真實(shí)的商業(yè)環(huán)境其實(shí)遵循著一些類(lèi)似自然界有機(jī)系統(tǒng)的定律，杰弗里。摩爾在《公司進(jìn)化論》中力圖證明，商業(yè)世界和自然界有著幾乎統(tǒng)一的法則。
顧客購(gòu)買(mǎi)這一稀缺資源的競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)了刺激創(chuàng)新的渴望；顧客對(duì)某種創(chuàng)新的偏好形成了某種自然選擇，導(dǎo)致適者生存的結(jié)果。在真實(shí)的商業(yè)環(huán)境中，一項(xiàng)創(chuàng)新可能會(huì)迅速被競(jìng)爭(zhēng)者模仿，從而失去其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，于是對(duì)企業(yè)而言，迎合不斷上升的標(biāo)準(zhǔn)將是一項(xiàng)永無(wú)休止的工作。
2012年，宇通新10系產(chǎn)品推出，相比上一代產(chǎn)品降低5%，安全性提升11%，舒適性提高5%，迅速在同類(lèi)車(chē)型中脫穎而出。但不久，市場(chǎng)有些新的反饋，有時(shí)候客戶會(huì)希望10米車(chē)能夠擁有11米、甚至12米車(chē)一樣多的座位數(shù)。而研發(fā)成果顯示，在運(yùn)營(yíng)效率上，10米一層半產(chǎn)品確實(shí)存在著可以覆蓋11米、甚至12米車(chē)型某些產(chǎn)品功能的趨勢(shì)。
“6+1”的目標(biāo)
按照宇通新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程，第一步是市場(chǎng)調(diào)研，基于VOC（客戶之聲）的調(diào)研報(bào)告是10米一層半產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的最重要依據(jù)。報(bào)告顯示，隨著油價(jià)等運(yùn)營(yíng)成本的不斷攀升，單車(chē)盈利水平下降成為客運(yùn)企業(yè)最為關(guān)注的問(wèn)題，客戶希望增加單車(chē)座位數(shù)，提高運(yùn)營(yíng)效益。
但隨著去年632號(hào)文件的下發(fā)，11米以上車(chē)型都需要采用全承載結(jié)構(gòu)，很多線路的運(yùn)營(yíng)情況并不能承受這樣的成本增加。同時(shí)有些區(qū)域運(yùn)管局規(guī)定，客車(chē)的最大座位數(shù)不能超過(guò)50個(gè)。
正如在自然生態(tài)系統(tǒng)中不同小環(huán)境的最優(yōu)生存策略各不相同，市場(chǎng)中不同細(xì)分市場(chǎng)的最優(yōu)創(chuàng)新類(lèi)型也千差萬(wàn)別，10米車(chē)的升級(jí)成為一個(gè)新的方向。
在傳統(tǒng)10米車(chē)基礎(chǔ)上，如何增加座位數(shù)？
在市場(chǎng)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，一家小企業(yè)推出了10米一層半的產(chǎn)品，比傳統(tǒng)10米車(chē)增加2個(gè)座位，但是由于技術(shù)水平所限，客戶對(duì)于結(jié)構(gòu)合理性和產(chǎn)品可靠性十分不滿。宇通研發(fā)人員決定也沿著這個(gè)思路走一走，宇通不僅有成熟的10米車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)，同時(shí)具備成熟的一層半產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
在產(chǎn)品策劃階段，首先要解決的是座位布置方案。第一輪總布置圖出來(lái)，座位數(shù)比傳統(tǒng)10米車(chē)增加了4個(gè)，但在評(píng)審的時(shí)候，以為市場(chǎng)工程師提出，如果車(chē)身增加300mm，是不是可以再增加2個(gè)座位數(shù)。
多1個(gè)座位就是競(jìng)爭(zhēng)力，10米一層半總布置設(shè)計(jì)師在對(duì)整車(chē)的布局進(jìn)行反復(fù)研究后發(fā)現(xiàn)，將臺(tái)階通道整體略后移，同時(shí)座椅的靠背使用新型材料，在不影響舒適性的前提下壓薄，這樣前輪前就可以再增加2個(gè)座位數(shù)。
通過(guò)對(duì)空間的一系列優(yōu)化和精妙的布局，10米一層半最終在符合國(guó)標(biāo)的前提下實(shí)現(xiàn)了增加6個(gè)座位數(shù)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，高一級(jí)狀態(tài)座位數(shù)可以達(dá)到49+1，與12米單層車(chē)座位數(shù)相同，比市場(chǎng)同類(lèi)型的產(chǎn)品再多出了4個(gè)座位數(shù)，同時(shí)行李艙增加1個(gè)立方，為車(chē)輛增收提供更大的空間。
最困難的問(wèn)題
大容量的座位數(shù)是10米一層半車(chē)的核心訴求，但對(duì)于負(fù)責(zé)研發(fā)的商杰團(tuán)隊(duì)，研發(fā)中最困難的問(wèn)題卻是減重和操穩(wěn)。
整車(chē)高度增加，低駕駛區(qū)一層半結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車(chē)輛的重量必然增加。如果不想辦法把重量控制下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、變速箱等一系列總成都需要加大一個(gè)規(guī)格，成本大幅提升，新產(chǎn)品會(huì)變得沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
宇通的優(yōu)勢(shì)就在于，在長(zhǎng)期的客車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，積累了一系列成熟的問(wèn)題解決方案。商杰說(shuō)，“我們首先所要做的就是進(jìn)行各種成熟方案模塊的匹配和優(yōu)化。”
[!--empirenews.page--]
從試驗(yàn)中心結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析室CAE規(guī)劃分析開(kāi)始進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，到高強(qiáng)度鋼、鋁合金等新材料使用，第一輛樣車(chē)的整車(chē)重量依然和預(yù)期目標(biāo)相差了二百公斤。項(xiàng)目組召集試驗(yàn)中心的專(zhuān)家及專(zhuān)業(yè)室的專(zhuān)家，把整車(chē)的所有圖紙打印出來(lái)，一點(diǎn)一點(diǎn)的看，一個(gè)細(xì)節(jié)一個(gè)細(xì)節(jié)的摳，把所有的物料都過(guò)一遍，小到一個(gè)固定地板用小型材也不放過(guò)，終于整車(chē)重量又減下了200多公斤，基本達(dá)到了預(yù)期的重量目標(biāo)。
那么減重會(huì)不會(huì)影響整車(chē)安全性？商杰說(shuō)，車(chē)輛減重完成后還要通過(guò)兩個(gè)環(huán)節(jié)的考核，電腦模擬分析和整車(chē)實(shí)車(chē)試驗(yàn)。目前樣車(chē)已完成100萬(wàn)公里的臺(tái)架震動(dòng)試驗(yàn)，碰撞、側(cè)翻試驗(yàn)一次性成功，襄樊試驗(yàn)場(chǎng)3萬(wàn)公里的道路強(qiáng)化模擬試驗(yàn)結(jié)果顯示，性能非常卓越。
一層半車(chē)高度增加，整車(chē)質(zhì)心上逸，車(chē)輛的操作穩(wěn)定性面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。操穩(wěn)性這個(gè)指標(biāo)在國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)研究并不多，卻是主動(dòng)安全性的重要指標(biāo)，在宇通也是近幾年才開(kāi)始，目前宇通已形成一整套分析模型。
在總布置策劃階段通過(guò)優(yōu)化整車(chē)布置盡量降低整車(chē)質(zhì)心，同時(shí)由技術(shù)中心研究院專(zhuān)業(yè)研究車(chē)輛操縱舒適性的專(zhuān)家博士對(duì)整車(chē)模型進(jìn)行模擬分析，制定優(yōu)化方案，但是在第一次的操穩(wěn)試驗(yàn)中，試驗(yàn)數(shù)據(jù)中側(cè)傾度指標(biāo)得分較低。更換加粗的前后橋橫向穩(wěn)定桿，調(diào)整懸架剛度和減震器阻尼力，再一輪的實(shí)車(chē)測(cè)試，10米一層半車(chē)操穩(wěn)試驗(yàn)得分94.2，達(dá)到與10米一樣的水平。
總有新的設(shè)計(jì)
作為新10系的延展產(chǎn)品，按照宇通的研發(fā)傳統(tǒng)，一定會(huì)有新的設(shè)計(jì)。
客戶之聲調(diào)研顯示，維修方便性是客戶的重要關(guān)注點(diǎn)。10米一層半能有什么創(chuàng)新點(diǎn)？
傳統(tǒng)的車(chē)輛電器需要維修人員探下身體到車(chē)的底部，維修極不便捷，也增加了維修人員的危險(xiǎn)性。新10系開(kāi)發(fā)時(shí)采用了所有易損電器件集中布置原則，在前輪上方設(shè)置整體設(shè)計(jì)的電器艙，大大改善了這個(gè)問(wèn)題。
維修方便性是客戶的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)。傳統(tǒng)的車(chē)輛電器維修需要維修人員探下身體到車(chē)的底部，維修極不便捷也增加了維修人員的危險(xiǎn)性，新10系開(kāi)發(fā)時(shí)通過(guò)前輪上方電器艙的整體設(shè)計(jì)大大改善了這個(gè)問(wèn)題。但新10系中兩塊電器板式由螺絲固定，維修時(shí)需要先將電器板拆下來(lái)。而10米一層半采用了帶合頁(yè)翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的平行電器固定板設(shè)計(jì)，維修時(shí)只需要輕輕拉出就可以站著完成車(chē)輛的檢測(cè)和維修。
從維修和安全性上來(lái)講，管路設(shè)計(jì)的合理性和規(guī)范性都非常重要，在10米一層半車(chē)上還第一次采用3維設(shè)計(jì)工具進(jìn)行管路設(shè)計(jì)。通過(guò)3維設(shè)計(jì)工具進(jìn)行管路設(shè)計(jì)，可以真實(shí)展現(xiàn)管線與車(chē)架之間的干涉和距離關(guān)系，實(shí)現(xiàn)每一個(gè)細(xì)節(jié)的精確定位。
宇通使用3維設(shè)計(jì)工具使用已多年，但第一次用在管路設(shè)計(jì)上還是有些不習(xí)慣。管路設(shè)計(jì)時(shí)需要車(chē)架詳細(xì)的3維圖紙，盡可能詳細(xì)到每個(gè)細(xì)節(jié)，這樣設(shè)計(jì)出來(lái)的東西，才能和裝車(chē)的情況一致。但從單純車(chē)架設(shè)計(jì)可以說(shuō)完美的圖紙，到了管路設(shè)計(jì)時(shí)就有點(diǎn)不夠用，每一個(gè)轉(zhuǎn)角的形狀和厚度都需要給出具體的尺寸，只有相互溝通、互相補(bǔ)充，是一個(gè)巨大的工程量。于是，聚集了宇通開(kāi)發(fā)歷史上最大的單個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)出來(lái)的圖紙，不僅可以精確到哪里有幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，需要幾個(gè)扎帶，下料時(shí)管線長(zhǎng)度誤差不超過(guò)200mm。
杰弗里。摩爾在《公司進(jìn)化論》中說(shuō)，每一個(gè)新生代都會(huì)在較上一代更高的水平上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。10米一層半雖然和新10系面向的市場(chǎng)需求有差別，但毋庸置疑，它不僅繼承了新10系的所有優(yōu)勢(shì)，更有了更多的創(chuàng)新。
