首先來(lái)看看三輛車(chē)關(guān)于四驅(qū)方面的配置：與大切諾基相同，采用一套全是四驅(qū)系統(tǒng)，分動(dòng)箱同樣帶有扭矩放大功能，在必要時(shí)滿(mǎn)足前后軸50：50的動(dòng)力輸出分配。途銳配備的雖然同樣是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但大眾稱(chēng)其為4MOTION系統(tǒng)。今天你不是駕駛車(chē)輛馳騁于高速之上，而是游走于擁堵、路況錯(cuò)綜復(fù)雜的都市當(dāng)中，沒(méi)關(guān)系，大切諾基早已做好了全套準(zhǔn)備。在ECO經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)輛會(huì)對(duì)油門(mén)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等部分的響應(yīng)速度做出相應(yīng)調(diào)整，通過(guò)“慵懶”的油門(mén)反饋和變速箱積極地升擋達(dá)到最佳油耗。在科技配備上，除了比較常見(jiàn)的前后雷達(dá)，大切諾基還配備了ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，行駛在環(huán)路上只需通過(guò)按鍵開(kāi)啟系統(tǒng)，就可以瞬時(shí)釋放雙腳，你要做的也只是聽(tīng)著電臺(tái)，順應(yīng)車(chē)流扶好方向盤(pán)而已。途銳的4MOTION系統(tǒng)最初的初衷就是為了提供更良好的公路駕駛感受，這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的采用電子輔助，能夠在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)向后輪分配更多動(dòng)力，令車(chē)輛擁有更偏向后驅(qū)車(chē)的操控特性，從而提升駕駛員操控感。

另外途銳也同樣配備空氣懸掛系統(tǒng)，這套空氣懸掛同樣偏向公路特性，除了能夠小幅度提升或降低車(chē)輛高度之外，其還擁有軟硬調(diào)節(jié)，行駛在山路時(shí)，駕駛員可以通過(guò)按鈕將懸掛調(diào)整至運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，令車(chē)輛整體更加緊繃，讓你感覺(jué)自己并不像在開(kāi)著一輛中大型的SUV，而是更趨近于轎車(chē)表現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)系列車(chē)型雖然歷經(jīng)幾代演變，但始終無(wú)法脫離更偏向越野的特性。與大切諾基和途銳不同，發(fā)現(xiàn)4整體采用非承載式車(chē)身，非承載車(chē)身的好處是增強(qiáng)車(chē)身鋼性與強(qiáng)度，但增加的車(chē)重也是不可避免的，同時(shí)這樣的車(chē)體結(jié)構(gòu)也不可避免的犧牲了一些日常駕乘的舒適性。

在非鋪裝路面的表現(xiàn)上，這一定是大切諾基和發(fā)現(xiàn)4的天下，途銳的四驅(qū)系統(tǒng)因?yàn)樘^(guò)“照顧”公路行駛性能而顯得比較小兒科了。雖然發(fā)現(xiàn)4使用的非承載式車(chē)身在公路駕駛上犧牲了一定的舒適性，但在越野路況下，發(fā)現(xiàn)4的車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)則體現(xiàn)了出來(lái)。除了擁有更加偏向越野的車(chē)身結(jié)構(gòu)之外，還配備了被路虎家族稱(chēng)為全地形反饋的四驅(qū)操作系統(tǒng)。

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