370.83萬輛，同比增長7.15%，低于汽車行業(yè)銷售平均水平。
“乘用車是直接面對消費者的模式，受到經(jīng)濟環(huán)境等方面影響較少。”葉子青向記者表示，乘用車領(lǐng)域的發(fā)展空間較大，也是濰柴布局全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。
對于這一輪商用車集中轉(zhuǎn)向乘用車的布局，李子良并不看好。他表示，商用車企在進入乘用車市場過程中，面臨技術(shù)、人才和品牌等諸多挑戰(zhàn)，要獲得市場并不容易。“簡而言之，兩個產(chǎn)業(yè)并不是一個邏輯。”
根據(jù)預(yù)期，商用車企業(yè)這輪布局有望在五年左右看出成效。在轉(zhuǎn)型過程中，對于市場的判斷，以及能否放下傳統(tǒng)思維，按照乘用車市場的邏輯布局，將至關(guān)重要。
