金旅凱歌10米客車漸成客運(yùn)“神器”

 

    “大交通”格局下 營運(yùn)客車“一車多用”成趨勢

 

    道路運(yùn)輸既是一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，又和其他運(yùn)輸方式具有廣泛的聯(lián)系，“大交通”格局下，如何發(fā)揮有效銜接和良性互動(dòng)成為全新趨勢。

 

    常州運(yùn)輸集團(tuán)公司副總經(jīng)理黃細(xì)富對記者坦言：“目前全國大多數(shù)地區(qū)的客運(yùn)班線均處于運(yùn)力大于運(yùn)量的飽和狀態(tài)，很難增加班車。即便有少量的新增線路資源，也面臨眾多經(jīng)營主體的競標(biāo)，而且新線路的開行，風(fēng)險(xiǎn)較高，市場培育需要一個(gè)過程。單純的客運(yùn)業(yè)、粗放的經(jīng)營方式已經(jīng)不能滿足市場發(fā)展需要，也無法應(yīng)對鐵路沖擊。為此，科學(xué)選型、理性購車對道路運(yùn)輸企業(yè)適應(yīng)當(dāng)前市場尤為重要。”

 

    黃細(xì)富的觀點(diǎn)得到了大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人的認(rèn)可。鎮(zhèn)江江天汽運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理陳洪杰進(jìn)一步補(bǔ)充到，當(dāng)前的營運(yùn)環(huán)境決定我們必須調(diào)整車輛選型的思路。“新購的車型不僅要切合乘客的需要，還要兼顧經(jīng)濟(jì)性、安全性及通用性。以鎮(zhèn)江江天汽運(yùn)目前的車輛采購體系而言，我們要求新購車型即能適應(yīng)公路客運(yùn)市場需求，運(yùn)營2至3年后還有能滿足旅游團(tuán)體、長包租賃市場的需要。”

 

    “一車多能”儼然成為大交通格局下的必然選擇。據(jù)記者深入江蘇、浙江、安徽及河北等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前與高鐵、城際平行的客運(yùn)班線，實(shí)載率普遍不足50%，為了適應(yīng)市場，最大限度留住客源，當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸企業(yè)紛紛調(diào)整經(jīng)營方式，提高運(yùn)輸質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)取勝。車輛采購方面，通過科學(xué)選型，合理更新優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高效率效益，以低耗價(jià)優(yōu)取勝。

 

    新形勢下，單純的客運(yùn)業(yè)、粗放的經(jīng)營方式已經(jīng)不能滿足市場發(fā)展需要，也無法應(yīng)對鐵路沖擊。合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持一業(yè)多主，多元并錯(cuò)的發(fā)展策略，增加經(jīng)營項(xiàng)目，優(yōu)化經(jīng)營品種，變革經(jīng)營模式，形成合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組合，增加企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。然而，選擇一款兼顧安全性、經(jīng)濟(jì)性、高收益、低油耗、舒適性及通用性于一體的車型并不容易。

 

 

    近幾年，人們出行頻率的增加，生活、工作節(jié)奏的加快，令時(shí)間價(jià)值不斷提高，從而對道路運(yùn)輸在速度上提出了更高的需求。營運(yùn)客車“高端、大氣、上檔次”嫣然成為一種全新趨勢。

 

    在記者去年聯(lián)合國內(nèi)130余家知名運(yùn)輸企業(yè)針對旅客出行特點(diǎn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在旅客車出行最關(guān)注的“安全、舒適、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)”五大因素中，各自的敏感度發(fā)生了微妙的變化。商務(wù)客流對安全和舒適度要求最高，高檔次客車最具吸引力；新生代農(nóng)民工對舒適度和乘坐方便性敏感度高，適當(dāng)考慮票價(jià)，一線客車品牌的高級別產(chǎn)品最具競爭力；學(xué)生客流對便捷性和票價(jià)敏感度高，性價(jià)比高的客車產(chǎn)品最適合；老一代務(wù)工群體最關(guān)注票價(jià)，對其他因素敏感度低，普通客車最有市場；小商販及經(jīng)商者對行李艙大小最為關(guān)注，以便能運(yùn)貨發(fā)貨，追求便捷性，為此大行李艙客車是必要條件。

 

    作為道路運(yùn)輸企業(yè)，倘若有一款車型能夠滿足不同旅客群體的需求，又能滿足當(dāng)前節(jié)假日客流暴增，春運(yùn)及黃金周期間客源“單邊倒”的趨勢，那一定大有市場。“以我們虎躍旅游為例，近兩年采購客車不僅能滿足日常廠包租賃業(yè)務(wù)的需要，還要滿足7至10月暑期旅游高峰的出行需要；同時(shí)還要在黃金周及春運(yùn)客流激增時(shí)，隨時(shí)支援公路客運(yùn)業(yè)務(wù)，這時(shí)候大容量、大行李、低油耗、高效益的車型產(chǎn)品必然最受我們青睞。”虎躍旅游公司總經(jīng)理王旭峰對記者說。

 

 

    “大交通”格局下及乘客心理需求的變化均給客車生產(chǎn)企業(yè)提出了全新的要求，金旅客車順勢而為，傾心打造的凱歌10米一層半系列最大限度滿足了以上需求。在10月17日廈門舉辦的《營運(yùn)客車325標(biāo)準(zhǔn)宣貫會》期間，中國公路學(xué)會客車分會秘書長裴志浩對金旅客車的這款產(chǎn)品給予了高度評價(jià)。

 

    在評審金旅客車10米層半車時(shí)，裴志浩反復(fù)多次登上樣車，就車輛安全性能、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、乘坐舒適性等仔細(xì)查看。在隨后的專訪中，他對記者說：“當(dāng)前情況下，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該致力于建少同業(yè)惡性競爭，根治運(yùn)力過剩的頑疾，降低營運(yùn)成本，提高實(shí)載率，從安全性和舒適性方面考慮，用合理的運(yùn)力承載最大的效能。金旅客車這款車非常不錯(cuò)，非常適合中短途客運(yùn)市場的需要，尤其是200公里內(nèi)的區(qū)域班線。”

 

    無獨(dú)有偶，陪同考察的杭州長運(yùn)集團(tuán)公司總工程師金柏正查看該車后也給予了肯定的評價(jià)。“我國大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)目前正在調(diào)整經(jīng)營方式，調(diào)轉(zhuǎn)車頭，將中短途運(yùn)輸和廣大的城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸作為經(jīng)營的主要區(qū)域和重點(diǎn)發(fā)展范圍。金旅凱歌10米層半系列無疑是轉(zhuǎn)型升級的利器。”

 

    為何說金旅客車的10米層半完全能夠勝任呢？金旅客車技術(shù)中心負(fù)責(zé)人毫不諱言，目前市場上推出的所有10米客運(yùn)車型相比，金旅此次推出的10米一層半客車，擁有國內(nèi)車長最短，車高最低的車型外觀，還同時(shí)擁有座位數(shù)最多，行李艙最大的領(lǐng)先優(yōu)勢。該車的車長不到10.5米，與相同長度車型相比，座位數(shù)增加6個(gè)，達(dá)到51座；行李艙容積增加2個(gè)立方達(dá)到8.5立方，運(yùn)載能力等同于12米車的運(yùn)載能力。

 

    安全節(jié)能方面，這款產(chǎn)品整車高度保持在3.6米以下，更低的車高使得整車的迎風(fēng)面積減少15%，減少風(fēng)阻進(jìn)而帶來更低油耗。同時(shí)由于是封閉環(huán)全承載車身結(jié)構(gòu)，采用寶鋼輕質(zhì)高強(qiáng)度鋼，骨架強(qiáng)度更高的同時(shí)也減輕了自重，也是降低油耗的有力措施。除了在車型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上推陳出新，XML6102J車型還應(yīng)用了金旅最新研發(fā)的節(jié)油技術(shù)--I-TOPO智能節(jié)油技術(shù)。I-TOPO智能節(jié)油技術(shù)利用先進(jìn)的"云"技術(shù)，實(shí)時(shí)判斷道路狀況，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)工況采用最合適的動(dòng)力輸出，實(shí)際節(jié)油效果明顯。

 

    舒適性方面，金旅客車適應(yīng)市場趨勢推出的大空間、大容量，有效保障了座椅的科學(xué)布局，讓乘客享受旅途的快樂；座椅質(zhì)量方面，優(yōu)選安全性能好、抗拉性強(qiáng)的座椅，保證座椅品質(zhì)安全、舒適、可靠；內(nèi)飾方面大氣典雅，整體做工精雕細(xì)琢，頗具高端氣息。