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近幾年,冷鏈物流逐漸進(jìn)入到人們的視野中,成為物流領(lǐng)域中的一塊藍(lán)海。隨著冷鏈物流的熱度高漲,2018年上半年有不少巨頭公司在冷鏈上動(dòng)作頻頻。
比如順豐和美國(guó)物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司;京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空開始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作;阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈;分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也開始布局短途冷鏈。
照這種情況看,冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景,但一直以來(lái),我國(guó)冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程并不理想,其間仍有諸多問(wèn)題存在。
一、冷鏈物流前行的“攔路虎”
我國(guó)的冷鏈物流起步比較晚,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大的差距。以冷鏈物流幾個(gè)常用指標(biāo)為例,中國(guó)科學(xué)院院士周遠(yuǎn)曾介紹到,流通率方面,國(guó)外基本上都達(dá)到了85%以上,我國(guó)只有19%;預(yù)冷方面,我國(guó)預(yù)冷果蔬的占比一般為10%,而國(guó)外高達(dá)95%~100%;在美國(guó),平均每500個(gè)人就擁有一輛冷藏車,而我國(guó)相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬(wàn)人。
從這些數(shù)據(jù)上看,我國(guó)冷鏈物流要想追上發(fā)達(dá)國(guó)家的步伐,不是件容易的事,要知道,起碼還有三座大山阻礙了我國(guó)冷鏈物流的前行之路。
?。ㄒ唬├鋷?kù)分布不均
據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道,華東地區(qū)冷庫(kù)容量已占到全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘拷?6%,其中山東、上海、江蘇發(fā)展速度較快,冷庫(kù)容量居前列。照這么看,冷庫(kù)分布存在不均衡的狀況,有可能某些地區(qū)沒(méi)有建設(shè)冷庫(kù),導(dǎo)致該地區(qū)消費(fèi)者無(wú)法享受冷鏈的服務(wù)。
以太古冷鏈為例,它的經(jīng)營(yíng)模式是倉(cāng)庫(kù)型的,必然會(huì)在一些城市建立冷庫(kù),并配套一些冷鏈物流服務(wù)。
從太古冷鏈官網(wǎng)了解到,太古冷鏈的冷庫(kù)大多都分布在華東、華南和華中地區(qū),極少數(shù)坐落于華北和西南地區(qū),那必然華北和西南地區(qū)享受到的冷鏈服務(wù)質(zhì)量就比較低。
而且我國(guó)冷鏈物流技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段,冷鏈運(yùn)輸能力不足有可能擴(kuò)大冷庫(kù)分布不均的弊端,導(dǎo)致企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)能力不能充分地發(fā)揮出來(lái)。
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冷鏈物流不僅僅是單純制冷,還要適當(dāng)?shù)谋3趾銣貭顟B(tài),必然其成本比常溫物流運(yùn)輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本,還需考慮到產(chǎn)品質(zhì)量源頭的產(chǎn)品成本,以及因物流服務(wù)質(zhì)量不同而產(chǎn)生的貨損、貨差等綜合成本。
據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道,我國(guó)果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸各省市市場(chǎng)冷庫(kù)容量比較低,造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預(yù)冷,產(chǎn)生源頭“斷鏈”。如果果蔬運(yùn)輸在源頭“斷鏈”了,那么運(yùn)送到目的地時(shí)果蔬的質(zhì)量就可能得不到保障,導(dǎo)致果蔬的運(yùn)輸成本提高了。
而且,從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看,中下游的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)都能加大冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀尽?/span>
譬如,據(jù)中冷聯(lián)盟了解,冷庫(kù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的成本都居高不下,萬(wàn)噸級(jí)冷庫(kù)建設(shè)成本預(yù)算高達(dá)4210萬(wàn)元,年運(yùn)營(yíng)成本預(yù)算高達(dá)1404萬(wàn)元??梢哉f(shuō),冷鏈物流的綜合成本還是很大的。并且據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道,有數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)常溫物流運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)率為10%,冷鏈物流運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)率僅有8%。
而這并不高的利潤(rùn)率,更是對(duì)降低冷鏈物流的高額成本這一現(xiàn)象并沒(méi)有起很大的改善作用。
(三)冷鏈物流人才資源短缺
要知道,冷鏈物流對(duì)技術(shù)的專業(yè)性要求是很高的,包括冷鏈運(yùn)輸設(shè)備以及冷鏈物流信息化體系的建設(shè)等,這些都是需要專業(yè)的人員來(lái)完成的。而據(jù)中物聯(lián)教育培訓(xùn)班主任郭肇明掌握的物流行業(yè)人員數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)每年有20萬(wàn)的物流專業(yè)院校畢業(yè)生,但是每年新增的物流崗位卻有130萬(wàn)之多,尤其是冷鏈物流人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這方面崗位的需求。
中物聯(lián)冷鏈委員會(huì)秘書長(zhǎng)秦玉鳴曾表示,當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流發(fā)展太快,專業(yè)人才非常緊缺,而我國(guó)很少有相關(guān)院??梢詾槠髽I(yè)源源不斷地輸送冷鏈物流人才,企業(yè)用人更多只能從基礎(chǔ)培養(yǎng),時(shí)間太長(zhǎng),從而造成冷鏈物流人才斷檔。
換句話說(shuō),專業(yè)物流人才的培養(yǎng)速度與物流業(yè)發(fā)展速度并不匹配,從而限制了冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)度。例如安鮮達(dá)、冷鏈馬甲等這些有冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)同樣躲不開冷鏈物流人才資源短缺的問(wèn)題。
以上可以看出,一系列問(wèn)題,還是給冷鏈物流的發(fā)展帶來(lái)了巨大的阻礙,從而導(dǎo)致了冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程緩慢。
二、冷鏈物流的三大機(jī)遇
雖然冷鏈物流在發(fā)展的過(guò)程中存在諸多困難,但仍有不少企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域跑馬圈地。而現(xiàn)在還有企業(yè)愿意涉足該領(lǐng)域,這就說(shuō)明,冷鏈物流還是有很多機(jī)遇出現(xiàn)的。
(一)提升冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化
冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化是一件不容易的事,尤其是將冷鏈前端標(biāo)準(zhǔn)化,這其中主要需要考慮的是食品安全的問(wèn)題。譬如,對(duì)于海鮮的運(yùn)輸,大多數(shù)人都認(rèn)為“活既是鮮”,導(dǎo)致不少水產(chǎn)品只能以“活體運(yùn)輸”,這樣就無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,容易導(dǎo)致像2016年末北京各大市場(chǎng)下架活體水產(chǎn)品等這樣的食品安全事件發(fā)生。
因此,所有冷鏈物流企業(yè)都需要嚴(yán)格把控運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品,從而減少食品安全事件的發(fā)生。
而像順豐這樣大型的冷鏈物流企業(yè)已將冷鏈服務(wù)延伸至前端,并且在前端提供了優(yōu)質(zhì)的冷藏條件,然后通過(guò)高速的渠道運(yùn)送到用戶手上,這樣便能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。如果整體冷鏈物流企業(yè)能將運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化程度提高,那么便能助力該行業(yè)發(fā)展,使其向前大邁一步。
(二)“去中心化”、前置倉(cāng)的嘗試
隨著“新零售”、“零售革命”等新概念的詞出現(xiàn),可以看出,商業(yè)模式逐漸地發(fā)生了變動(dòng),因此,冷鏈物流企業(yè)可以嘗試“去中心化”、前置倉(cāng)的模式,畢竟去庫(kù)存可以帶動(dòng)商業(yè)模式的變革,而且還可在一定程度上減少成本的投入。
盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅曾表示,集中性的物流一定要有個(gè)最佳規(guī)模的臨界點(diǎn),超過(guò)臨界點(diǎn)之后效率降低,成本不減反增,因此盒馬鮮生“門店即是倉(cāng)儲(chǔ)”。對(duì)于冷鏈服務(wù)商來(lái)說(shuō),同樣可以采用分布式倉(cāng)儲(chǔ)或者小型的“微倉(cāng)”縮短配送時(shí)間以及降低成本。
(三)搭建冷鏈生態(tài)圈
對(duì)于冷鏈物流大企業(yè)來(lái)說(shuō),主要是完善供應(yīng)鏈的服務(wù),這便有助于企業(yè)的發(fā)展。據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道,鮮易供應(yīng)鏈經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展,融合企業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài),由單一的冷鏈運(yùn)輸發(fā)展為供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。鮮易供應(yīng)鏈通過(guò)在全國(guó)7大區(qū)域布局3大溫控園區(qū)和25個(gè)城市前置倉(cāng),構(gòu)建了完善的DC、TC、PC、EC網(wǎng)絡(luò),為客戶提供存儲(chǔ)、流通加工、檢驗(yàn)檢疫及保稅等一體化服務(wù)。
要知道,鮮易供應(yīng)鏈在前端提供了冷鏈服務(wù),在一定程度上能減少產(chǎn)品腐爛的事件發(fā)生,以及其完善的網(wǎng)絡(luò)布局可以規(guī)劃出比較快速的運(yùn)送路線,光從這兩點(diǎn)看,鮮易供應(yīng)鏈不僅能實(shí)現(xiàn)降價(jià)增速,還可以為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),這可以算是一個(gè)兩全其美的好方法。可見,搭建冷鏈生態(tài)圈不失為一個(gè)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的好方向。
綜上所述,冷鏈物流的發(fā)展空間還是很大的,那么因此想分一杯羹的人就多了,而企業(yè)們?cè)谧プC(jī)遇的同時(shí),也要搞清楚行業(yè)發(fā)展過(guò)程中有可能會(huì)遇到什么樣的挑戰(zhàn)。
三、面對(duì)千億市場(chǎng)規(guī)模,冷鏈物流將迎來(lái)哪些挑戰(zhàn)
據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè),2018年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將近3000億元。到2020年,市場(chǎng)規(guī)模將近4700億元。如此看來(lái),冷鏈物流市場(chǎng)前景一片光明,但面對(duì)千億市場(chǎng)規(guī)模,企業(yè)們布局冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的同時(shí),也將會(huì)面臨冷鏈物流給出的各種挑戰(zhàn)。
(一)冷鏈物流企業(yè)各自為戰(zhàn),缺少整合能力
就目前的情況來(lái)看,我國(guó)冷鏈物流企業(yè)小而散,并且市場(chǎng)上約有90%的冷鏈物流企業(yè)是區(qū)域性的,集中度比較低,與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家比較,尚沒(méi)有一家可以面向全球甚至全國(guó)的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。
要知道,發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈企業(yè)大多都采取合作的方式,分工較明確。而國(guó)內(nèi)的冷鏈企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng),大多都各自作戰(zhàn),無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng),容易拖累冷鏈物流行業(yè)整體的發(fā)展進(jìn)度。
據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道,2017年中國(guó)冷鏈物流服務(wù)企業(yè)前15強(qiáng),其中供應(yīng)鏈型最為集中,倉(cāng)儲(chǔ)型和配送型相對(duì)較少,但是無(wú)論是供應(yīng)鏈型還是運(yùn)輸型,其發(fā)展基本以獨(dú)立為主,鮮有交流和合作。
京東、順豐等企業(yè)們?yōu)榱藫屨际袌?chǎng)份額,自然會(huì)在需求旺盛的地區(qū)插上自己的旗幟而忽略了其他地區(qū),導(dǎo)致需求大的地區(qū)上出現(xiàn)較多同質(zhì)化的建設(shè),而其他地區(qū)卻無(wú)冷鏈可用。
如果國(guó)內(nèi)冷鏈物流要想追上國(guó)外的發(fā)展進(jìn)度,企業(yè)們就要加強(qiáng)整合資源的能力,發(fā)展合作關(guān)系。而這之間要如何找到利益平衡點(diǎn),就需要企業(yè)之間不斷摸索,可以說(shuō),這是冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程中必須要面臨的挑戰(zhàn)。
(二)冷鏈物流信息化水平較低
冷鏈物流不同于普通的物流,其對(duì)硬件水平具有較強(qiáng)的要求,譬如應(yīng)用衛(wèi)星定位、物流網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)對(duì)運(yùn)送車輛定位以及全程溫度監(jiān)控。
我國(guó)整體的物流信息化水平比較低,冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂(lè)觀。譬如一些大企業(yè)的冷鏈運(yùn)營(yíng)人員大多數(shù)都是從普通物流轉(zhuǎn)崗過(guò)來(lái)的,不僅對(duì)冷鏈特性不熟悉,而且對(duì)冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)要求掌握程度低。
要知道,信息化是冷鏈物流發(fā)展的必經(jīng)之路,如果信息化水平不提高,那么冷鏈物流可能會(huì)有信息堵塞、資源分配等問(wèn)題出現(xiàn),造成冷鏈物流全過(guò)程不夠透明化,在一定程度上會(huì)拉低運(yùn)輸?shù)男省?/span>
所以說(shuō),冷鏈物流企業(yè)要想提高運(yùn)作效率,如何提高信息化水平是其面臨的一大挑戰(zhàn)。
總而言之,冷鏈物流市場(chǎng)、企業(yè)高速擴(kuò)展的同時(shí),行業(yè)內(nèi)也有很多問(wèn)題尚未解決。隨著冷鏈物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)向好,未來(lái)的發(fā)展不僅有機(jī)遇出現(xiàn),而且還面臨著諸多挑戰(zhàn)。
那么冷鏈物流行業(yè)要想發(fā)展壯大,就需要突破目前的瓶頸,只有這樣,冷鏈物流行業(yè)才能蒸蒸日上。之后,冷鏈物流會(huì)有何展現(xiàn),這讓人無(wú)比好奇且期待轉(zhuǎn)載文章,不代表本站觀點(diǎn)。
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