最新數(shù)據(jù)顯示，2014年10月份，上汽通用五菱共銷售新車15.2萬輛，前10個(gè)月新車?yán)塾?jì)銷售148.2萬輛，完成全年計(jì)劃的82.2%。按照這一趨勢，上汽通用五菱可穩(wěn)步達(dá)成全年180萬輛的銷售目標(biāo)。

　　不僅如此，在銷量構(gòu)成中，上汽通用五菱“乘商并舉”的戰(zhàn)略有了全新發(fā)展，甚至實(shí)現(xiàn)了“乘商反轉(zhuǎn)”——今年9月，上汽通用五菱乘用車方面共銷售新車8.6萬輛，反超商用車（微車）的7.5萬輛；10月當(dāng)月，乘用車銷量為8.9萬輛，商用車銷量為6.3萬輛。

　　而就在2014年第三季度，由五菱宏光、寶駿730、寶駿610、寶駿630、寶駿樂馳組成的乘用車陣營總體銷量同比去年激增48.3%?？梢灶A(yù)見，隨著上汽通用五菱的不斷發(fā)展與戰(zhàn)略升級(jí)，旗下乘用車的比例肯定會(huì)越來越高。

　　“商用車方面我們也不會(huì)放棄，除了之光、榮光，未來還會(huì)有別的戰(zhàn)略車型推出。”上汽通用五菱相關(guān)人士告訴中國工業(yè)報(bào)記者。網(wǎng)上曝出的上汽通用五菱的五菱宏光V、9座輕客“諜照”也從側(cè)面驗(yàn)證了這一說法。

　　上市兩月月銷破2萬 寶駿730最快成“神車”

　　眾所周知，每一款新車上市后，都有一個(gè)銷量爬坡期。但對(duì)上汽通用五菱重磅推出的7座家用車寶駿730來說，這個(gè)爬坡期幾乎可以忽略。

　　2014年8月15日，寶駿730上市僅17天，訂單數(shù)就已突破2萬輛。這意味著，上市兩周以來，寶駿730以每天超過700輛的訂單數(shù)，即平均2分鐘訂出一輛車的速度增長。

　　上市第二個(gè)月，即9月份，寶駿730的銷量達(dá)到2.1萬輛，上市第三個(gè)月銷售2.55萬輛，三個(gè)月累計(jì)銷量接近6萬輛。一款新車，上市前三個(gè)月，銷量即穩(wěn)定在2萬輛，寶駿730不愧為網(wǎng)友口中跑得最快的“神車”，徹底打開了6萬～8萬元的MPV車市場。

　　更值得說道的一點(diǎn)是，寶駿730創(chuàng)造了新增銷量。此前有人擔(dān)心，寶駿730的上市將會(huì)“奪走”部分五菱宏光和宏光S的銷量，但事實(shí)上，這種情況并沒有發(fā)生。相反，寶駿730的上市讓更多消費(fèi)者看到了這塊全新細(xì)分市場的潛力，還帶動(dòng)了五菱宏光系列產(chǎn)品的持續(xù)增長——8月、9月、10月五菱宏光全系銷量持續(xù)增長，分別為5.65萬輛、6.06萬輛、6.05萬輛。

　　“目前，寶駿730全國超過2600家經(jīng)銷店每天詢問、訂購的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕。寶駿730精準(zhǔn)地填補(bǔ)了‘7座家用車’的市場空缺，在價(jià)格上也很好地承接了五菱宏光車系，并且憑借上汽通用五菱強(qiáng)大的渠道優(yōu)勢和過硬的口碑傳播，邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。”上汽通用五菱品牌總監(jiān)梁曉冬告訴中國工業(yè)報(bào)記者。

　　資深汽車媒體人衛(wèi)金橋評(píng)論道：“如果按照這樣的勢頭，730很快將成為第二個(gè)五菱宏光，但是對(duì)于上汽通用五菱來說，730的意義比宏光和宏光S更重要，因?yàn)樗?30折翅的寶駿品牌與渠道重獲新生。”

　　從上汽通用五菱體系能力看，寶駿730的成功首先歸功于兩點(diǎn)，一是上汽通用五菱超過千萬的基礎(chǔ)用戶及其相應(yīng)的品牌號(hào)召力，二是兩個(gè)品牌、覆蓋全國99%的地級(jí)市、72%縣級(jí)的2600多家經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)；其次，歸功于寶駿730典型的乘用車化的研發(fā)和設(shè)計(jì)：不管是其典型MPV式外觀設(shè)計(jì)、前置前驅(qū)的動(dòng)力性能、還是全面周到的科技、安全配置，都更符合用戶乘用車化的升級(jí)需求，有數(shù)據(jù)為證，在汽車之家的MPV用戶口碑排行榜上，寶駿730位列第二，以4.6分領(lǐng)先于本田奧德賽、豐田逸致、大眾途安等車型。 乘商反轉(zhuǎn)MPV之王實(shí)至名歸

　　從“微車之王”到“MPV帶頭大哥”，上汽通用五菱通過五菱、寶駿雙品牌的聯(lián)動(dòng)，及產(chǎn)品譜系的不斷豐富，踐行著屬于自己的乘用車夢想。

　　這一夢想最初始于五菱宏光，這一“神車”不僅自己月銷四五萬輛，且開辟出一個(gè)非傳統(tǒng)的MPV市場，引領(lǐng)其他企業(yè)進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場。2013年，升級(jí)后的五菱宏光S和宏光組成“兄弟連”并行銷售，最終使得2013年全年上汽通用五菱乘用車比例提升至40%。

　　這并不是終點(diǎn)。今年4月份，上汽通用五菱推出基于寶駿630打造的掀背版車型寶駿610，它是寶駿品牌旗下第二款緊湊型轎車；7月底，又推出了“7座家用車”寶駿730，都使得上汽通用五菱乘用車產(chǎn)品陣營不斷壯大，比例不斷上升。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，第三季度，在上汽通用五菱的銷量構(gòu)成中，乘用車為21.6萬輛，占比49.2%；微車為22.3萬輛，占比為50.8%，乘、商銷量各居一半。

　　更值得一提的是，從今年9月開始，上汽通用五菱出現(xiàn)“乘商反轉(zhuǎn)”，乘用車新車銷售開始超過商用車——9月、10月乘用車新車銷量分別為8.6萬輛和8.9萬輛，占該企業(yè)整體銷量的53.4%、54.9%。

　　上汽通用五菱市場部人士告訴記者，這是企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)的體現(xiàn)：“這里有兩方面的原因，一方面確實(shí)是市場在升級(jí)，用戶需求在升級(jí)，越來越多的用戶選擇上汽通用五菱產(chǎn)品作為家庭用車；另一方面也是我們戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)果，我們總是希望能跟我們的用戶一起升級(jí)和成長，我們未來的產(chǎn)品布局等都會(huì)側(cè)重于乘用車。”

　　除了企業(yè)內(nèi)部的乘商反轉(zhuǎn)，在中國汽車市場上，上汽通用五菱已成為實(shí)至名歸“MPV之王”。

　　9月數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光銷售3.76萬輛，五菱宏光S銷售2.31萬輛，加上寶駿730的2.10萬輛，上汽通用五菱MPV銷量為達(dá)到8.2萬輛，接近MPV市場總銷量一半——據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，9月份，我國MPV市場的總量為16.91萬輛。

　　這數(shù)字在10月份有了進(jìn)一步增長。10月當(dāng)月，寶駿730銷量為2.55萬輛，五菱宏光全系銷量為6.06萬輛，上汽通用五菱的MPV月銷量接近9萬輛。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過很多車型的年銷量。

　　以用戶需求為基礎(chǔ) 產(chǎn)品、營銷、渠道全面跟進(jìn)

　　為什么上汽通用五菱“神車”頻出？這不僅耐人詢問，也值得多數(shù)中國車企學(xué)習(xí)。因?yàn)?，它源自上汽通用五菱以用戶需求為核心造車?yán)砟睢?/p>

　　在近幾年的采訪中，記者注意到，多位上汽通用五菱的高管都曾提到，“五菱最寶貴的財(cái)富便是千萬用戶資源，這些用戶需求在不斷的升級(jí)，我們可以不斷提供給他們更好的產(chǎn)品。” 實(shí)際行動(dòng)中，上汽通用五菱也是這樣做的。近幾個(gè)月，宏光S自動(dòng)擋、2014款五菱宏光、寶駿730的緊密推出，都是上汽通用五菱深挖用戶需求這一富礦，不斷推出用戶想要的產(chǎn)品，創(chuàng)造出新的細(xì)分市場的結(jié)果。

　　除了產(chǎn)品，上汽通用五菱在渠道、營銷和服務(wù)上也圍繞用戶需求，全面跟進(jìn)、創(chuàng)新。

　　以寶駿730上市為例，上汽通用五菱開展了一場“以用戶為中心的體驗(yàn)式營銷”。“上市前一個(gè)月，我們專門造了2000輛車，給技術(shù)中心員工、經(jīng)銷商的體系內(nèi)員工體驗(yàn)，讓大家去熟悉這個(gè)產(chǎn)品，建立對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的的信心。我們市場部的同事也深入到全國2600多個(gè)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)中，跟經(jīng)銷商一起研究如何去向我的用戶推廣。”梁曉冬告訴中國工業(yè)報(bào)記者。

　　五菱、寶駿的雙品牌聯(lián)動(dòng)，打通銷售網(wǎng)絡(luò)，也是上汽通用五菱產(chǎn)品“大賣”重要原因。梁曉冬透露：“下一步，我們繼續(xù)深耕縣鄉(xiāng)級(jí)網(wǎng)絡(luò)的品牌聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)寶駿全系產(chǎn)品銷量的提升。”

　　與此同時(shí)，上汽通用五菱乘用車全系產(chǎn)品，包括宏光全系，寶駿610、630、730、樂馳等產(chǎn)品，全面入駐上汽“車享網(wǎng)”電商平臺(tái)，以滿足當(dāng)下更年輕、更個(gè)性化的用戶需求。

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