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隨著汽車(chē)技術(shù)的日漸成熟和人們對(duì)車(chē)輛行駛安全要求的逐步提高，商用車(chē)的行車(chē)安全也越來(lái)越多地受到關(guān)注，近年來(lái)主動(dòng)安全技術(shù)在商用車(chē)上的應(yīng)用也逐漸增加。2016年4月22日下午，主動(dòng)安全系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)者威伯科在京召開(kāi)媒體見(jiàn)面會(huì)。威伯科中國(guó)區(qū)主機(jī)銷(xiāo)售總經(jīng)理陳春毅為眾多媒體記者重點(diǎn)講解了威伯科在2016年的一些重磅產(chǎn)品，并分享威伯科在商用車(chē)領(lǐng)域所擁有的眾多技術(shù)創(chuàng)新成果。
威伯科中國(guó)區(qū)主機(jī)銷(xiāo)售總經(jīng)理 陳春毅
主動(dòng)安全世界領(lǐng)先 技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)差異化
威伯科是全球領(lǐng)先的商用車(chē)安全和效率控制系統(tǒng)供應(yīng)商。威伯科成立至今已有近150年的歷史，持續(xù)引領(lǐng)著機(jī)械、機(jī)電及電子技術(shù)領(lǐng)域的突破與創(chuàng)新，為世界領(lǐng)先的商用卡車(chē)、客車(chē)和掛車(chē)制造商提供制動(dòng)、穩(wěn)定控制和自動(dòng)變速控制產(chǎn)品和系統(tǒng)。此外，威伯科還提供領(lǐng)先的車(chē)隊(duì)管理解決方案和售后服務(wù)。對(duì)于威伯科來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)的還是通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)差異化優(yōu)勢(shì)。
近些年，我國(guó)的重卡交通事故數(shù)量較往年并沒(méi)有減少，由于重卡體積大，重載，剎車(chē)性能相對(duì)較差，視線死角多，經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤等特殊性，造就了卡車(chē)的高事故率與經(jīng)營(yíng)效益高低差異化大的特性。而國(guó)內(nèi)的卡車(chē)運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定了開(kāi)好卡車(chē)的高難度性，但安全是決定了我們卡車(chē)經(jīng)營(yíng)中所有利益，甚至一生的命運(yùn)！也就是卡友們常說(shuō)的“安全才是最大的效益”。
mBSP新一代制動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)
mBSP是威伯科新一代制動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)，其出眾的性能是基于威伯科在商用車(chē)領(lǐng)域的先進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)方面積累了數(shù)十年的成熟經(jīng)驗(yàn)而開(kāi)發(fā)的，該平臺(tái)兼容了威伯科防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和電子制動(dòng)系統(tǒng)的零部件和系統(tǒng)軟件，并達(dá)到行業(yè)內(nèi)的最高標(biāo)準(zhǔn)，使防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的零部件數(shù)量減少了一半，與電子制動(dòng)系統(tǒng)的零部件數(shù)量相當(dāng)。讓主機(jī)廠的卡車(chē)和客車(chē)在ABS和EBS平臺(tái)間進(jìn)行自由切換，顯著節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間和生產(chǎn)成本。
駕駛員輔助系統(tǒng)保安全
威伯科的On Guard碰撞緩解系統(tǒng)是先進(jìn)的安全系統(tǒng)之一，它將自適應(yīng)巡航控制技術(shù)與制動(dòng)系統(tǒng)、碰撞緩解系統(tǒng)結(jié)合在一起。它是北美市場(chǎng)上的第一個(gè)碰撞緩解系統(tǒng)，由美馳－威伯科公司于2008年推出。自2013年起就已經(jīng)在北美批量使用。
On Guard碰撞預(yù)警系統(tǒng)可以自動(dòng)保持安全的跟隨距離，通過(guò)監(jiān)測(cè)前方的交通狀況、識(shí)別潛在危險(xiǎn)的情形和根據(jù)需要進(jìn)行制動(dòng)，幫助避免追尾的發(fā)生或者減輕追尾的影響。它的前視雷達(dá)傳感器采用先進(jìn)的算法監(jiān)測(cè)前方汽車(chē)的距離、速度和制動(dòng)情況。由于不受天氣等條件影響，雷達(dá)可以在低能見(jiàn)度下始終保持著卓越的性能。值得一提的是，威伯科的OnGuard ACTIVE 系統(tǒng)使用77GHz雷達(dá)技術(shù)，相比傳統(tǒng)普通24GHz雷達(dá)，在探測(cè)距離、精度上有著更大的優(yōu)勢(shì)。該系統(tǒng)還可以利用它的內(nèi)置陀螺經(jīng)緯儀探測(cè)雷達(dá)波束內(nèi)的物體。如果探測(cè)到有可能與正在移動(dòng)或者減速的物體發(fā)生碰撞時(shí)，該系統(tǒng)將通過(guò)駕駛室內(nèi)儀表盤(pán)上的顯示器發(fā)出一系列的聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)警告，提醒駕駛?cè)藛T采取適當(dāng)?shù)募m正措施。如果駕駛?cè)藛T沒(méi)有立即減速，OnGuard碰撞預(yù)警系統(tǒng)將自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過(guò)啟用行車(chē)制動(dòng)器提供必要的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)最高3.5米/秒的減速度，幾乎是全部制動(dòng)效果的50%。
MATT最新最輕高性能氣壓盤(pán)式制動(dòng)器系列
MAXX制動(dòng)器是威伯科為商用車(chē)最新開(kāi)發(fā)的高性能單活塞式氣壓盤(pán)式制動(dòng)器系列，具有最輕性能最好的特性。其中MAXX 22是重型氣壓盤(pán)式制動(dòng)器，面向最苛刻的重型卡車(chē)和客車(chē)應(yīng)用的高性能制動(dòng)系統(tǒng)，與之前的重型制動(dòng)器相比，重量減輕高達(dá)17%，因而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，也很容易更換磨損傳感器，降低了維護(hù)成本。
今天的商用車(chē)正試圖不斷的提升燃油經(jīng)濟(jì)性和盈利能力，特別是當(dāng)油價(jià)不斷上漲時(shí)，威伯科OptiRide悠行提供驅(qū)動(dòng)輔助并挺高車(chē)輛運(yùn)輸效率，它可以幫助6*2車(chē)型提升牽引性能，使之接近同配置的6*4車(chē)型，有效降低車(chē)輛自重和整車(chē)成本，還可通過(guò)電磁閥分別控制每根車(chē)軸的軸荷實(shí)現(xiàn)軸荷的自動(dòng)分配和控制，保證車(chē)輛負(fù)載最優(yōu)化分配同時(shí)保持最大牽引力，極大的提升燃油經(jīng)濟(jì)性，減輕車(chē)輛輪胎磨損，降低成本。
EBS3入駐新能源領(lǐng)域
制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的道路安全起著至關(guān)重要的作用。1996年，威伯科開(kāi)始量產(chǎn)電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）。極大的提高車(chē)輛制動(dòng)舒適性、安全性。此后，作為全球領(lǐng)先的電子制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，威伯科開(kāi)發(fā)了應(yīng)用于卡車(chē)、掛車(chē)及課客車(chē)的電子制動(dòng)系統(tǒng)。為了滿足不斷變化的市場(chǎng)需求，威伯科開(kāi)發(fā)了新一代的電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS3。解決當(dāng)前新能源車(chē)輛在電子制動(dòng)、動(dòng)力回收、空壓機(jī)問(wèn)題的產(chǎn)品。確保新能源車(chē)輛有著更多續(xù)航里程的前提下，在安全性和舒適性方面又有很大的提升。
編后語(yǔ)：在當(dāng)前的中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論在技術(shù)還是法規(guī)層面，主動(dòng)安全技術(shù)均仍處于起步階段，但是我們相信隨著汽車(chē)主動(dòng)安全需求的提升，制動(dòng)及控制系統(tǒng)的發(fā)展前景明朗。而作為主動(dòng)安全領(lǐng)導(dǎo)者的威伯科也一直在以技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)差異化。在整個(gè)低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，主動(dòng)安全技術(shù)的使用突出一個(gè)降本增效的主旨，給眾多商用車(chē)用戶帶來(lái)了福音。隨著主動(dòng)安全技術(shù)的廣泛使用，越來(lái)越多的用戶能切實(shí)感受到“安全才是最大效益”的奧妙。
