“全生命周期”概念正成為世界不少行業(yè)的寵兒，在IT、手機(jī)行業(yè)風(fēng)靡中國之后，自動(dòng)化和打印復(fù)印機(jī)行業(yè)也將其視為新寵。如今，這一概念又隨著宇通在中國客車業(yè)出現(xiàn)。
正如人的一生要經(jīng)歷生命中的各個(gè)階段一樣，產(chǎn)品也存在著從產(chǎn)品策劃、開發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到用戶使用、廢置處置這樣一種循環(huán)的“全生命周期”概念。為此，有著強(qiáng)烈服務(wù)意識(shí)和先進(jìn)營銷理念的新興行業(yè)，在市場(chǎng)趨于成熟的用戶需求中，率先將成本的概念由制造向用戶終身價(jià)值拓展。簡而言之，產(chǎn)品從“搖籃到墳?zāi)?rdquo;的過程中，企業(yè)將產(chǎn)品價(jià)值鏈上的所有成本進(jìn)行綜合考量，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期總成本的最低。
于是，賣計(jì)算機(jī)的IBM消失，賣高企業(yè)績效的IBM誕生；賣電信設(shè)備的愛立信消失，賣電信業(yè)盈利能力的愛立信誕生；賣復(fù)印機(jī)的理光也正在變成賣文檔處理能力的理光……
這些企業(yè)正是 以“全生命周期”成本的概念贏得了市場(chǎng)，獲得了發(fā)展。然而，作為傳統(tǒng)行業(yè)制造者的宇通，將這一概念引入客車領(lǐng)域會(huì)像新興行業(yè)那樣贏得市場(chǎng)嗎？
作為企業(yè)，從客戶價(jià)值出發(fā)永遠(yuǎn)是解決問題的最佳途徑，IBM如此，理光如此，宇通也如此。
發(fā)明PC機(jī)的IBM發(fā)現(xiàn)，隨著PC機(jī)技術(shù)的不斷升級(jí)，購買PC機(jī)軟、硬件的成本只占總成本的20%，剩下80%的成本來自部署、管理和支持PC機(jī)的運(yùn)行。與IBM一樣，理光同樣發(fā)現(xiàn)，在打印機(jī)“全生命周期”成本中，僅有13%用于硬件設(shè)備的購買，另外87%是打印耗材成本、打印設(shè)備的管理、維護(hù)等流程成本。
很顯然，這兩家企業(yè)雖然分屬不同的行業(yè)，但他們卻發(fā)現(xiàn)了共同的現(xiàn)象——用戶端日積月累的使用成本遠(yuǎn)大于產(chǎn)品采購成本。這一之前被人們忽視的“隱性”成本，很可能成為用戶未來利潤的增長源。
對(duì)用戶“洞幽察微”的目的，是增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。因此，降低占大頭的使用成本成了降低企業(yè)和機(jī)構(gòu)在產(chǎn)品上總成本的關(guān)鍵?；谶@種用戶需求的價(jià)值思考，IBM提出了“ Think ”戰(zhàn)略，應(yīng)用各自創(chuàng)新降低用戶在購買PC后的成本。而理光則以無紙化化辦公的創(chuàng)新理念，引導(dǎo)用戶降低購買復(fù)印機(jī)后的使用成本……如今，IBM和理光的最大限度降低用戶產(chǎn)品總體擁有成本，成為這兩個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的浪潮。
其實(shí)不難看出，全生命周期概念的傳播，與其說是新概念對(duì)行業(yè)展開沖擊的過程，不如說是行業(yè)對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營規(guī)律重新發(fā)現(xiàn)、重新認(rèn)識(shí)的過程。
實(shí)際上，任何行業(yè)的商業(yè)特征都會(huì)有殊途同歸的共性。一直洞悉用戶需求的宇通，通過市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，這幾年，飆升的油價(jià)和勞動(dòng)力成本的水漲船高，使道路客運(yùn)行業(yè)面臨共同的難題：成本增幅高企，利潤率逐年下降。而油價(jià)和勞動(dòng)力成本與客車的使用成本直接相關(guān)。
經(jīng)過3年以來對(duì)“全生命周期”成本的調(diào)研分析，宇通發(fā)現(xiàn)，以目前國內(nèi)客車使用10年的生命折算，客車的采購成本大概在15%左右，而后期客車使用中持續(xù)產(chǎn)生的燃料成本、維保成本等已占到了客車“全生命周期”成本的70%。這些長期持續(xù)的成本消耗，直接影響著用戶的收益。
其實(shí)，宇通得出的這一結(jié)果與梅賽德斯-奔馳卡車長期以來的調(diào)研分析結(jié)論非常吻合，即使購買80萬元的卡車，購車成本也僅占總成本的10%~20%，更多的成本發(fā)生在購車之后的運(yùn)營過程。如完好率、節(jié)油潛力、輪胎損耗、維修保養(yǎng)和管理費(fèi)用等。
基于此，客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)——宇通，率先在客車領(lǐng)域提出了全生命周期成本的概念，像IBM和理光那樣幫助用戶全面衡量和管理客車生產(chǎn)力的成本。簡單地說，既要讓客車用戶有“購買體驗(yàn)”，也要讓用戶有“使用體驗(yàn)”。
宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人說：我們希望達(dá)到的目的是，做一個(gè)能給用戶提供最佳擁有體驗(yàn)的客車廠商；當(dāng)然，最佳的擁有體驗(yàn)包括最低的擁有成本。
輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理等一系列油耗解決方案出現(xiàn)在用戶的客車產(chǎn)品中，各種產(chǎn)品品質(zhì)的保障機(jī)制和手段融化在每一個(gè)客車中，宇通提供給用戶的不再是單純的客車，而是運(yùn)乘客的服務(wù)和效率?？蛙囘\(yùn)送的乘客愈多，生命周期中成本愈低，生產(chǎn)力就愈強(qiáng)大，而生產(chǎn)力意味著用戶的利潤。
這樣的數(shù)字已經(jīng)出現(xiàn)，以宇通選擇合作的樣板用戶為例，在雙方合作的3年時(shí)間，用戶通過批量購買宇通客車，車輛的維修次數(shù)減少了71%,油耗降低了13%，維修保養(yǎng)成本降低了19%，在“全生命周期”費(fèi)用中的總投入降低了10%。而這10%就相當(dāng)于客運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生的利潤。
其實(shí)，對(duì)客車“全生命周期”成本價(jià)值的理解，已在一些先進(jìn)的國家和地區(qū)出現(xiàn)，如新加坡SBS、香港九龍巴士等公交公司的招標(biāo)采購時(shí)，要求供應(yīng)商必須提交一份以公交車使用17年為標(biāo)準(zhǔn)的“全生命周期”費(fèi)用，并通過試用階段的數(shù)據(jù)跟蹤來矯正。其中要求有，主要總成件的檢修時(shí)間間隔及成本，次要構(gòu)件及消耗件的檢修及更換成本，燃料成本及預(yù)防維護(hù)成本等。
讀過邁克？波特教授的《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》一書，就該知道一個(gè)成熟的市場(chǎng)，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈的時(shí)候，市場(chǎng)在位者就趨向于做“前后向一體化”——通過整合單獨(dú)環(huán)節(jié)，形成環(huán)環(huán)相扣的價(jià)值鏈來增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)此不論是新興行業(yè)還是傳統(tǒng)行業(yè)概莫能外，顯而易見，未來的客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不再著眼于一兵一卒，而是全方位、全生命周期的價(jià)值鏈整合能力之爭(zhēng)。
