據(jù)悉,臨沂市現(xiàn)有充電式純電動公交車146輛,換電式純電動公交車5輛。11月25日,記者前往該地調(diào)查后發(fā)現(xiàn),已運行近3年的充電式純電動公交車電池衰減正在加劇,并且整車也暴露出諸多其他問題,而新投放的換電式純電動公交車卻表現(xiàn)良好。
臨沂充電式純電動公交車
電池衰減加劇 慢充模式受困
記者在臨沂火車站前的廣場上登上一輛K10純電動公交車,向該車司機王師傅詳細(xì)了解臨沂純電動公交車的運行情況。
“我開的這輛純電動公交車是2010年底上路運營的,但其電池在去年10月份就更換了一次。目前,也只有這類電池已全部更換的純電動公交車,才能保證全天的正常運營,而無需中午補電。”王師傅如此說道。
王 師傅還介紹說,在臨沂的146輛慢充模式純電動公交中,有超過50輛公交車的電池出現(xiàn)了不同程度的問題,有的是電池蓄電能力下滑嚴(yán)重導(dǎo)致公交車無法正常運 營,有的則是已經(jīng)無法充電,這些出問題的公交車也是最早投運的那一批。“因此,在去年10月份,公交公司協(xié)同廠家對出問題的電池進行了更換。”
“現(xiàn) 在能實現(xiàn)全天運行而不用中午補電的純電動公交車只有15輛左右,這15輛公交車的電池已經(jīng)全部更換過一次,現(xiàn)在離更換時間只有1年左右,其他更換了部分電 池以及尚未更換電池的純電動公交車,都必須在中午補電50分鐘才能完成全天180公里左右的運行。”王師傅補充說道。
據(jù)記者了解,在臨沂市公交車編號中,字母“K”代表著公交車裝有空調(diào)。而當(dāng)記者問到王師傅純電動公交車能否在夏天開空調(diào)時,王師傅反問道:“你什么時候見過臨沂的純電動公交車開過空調(diào)?”
究其原因,王師傅解釋說:“空調(diào)的耗電量很大,開著空調(diào)的公交車耗電量幾乎是不開空調(diào)的兩倍。我這輛公交車能保證全天運行而無需中午補電,也是在不開空調(diào)的 前提下。一旦開啟空調(diào),也就頂多能跑一上午。在夏天,我們在下午的時候如果看到電量還很充足才會開空調(diào)跑一趟。像這個K10線路,每輛公交車每天跑8個單程,但是開空調(diào)的次數(shù)不會超過3次。乘客經(jīng)常會因此而抱怨,我們司機也只能尷尬的賠笑,沒有其它辦法。”
除了電池衰減的問題,王師傅還向記者透露,這些純電動公交車其他零部件也經(jīng)常出故障。
“噪音小本應(yīng)是純電動公交車的一大優(yōu)勢,但是這些純電動公交車的差速器與后橋的連接部分容易出問題,使得很多純電動公交車在運行時會發(fā)出響聲,優(yōu)勢難以發(fā)揮,也影響了乘客的乘坐體驗。還有就是打氣泵,這也是很多公交司機都反應(yīng)的問題,這些車的打氣泵不耐用,基本用1年左右就得更換。否則出故障之后對開關(guān)門、剎車等都有影響。”王師傅抱怨道。
改走換電路線 運行近一年情況尚佳
臨沂換電模式純電動公交車
早年投入的慢充模式純電動公交車的運營結(jié)果不盡如人意,這似乎對臨沂接下來選擇純電動公交車的發(fā)展模式產(chǎn)生了影響。
今年1月份,臨沂新投運的5輛純電動公交車,由之前的慢充模式改為了換電模式。另據(jù)多名純電動公交車的司機透露,今年年底本市還將再增加10輛換電模式純電動公交車,這情況已被山東沂星純電動汽車公司與臨沂公交公司協(xié)商確定。
這5輛換電模式純電動公交車被投放在K10路和13路兩個線路上,車身外形與之前的純電動公交車差異不大。如果不問司機師傅,普通乘客很難分辨。記者在王師傅的指點下,找到了一輛K10線路上的換電模式的純電動公交車,并向該車司機劉師傅詢問了這輛車的運行狀況。
“自 1月份投運至今,公交公司一直要求這類車中午換電一次。其實這類車換電一次可以跑6個單程,也就是140公里左右,而公交公司也是出于均衡時間與方便管理 的考慮,所以才要求我們一定要中午換一次電。而且這類車的換電時間只需10多分鐘,相比起慢充模式要快了不少,所以司機們對于中午換電也沒有什么意見。” 劉師傅介紹說。
劉師傅還認(rèn)為,相比慢充模式的純電動公交車,換電模式的電動公交車的電池能得到更好的統(tǒng)一維護與管理,并能實現(xiàn)更為科學(xué)的充放電管理,其使用壽命也能相應(yīng)的延長。
“我感覺電池的衰減跟使用有很大關(guān)系。如果電量沒用完,就要充電,這樣頻繁的充放電方式,會損害到電池的使用壽命。像慢充純電動公交車的電池每天中午要補電,而此時的電池電量處在不多不少的狀態(tài),這種情況下就又充電,會對電池造成不好的影響。”劉師傅這樣說道。
雖然對換電模式的純電動公交車較為青睞,但劉師傅也直言不諱地說出了這類車仍需要改進的地方。
“首 先,電池的續(xù)航能力還需要被提高,如果充換電一次,能保證200公里以上的運行里程,并且電池的壽命能保證在3年以上,這才能實現(xiàn)較為穩(wěn)定運營效果。開不 開空調(diào)我就先不要求了,如果要求開著空調(diào)運行一整天,恐怕現(xiàn)階段還很難實現(xiàn);其次,這類車的整車成本需要降低?,F(xiàn)在這類車的成本都得在150多萬元以上, 只靠每天的運營收入根本不可能實現(xiàn)成本回收,現(xiàn)階段只能依靠政府的資金支持。”劉師傅說道。
劉師傅還認(rèn)為,不管是哪類純電動公交車,運行時間長了難保會出問題,在能及時得到解決而不影響正常運行的前提下,支持鼓勵純電動的技術(shù)發(fā)展是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?ldquo;現(xiàn)在全國空氣質(zhì)量都不好,這類車無排放,無污染,還是很值得提倡的。”
記者手記:
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),不光是臨沂市區(qū),在記者的家鄉(xiāng)臨沂市沂南縣(一個小縣城),四輪代步車、電動三輪車的身影隨處可見,電動自行車在沂南縣的農(nóng)村幾乎已經(jīng)達(dá)到每家一輛的平均水平。由此可見,臨沂人民對于電動車有著極大的熱情。對小型電動車是如此,對純電動公交車更是如此。
所以,即使臨沂在發(fā)展純電動公交車的過程中會遇到一些問題,但臨沂或許能從不斷嘗試中找到正確的發(fā)展方向,因為臨沂人民對于純電動車有著足夠的熱愛。