自2008年金融危機以后，“轉(zhuǎn)型升級”一詞在中國很多企業(yè)和行業(yè)炙手可熱，客車行業(yè)也不例外。幾年來，客運行業(yè)面臨的形勢日益嚴峻，客車生產(chǎn)企業(yè)競爭陷入困局，那么客運和客車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的路在哪里？很多企業(yè)給出不同的解讀。
6月4日，客車行業(yè)龍頭企業(yè)宇通客車在北京舉辦了LCC戰(zhàn)略發(fā)布暨LCC工程啟動儀式，給我國客車和客運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了一種新的思路。
量變催生質(zhì)變
LCC（Life,Cycle,Cost，）簡稱全生命周期成本管理，也被稱為全壽命周期費用。它是指產(chǎn)品在有效使用期間所發(fā)生的與該產(chǎn)品有關(guān)的所有成本，包括產(chǎn)品設(shè)計成本、制造成本、采購成本、使用成本、維修保養(yǎng)成本、廢棄處置成本等。宇通LCC戰(zhàn)略的提出，與以前客車消費過重關(guān)注購買成本的思路形成鮮明對比，實現(xiàn)客車全生命周期成本的最小化，把客車銷售從單純向客運公司銷售轉(zhuǎn)向客運公司與普通乘客并重的方向，符合辯證法的思想。
宇通提煉和推出LCC戰(zhàn)略的時候，恰好是我國社會由投資型社會向消費型社會轉(zhuǎn)型的重要時期。因此，要從量變質(zhì)變、發(fā)展變化以及聯(lián)系的觀點看待LCC戰(zhàn)略。
在過去的幾十年，我國市場的消費觀念是緩慢發(fā)展的。無論是對客運公司還是其他行業(yè)公司來說，他們在發(fā)展的初期，還處在“原始積累”的階段，在缺乏融資及貸款條件的情況下，更青睞價格低的產(chǎn)品，對售后服務(wù)等方面并不十分關(guān)注，這也是為什么國外商用車品牌進入中國數(shù)十年卻始終沒能發(fā)展起來的根本原因。而且，那段時間生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平、售后服務(wù)能力，也遠不足以支撐企業(yè)實施全生命周期管理。
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國整個社會發(fā)生了重大變化，產(chǎn)品從供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向供大于求。2011年我國人均GDP達到5418美元，按照國際經(jīng)驗，我國總體上已進入消費加速轉(zhuǎn)型期，居民消費正在進行第三次升級，突出表現(xiàn)在消費結(jié)構(gòu)向高層次轉(zhuǎn)化，在消費數(shù)量增長的同時更加注重消費質(zhì)量的提升。首先，消費結(jié)構(gòu)的升級表現(xiàn)為有大量深加工產(chǎn)品和多級轉(zhuǎn)化的產(chǎn)品，其對產(chǎn)業(yè)技術(shù)及其它關(guān)聯(lián)技術(shù)進步提出了更高的要求，消費結(jié)構(gòu)的層次性變化，對技術(shù)結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平的要求越來越高。因而從供給層面講，企業(yè)提供的產(chǎn)品要能夠?qū)⒕用裣M需求由生存需求中解放出來，并向發(fā)展需求和享受需求邁進。其次，消費者將注意力轉(zhuǎn)向較為嚴格的產(chǎn)品價值功能的挑選上，成為當前居民消費升級的另一特征。在這一過程中，質(zhì)量、功能、新穎、舒適、安全等要素被居民納入自身的消費決策函數(shù)，甚至成為影響部分群體消費行為的主要因素。
消費結(jié)構(gòu)的變化，必然會引起產(chǎn)品的變化和營銷模式的變化。比如在手機行業(yè)的0元購機方案，這在以前是無法想象的，但它意味著在新時期消費模式的多元化。
客運和客車客車行業(yè)的變化更加明顯。
普遍聯(lián)系催生LCC
過去幾十年，我國客運行業(yè)的快速發(fā)展，主要是因為鐵路建設(shè)不發(fā)達，公路客運承擔了本應(yīng)由鐵路完成的任務(wù)。因此客運公司在發(fā)展過程中，通過營運客車數(shù)量的增加，實現(xiàn)了經(jīng)營規(guī)模的擴大?？蛙嚿a(chǎn)企業(yè)也因為客車需求的增加，實現(xiàn)了銷量和業(yè)績的提升。從1997年開始的中國客運的黃金十年，讓我國客車企業(yè)迅速成長起來，宇通就是從這個時間段里脫穎而出的企業(yè)代表之一。
然而，我國鐵路建設(shè)速度的加快，很快改變了我國客運形勢。隨著去年年底多條高鐵大動脈的全線貫通，我國的快速鐵路客運網(wǎng)已基本成形。高速鐵路方便、快捷、準時形成的同城效應(yīng)，以及高速公路在重大節(jié)假日免收7座以下小客車通行費的政策，像磁石般吸走大量原屬公路客運的客流，客流的銳減則開始重創(chuàng)客運企業(yè)的收入。交通運輸部科學研究院交通技術(shù)咨詢中心對全國100個城市的103個客運站監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示：今年春運期間客運量下降了4%。這是政府相關(guān)部門建立監(jiān)測機制5年來，第一次出現(xiàn)同比下降。宇通客車相關(guān)人士告訴記者，受此影響，2013年1~4月，公路客車銷量比去年同期減少2456輛，降幅為4.92%。“從公交市場來看，近幾年嚴峻的經(jīng)濟形勢促使政府收緊公交補貼額度。很多公交公司都已出現(xiàn)補貼不足，資金難以到位，主營業(yè)務(wù)虧損額逐年擴大。甚至于在運營成本的壓力下，客運、公交公司過于關(guān)注車輛采購價格，而淡化了后期使用成本的巨大差異，造成車輛后期維護費用偏高的惡性循環(huán)。諸多困難與困惑亟待突破。”他說。客運公司、公交公司必須想辦法降低運營成本，才能獲得利潤。與此同時，這些客運公司、公交公司經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)具備一定的消費實力，再加上國際汽車企業(yè)進入后給行業(yè)帶來一些新觀念，客車消費觀念已經(jīng)從注重初期購買成本發(fā)生變化。
就客車市場來說，由于門檻較低，國內(nèi)的客車企業(yè)魚龍混雜且數(shù)量龐大，行業(yè)產(chǎn)能過剩，競爭十分激烈，同置化現(xiàn)象嚴重。企業(yè)要在競爭中取勝，就要在“不同質(zhì)”上下功夫。但如何“不同質(zhì)”，客車企業(yè)又很難給出令人信服的數(shù)據(jù)說服客戶購買。
于是，在如何提高客運公司、公交公司運營效益、提高客車生產(chǎn)企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢面前，客車生產(chǎn)企業(yè)做出了很多有益的探索。一些探索雖然被認為是符合客車未來技術(shù)發(fā)展方向，但偏離了客車這一產(chǎn)品的本質(zhì)屬性，門檻較低，無法從根本上改變目前客車行業(yè)的競爭現(xiàn)狀。
客車企業(yè)的技術(shù)水平不斷提高，使客車的品質(zhì)、穩(wěn)定性、可靠性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、舒適性、試驗驗證條件、數(shù)據(jù)采集能力都有了翻天覆地的變化，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也能夠?qū)崿F(xiàn)市場的無縫覆蓋。宇通的陰極電泳、發(fā)動機熱管理技術(shù)、安節(jié)通、國家級客車試驗中心，都在證明著宇通的技術(shù)進步。總之，這些看似孤立的條件，在LCC這里，都成為有著千絲萬縷聯(lián)系的促成因素或內(nèi)外因。因為，LCC的實現(xiàn)需要大量條件做支撐。
可以說，LCC是應(yīng)運而生。
LCC符合行業(yè)發(fā)展方向
據(jù)了解，LCC研究早在1950年就在美國出現(xiàn)，1990年以后在民用領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，特別是在汽車、建筑、電力領(lǐng)域。在國際商用車品牌中，LCC思想更是被廣泛提及。
宇通客車相關(guān)人士告訴記者，LCC戰(zhàn)略幫助客戶改變現(xiàn)有的不科學、不合理的采購經(jīng)驗，用有方法、有技術(shù)、有手段、有流程的LCC采購管理模式，來發(fā)現(xiàn)自己的真正需求，進而滿足這種需求。LCC的推行將讓競爭回歸到市場競爭的本源，用市場的手段實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。這有利于客車企業(yè)準確而深入地理解客戶需求，生產(chǎn)與市場接軌的產(chǎn)品，使客車企業(yè)能夠在客戶市場轉(zhuǎn)型升級的同時，與市場實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)型升級。
當然，LCC是一個服務(wù)于用戶的行業(yè)性概念，并不是宇通客車可以單獨完成的事業(yè)。為了落實好LCC，宇通客車與米其林、菲亞特動力達成戰(zhàn)略合作，意在打通上下游，實現(xiàn)前后端協(xié)同，通過實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化，共同為客車用戶創(chuàng)造更大價值，促進客運業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，用戶在接受LCC時，需要對原有觀念進行轉(zhuǎn)換，會有一定難度，但是它符合行業(yè)的發(fā)展方向，符合新事物必然戰(zhàn)勝舊事物的哲學思想，不但解決了客車行業(yè)的發(fā)展困境，對解決當前卡車行業(yè)面臨的問題，也有很大幫助，發(fā)展?jié)摿V闊。
