中國重汽、福田歐曼、東風(fēng)柳汽、上汽紅巖、江淮格爾發(fā)、江鈴重卡、慶鈴重卡、四川現(xiàn)代重卡，國產(chǎn)與合資重卡品牌前所未有的踴躍參展，使第17屆上海國際車展前所未有的“重”要，以往一直“打醬油”的重型車開始逐漸在大型國際汽車展會(huì)中百花齊放、異彩紛呈，不僅凸顯中國市場是全球最火熱、最繁榮的商用車市場，也揭示中國商用車品牌開始有了睥睨天下、媲美歐美品牌的影響力。也許再假以時(shí)日，可以毫不夸張的說，中國商用車將走遍天下無敵手。即使在歐美你尚難以看到中國品牌，但誰說滲透不是遲早的事？
中國重汽看什么？看出口
中國重汽這次豁出去了，帶來了7款整車，以及具有很濃烈重汽研發(fā)氣息的大總成部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、液力緩速器等。一年一度的展會(huì)，尤其在中國金融中心上海，中國重汽的目標(biāo)恐怕更多的瞄準(zhǔn)國際市場、海外客戶。連續(xù)12年國內(nèi)重卡行業(yè)出口首位的業(yè)績絕非浪得虛名，所以此次定位高端的“統(tǒng)帥曼機(jī)”系列HOWO輕卡以及HOWO G5X中卡也尤為值得關(guān)注，山東人雖然軸，但核心技術(shù)不是蓋的，而且在大片華麗麗的引進(jìn)、合資環(huán)境下仍然堅(jiān)持技術(shù)自主研發(fā)，不太擅長炒概念，需要你慢慢細(xì)品，靜下心來才會(huì)有驚喜發(fā)現(xiàn)。
面向海外客戶相信中國重汽拿出的絕對(duì)是看家產(chǎn)品，海外市場有過去如此優(yōu)秀的業(yè)績打底，終端用戶不妨好好揣摩下重汽與歐美先進(jìn)重卡的同臺(tái)pk。就是不知道期望在現(xiàn)場與觀眾熱烈互動(dòng)的智慧重汽APP平臺(tái)有沒有英文版？
福田歐曼看什么？看技術(shù)
雖然剛剛過去的福田歐曼EST超級(jí)卡車上海勁擎上市發(fā)布會(huì)生生被變成一場時(shí)尚秀，但福田歐曼其實(shí)骨子里每個(gè)細(xì)胞都叫囂著“看我的技術(shù)，我的技術(shù)”，要不然怎么擔(dān)當(dāng)?shù)闷稹俺?jí)”兩字？所以無論概念再怎么酷炫，賞心悅目之后你大可丟之腦后，去挖掘福田歐曼與戴姆勒與奔馳攜手的“超級(jí)”技術(shù)，這才是真正正經(jīng)事。
再說了，技術(shù)可不是多少個(gè)“聯(lián)盟”的堆砌，而是需要用戶的實(shí)際應(yīng)用，不是有句很套路的話叫“始于顏值，終于人品”，敢于祭出50多萬元的定價(jià)，尚且是定位“中端高檔”，福田歐曼EST超級(jí)卡車恐怕是歡迎“傷害”，來吧，盡情挑刺，誰怕誰呀？
上汽紅巖看什么？看智能
過去的一季度，上汽紅巖成為增幅最猛的企業(yè)，比同期超過150%的增幅，也許我們可以滿懷希翼的期待下，上汽集團(tuán)終于要對(duì)自己的“重”車好好發(fā)力打磨下了。當(dāng)然做得好小轎車不一定能做好商用車，畢竟買來作為生產(chǎn)資料的商用車客戶群體太過參差不平，而上汽至今還未曾在大車上有何建樹。當(dāng)然上汽大通暫且不論，它的操作模式更偏向于轎車。
去年年中上汽紅巖就已有智能化重型車計(jì)劃，選擇在上海國際車展這一平臺(tái)發(fā)布，無疑最具傳播與影響力。當(dāng)前國內(nèi)的智能重車多落窠臼，要不就是以無人駕駛的噱頭代替，要么就是多少高科技配置的繁瑣堆砌。背靠上汽的資金與技術(shù)實(shí)力，還是讓我們一起期待下上汽紅巖帶來怎樣的智能化重卡吧。
江淮格爾發(fā)看什么？看k7
第一季度，江淮累計(jì)銷售重型貨車19364輛，同比增長101.94%；江淮累計(jì)出口19871輛，同比增長90.32%；排名第六，在重卡第二軍團(tuán)排名首位。重型車與整體出口市場的翻番增長，意味著以往“缺重偏輕”的江淮慢慢開始走得更穩(wěn)健。
2017年江淮“品牌向上”的目標(biāo)一經(jīng)提出，象征著江淮將在以往的相對(duì)弱項(xiàng)上開始著重發(fā)力，個(gè)個(gè)突破，要“個(gè)個(gè)向上”。格爾發(fā)k7目前還尚在試銷售階段，預(yù)計(jì)6-7月將正式上市。
一季度翻番的業(yè)績，江淮歡迎你親赴展臺(tái)向k7“求證”。
江鈴重卡看什么？ 看首款重卡
這是江鈴的第一臺(tái)重卡，中國重卡行業(yè)未來也許又進(jìn)入一家“攪局者”。從江鈴全順歐系輕客，到江鈴輕卡、江鈴皮卡，江鈴多年來好像并不追求量的多寡，而是更注重保持一定的利潤率，這使得重卡的上馬雖顯得姍姍來遲，卻也“該來的必定會(huì)來”。走福特技術(shù)路線的江鈴重卡看外觀確實(shí)高大厚重，有著美式重卡的大氣硬朗。
首款重卡總是令人有無限遐想，只能說中國商用車市場仍然有機(jī)會(huì)，瞬息萬變的市場和需求，更需要資源的合理配置與重點(diǎn)把控，同時(shí)在服務(wù)上提出更細(xì)分化需求，也許這才是今后江鈴重卡的應(yīng)“市”之道。
慶鈴重卡看什么？看首款重卡
慶鈴、江鈴的“雙鈴”有點(diǎn)異曲同工“孿生”之妙，比如這次被命名為“GIGA巨咖”的慶鈴五十鈴重卡也是首次正式公眾露面，慶鈴在業(yè)界一直是出了名的低調(diào)，當(dāng)然這不妨礙他們在高端輕卡市場占有一席之位，盈利狀況良好。
走日本五十鈴技術(shù)路線的慶鈴“GIGA巨咖”相信在沿襲日本汽車的經(jīng)濟(jì)省油與可靠皮實(shí)上不在話下，也許唯一改變的是大環(huán)境，20年前日本汽車在中國風(fēng)靡無右，20年后的今天，中國汽車的時(shí)尚前衛(wèi)更與歐洲比肩。
解放、東風(fēng)看什么？集團(tuán)名義與小轎車同臺(tái)展出
解放搶在車展前一周發(fā)布了無人駕駛智能化重卡，相信也是要蹭點(diǎn)車展熱度，雖然沒有獨(dú)立參展，但不妨大膽猜測下，其代表現(xiàn)今解放最高技術(shù)的J7無人駕駛智能重卡將會(huì)出現(xiàn)于一汽集團(tuán)展臺(tái)。
東風(fēng)商用車已經(jīng)確定與東風(fēng)乘用車一起展出。在這個(gè)國際化舞臺(tái)上，對(duì)東風(fēng)而言，面向世界、面向未來推廣東風(fēng)商用車品牌，恐怕比單純展出產(chǎn)品更重要。
解放和東風(fēng)作為重卡行業(yè)的龍頭企業(yè)，一舉一動(dòng)都為業(yè)界廣泛關(guān)注，兄弟間的競爭也很是“白熱化”，比如剛剛過去的3月份，東風(fēng)就終結(jié)了解放連續(xù)14個(gè)月月銷量冠軍的佳績，重回行業(yè)第一寶座。去年10月底，東風(fēng)也宣布將聯(lián)手康明斯打造智能化超級(jí)重卡。
東風(fēng)柳汽、四川現(xiàn)代看什么？暫不明朗。還是請大伙蒞臨4月19日上海會(huì)展中心，與本土商用車一一“碰撞”吧。
