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近日，財政部網(wǎng)站公布了由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》(下稱《通知》)，《通知》表示，中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵。但是獎勵設(shè)置了最低門檻，京津冀、長三角、珠三角地區(qū)城市或城市群如要拿到補貼，2013年推廣量必須在2500輛以上，2014年要達5000輛以上，2015年則要達到10000輛以上；其他地區(qū)城市或城市群若要拿到補貼，2013年推廣量必須在1500輛以上，2014年要達3000輛以上，2015年則要達到5000輛以上。
簡單以此為標(biāo)準(zhǔn)，那么幾乎沒有幾個城市能夠拿到補貼，不過沒關(guān)系，《通知》中還給出了不同車型按照“系數(shù)折算”的新能源汽車推廣靈活考核方法。按照“系數(shù)折算”，混合動力與純電動車用車折算比例為1:1，純電動客車、鈦酸鋰等純電動快充客車、插電式混合動力客車的折算比例分別為12:1、20:1、5:1。
此輪財政補貼最大的受益方無疑是鈦酸鋰純電動客車，除了有20:1的高折算比例外，《通知》還規(guī)定，對服務(wù)于鈦酸鋰純電動等建設(shè)成本較高的快速充電設(shè)施，適當(dāng)提高補助標(biāo)準(zhǔn)。為何鈦酸鋰純電動客車得到如此“照顧”，有分析認為，一方面因為上一輪國家對新能源汽車的補貼中，相對于純電動客車高達50萬/臺的購買補貼，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車只享受定額補貼15萬元，現(xiàn)在的新政策多少是個“補償”。另一方面，也是因為純電動客車的推廣目前也碰到了瓶頸，純電動大巴若要滿足公交的里程要求，一般需要配備4噸電池左右，這導(dǎo)致購置成本很高，車載電池過重，充電速度也無法滿足運營需求。而鈦酸鋰電池則主打少裝電池，快速充電的牌，可以彌補這一不足，不過，鈦酸鋰能量密度過低也是之前不受“待見”的原因。
受此財政部對充電設(shè)施補貼政策的帶動，新能源客車很有可能成為各試點城市完成任務(wù)的主要突破口，也可以預(yù)見未來各試點城市將會推廣更多的鈦酸鋰純電動客車。但是，究竟哪一種技術(shù)路線更加合適推廣，各城市可真不能總是跟著政策搖擺，而要真正讓各類企業(yè)得到更平等的機會，讓市場來決定最終方向。
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