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2018年4月22日，“2018中國(guó)新能源客車(chē)發(fā)展與安全高峰會(huì)議”在天津隆重召開(kāi)，會(huì)議依托CTIB國(guó)際客運(yùn)交通裝備與技術(shù)展覽會(huì)，受到行業(yè)各界的高度關(guān)注。行業(yè)專家、國(guó)內(nèi)知名客車(chē)企業(yè)及關(guān)鍵部件供應(yīng)商共聚一堂，共同探討新能源客車(chē)發(fā)展之策。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理高和生出席會(huì)議，并做題為“新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與建議”的主題演講。
高和生副總經(jīng)理主題演講
高和生副總經(jīng)理對(duì)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與主要趨勢(shì)進(jìn)行了深入的分析，并從市場(chǎng)推廣、商業(yè)模式、產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)四個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)講解。
在政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用取得了驕人的成績(jī)。2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一，保有量達(dá)180萬(wàn)輛，占全球保有量50%以上。新能源客車(chē)作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)推廣的排頭兵與急先鋒，起步早、規(guī)模大。2017年，我國(guó)新能源客車(chē)銷(xiāo)售10萬(wàn)輛左右，占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的11.2%，在技術(shù)以及應(yīng)用規(guī)模方面都處于世界領(lǐng)先地位。
但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、政策調(diào)整、門(mén)檻提升、電池缺陷等多重因素影響，我國(guó)新能源客車(chē)行業(yè)同樣面臨眾多挑戰(zhàn)。目前我國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如下：
1、市場(chǎng)推廣方面。至2017年底，國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)?yán)塾?jì)推廣32萬(wàn)輛，推廣范圍覆蓋了我國(guó)各省、自治區(qū)及直轄市，推廣規(guī)模全球第一。其中，2017年度全年推廣超過(guò)10萬(wàn)輛 ，新能源客車(chē)已初步進(jìn)入市場(chǎng)化階段，推廣應(yīng)用逐漸成熟與平穩(wěn)。很多新能源客車(chē)企業(yè)在國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)大放異彩。其中，比亞迪獲得2017年新能源客車(chē)銷(xiāo)量冠軍，在歐洲、美國(guó)市場(chǎng)占比均超過(guò)30%，并成為第一家打入日本市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企；宇通客車(chē)連續(xù)14年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)客車(chē)銷(xiāo)量第一，產(chǎn)品以穩(wěn)定性、可靠性與安全性享譽(yù)整個(gè)行業(yè)。
2、創(chuàng)新商業(yè)模式方面。近年來(lái)，新能源客車(chē)在公交、旅游、通勤等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，共享巴士等創(chuàng)新模式蓬勃發(fā)展。全國(guó)各省市紛紛推進(jìn)公交等公共出行領(lǐng)域電動(dòng)化的落地實(shí)施。深圳已經(jīng)率先成為全球公交電動(dòng)化第一城；杭州主城區(qū)公交體系于2016年底，已經(jīng)完成新能源客車(chē)的替代；鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團(tuán)均已完成新能源車(chē)型的大宗采購(gòu)，公交電動(dòng)化在國(guó)內(nèi)逐漸普及。上海飛路共享巴士、寧波的超級(jí)電容客車(chē)、張家口的燃料電池客車(chē)也讓大家眼前一亮。
3、產(chǎn)品技術(shù)方面。國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)路線不斷明晰，純電動(dòng)占據(jù)主流，氫燃料開(kāi)始起步。在關(guān)鍵技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)自主新能源客車(chē)突破了整車(chē)控制與節(jié)能技術(shù)，開(kāi)發(fā)了高效動(dòng)力系統(tǒng)，解決了關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口、集成度低、成本高等難題，節(jié)能水平國(guó)際領(lǐng)先。動(dòng)力電池與電驅(qū)動(dòng)等核心系統(tǒng)綜合性能不斷提升。燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼政策繼續(xù)維持較高水平，燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。同時(shí)，客車(chē)是實(shí)現(xiàn)智能交通及智能網(wǎng)聯(lián)體系的重要載體和突破口，我國(guó)在客車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面實(shí)現(xiàn)了全面布局并得到了快速發(fā)展。
4、面臨的挑戰(zhàn)方面。首先是補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。2018年方案全面退坡近40%。相比新能源乘用車(chē)，新能源客車(chē)目前還沒(méi)形成大的市場(chǎng)規(guī)模，目前各企業(yè)仍較依賴政府補(bǔ)貼來(lái)維持產(chǎn)品推廣和實(shí)現(xiàn)盈利。未來(lái)隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，新能源客車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展將受到一定沖擊。其次是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。國(guó)內(nèi)超過(guò)百余家具備一定生產(chǎn)規(guī)模的新能源客車(chē)企業(yè)，2017年產(chǎn)量10萬(wàn)輛，同比下滑近15%，平均單家企業(yè)千輛左右。1+3的產(chǎn)業(yè)格局（宇通、比亞迪、珠海廣通、中車(chē)時(shí)代）基本形成，行業(yè)天花板正在逐步顯現(xiàn)，規(guī)模效應(yīng)成為企業(yè)生存發(fā)展的重要因素，行業(yè)集中度正在迅速提升，留給第二梯隊(duì)及第三梯隊(duì)的企業(yè)機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。另外，第一梯隊(duì)的龍頭企業(yè)如何擴(kuò)規(guī)模、合理降成本同樣面臨風(fēng)險(xiǎn)與考驗(yàn)。
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