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雖然電動車“騙補(bǔ)”風(fēng)波仍未平息，新能源動力未來也并未十分明朗，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車還挨個(gè)上頭條，市場也依舊是傳統(tǒng)車的天下，但是毫無疑問，新能源動力時(shí)代如何發(fā)展，是任何一個(gè)傳統(tǒng)車企都無法回避的問題。
在過去一年，是玉柴在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力的一年。隨著各類項(xiàng)目的上馬，玉柴新能源動力時(shí)代的路線越來越清晰。
4月29日廣西自治區(qū)主席陳武（前中）勉勵玉柴做好環(huán)保和新能源產(chǎn)業(yè)
混合動力專用發(fā)動機(jī)：不變的優(yōu)勢 持續(xù)的進(jìn)步
雖然政府一直主導(dǎo)純電動車在中國的推廣應(yīng)用，但實(shí)際上，在新能源汽車的發(fā)展上，目前由于電池等技術(shù)原因，可能還難以跨越混合動力的階段。
正是基于玉柴在發(fā)動機(jī)行業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢及混合動力自身的特點(diǎn)，玉柴選擇首先開發(fā)混合動力產(chǎn)品。玉柴早在2010年就立項(xiàng)開發(fā)混合動力專用發(fā)動機(jī)，并在第一代混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，于2011年底推出第二代升級系統(tǒng)。
玉柴處理混動系統(tǒng)開發(fā)之外，還針對混動系統(tǒng)推出了專用發(fā)動機(jī)，并廣受歡迎。今年4月22日，第47個(gè)世界地球日，以“睿智出行、輕松掌握”為主題的宇通H8插電式混合動力公交車在河南鄭州隆重發(fā)布。這款被稱為“最適合中型城市的插電式混合動力公交車”，裝配的就是玉柴YC4S等多款混合動力專用發(fā)動機(jī)。
玉柴以自身傳統(tǒng)動力供應(yīng)商的獨(dú)特優(yōu)勢，在未來的新能源動力時(shí)代，占據(jù)著大部分新能源動力制造商都無法企及地位。
插電式混合動力：基于優(yōu)勢項(xiàng)目的發(fā)力
在玉柴看來，傳統(tǒng)能源動力的持續(xù)領(lǐng)先還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，玉柴更要與時(shí)俱進(jìn)，全面發(fā)力，實(shí)現(xiàn)在新能源動力時(shí)代的全方位領(lǐng)先。
近年來，玉柴推出的第二代混合動力系統(tǒng)適用10-12米氣電或柴電公交車，秉承了單軸并聯(lián)的集成化程度高、功率密度大的優(yōu)點(diǎn)，重點(diǎn)提升電機(jī)功率到120千瓦，使之可適應(yīng)深度混合動力和插電式系統(tǒng)的需求，從而使整車獲得國家42萬元的新能源補(bǔ)貼。
玉柴集團(tuán)公司總裁古堂生在2016年廣西工業(yè)和信息產(chǎn)品展示會開幕式介紹玉柴轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略
該系統(tǒng)由原來的手動變速器全面升級為5擋AMT自動變速器，具有智能換擋、手自一體、動力/經(jīng)濟(jì)模式切換功能，同時(shí)在原有的鎳氫、磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上，增加了超級電容的適配能力，全面滿足國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃和細(xì)分市場客戶的個(gè)性化要求。相比同類產(chǎn)品和原有系統(tǒng)，該混合動力系統(tǒng)可適應(yīng)市區(qū)、市郊、爬坡等各種工況，適應(yīng)范圍更廣，且可靠性進(jìn)一步提升，節(jié)油率也大幅提高，實(shí)際節(jié)油率達(dá)到25%-30%。
據(jù)透露，玉柴第三代混合動力系統(tǒng)將很快推向市場。另一方面，玉柴要進(jìn)入到純電動客車的產(chǎn)品鏈中，將玉柴擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動電機(jī)等引入市場。玉柴正在開發(fā)純電動客車的增程器，當(dāng)電池衰減時(shí)，增程器可以彌補(bǔ)充電設(shè)施及續(xù)駛里程局限，實(shí)現(xiàn)“電池+”的效果，讓車輛跑得更遠(yuǎn)。
發(fā)力終端：不同路線 終極目標(biāo)
在新能源動力時(shí)代，玉柴顯然不能坐享其成，畢竟新能源動力是一個(gè)新的領(lǐng)域。
當(dāng)前，國家政策的調(diào)整為玉柴帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。在財(cái)政部等四部委去年4月發(fā)布的《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中，新增10米以下插電式混合動力產(chǎn)品的購置補(bǔ)貼， 8米＜車長≤10米客車按照標(biāo)準(zhǔn)車0.8倍給予補(bǔ)助，后續(xù)逐年退坡。同時(shí)，在財(cái)政部等三部門去年5月發(fā)布的《關(guān)于完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》中也明確，2015—2019年，新能源公交車年運(yùn)營里程不低于3萬公里的給予運(yùn)營補(bǔ)助，其中插電式公交8米≤車長＜10米，3萬元/年。在各項(xiàng)政策的疊加作用下，當(dāng)前，插電式混合動力客車的購置成本已與傳統(tǒng)車接近。
在政策的支持下，10米以下插電式混合動力客車有望成為新的增長點(diǎn)。
在此背景下，玉柴新能源動力事業(yè)部正式成立。事業(yè)部剛剛成立不久，今年一季度銷售額大幅增長。
除了玉柴股份在動力系統(tǒng)發(fā)力之外，玉柴集團(tuán)旗下子公司也推出了各自的新能源產(chǎn)品。玉柴專汽利用自身在專用汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，推出了電動廂式運(yùn)輸車，這是玉柴轉(zhuǎn)型升級的一部分。
對玉柴來說，未來是一片藍(lán)海。
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