2013年7月28日來(lái)自常隆客車消息，江蘇常隆公司最新自主開(kāi)發(fā)10米系列純電動(dòng)客車，受邀在深圳公交公司進(jìn)行試用試驗(yàn)運(yùn)行。由深圳公交集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)表明：常隆純電客車在全程模擬公交載客和空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，效果十分良好，尤其是一次充電續(xù)航里程突破320公里，再刷我國(guó)純電動(dòng)客車?yán)m(xù)航里程的新紀(jì)錄。同時(shí)在綜合能耗、爬坡性能等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也體現(xiàn)其優(yōu)良的性能，表明常隆純電客車在電池、電機(jī)管理及整車控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)最好水準(zhǔn)。
據(jù)深圳公交介紹，為檢測(cè)我國(guó)純電動(dòng)客車在城市正常工況情況下實(shí)際運(yùn)行效果，深圳公交從國(guó)內(nèi)首屆客車大賽中脫穎而出的常隆10米系列純電動(dòng)客車做檢測(cè)的標(biāo)桿車型進(jìn)行試用檢測(cè)，以檢測(cè)在城市工況情況下的實(shí)際運(yùn)行效果。為此，深圳公交對(duì)檢測(cè)的車輛要求很嚴(yán)：要求試用的車輛必須符合深圳公交正常運(yùn)行時(shí)間或里程：必須確保在公交運(yùn)行中的安全性：其爬坡性、動(dòng)力性必須符合城市較復(fù)雜的工況：運(yùn)行過(guò)程全程開(kāi)空調(diào)（25度）并按正常站點(diǎn)停靠。
從深圳公交提供的數(shù)據(jù)分析報(bào)告看出，常隆客車技術(shù)先進(jìn)性和優(yōu)勢(shì)明顯：
1、該車配置2檔式AMT變速器，操作簡(jiǎn)便，可根據(jù)車輛實(shí)際行駛路況調(diào)整動(dòng)力輸出扭矩，滿足車輛爬坡大扭矩、高速小扭矩行駛需求，降低車輛電能消耗和延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程。
2、試驗(yàn)運(yùn)行期間未發(fā)生車輛故障及電池故障。
3、該車滿載情況下，續(xù)航里程測(cè)試為320公里，動(dòng)力電池續(xù)行里程相對(duì)較長(zhǎng)。
4、消耗電量平均百公里電能消耗為106.02度。
5、充電電壓為650V，充電電流140A，充電平均時(shí)間100分鐘左右，并還存在一定的下降空間。
常隆客車自2002年國(guó)內(nèi)首次開(kāi)發(fā)純電動(dòng)客車以來(lái)，經(jīng)過(guò)8年多的技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)日趨成熟，并先后出口到意大利、臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)，并在國(guó)內(nèi)首家通過(guò)歐盟認(rèn)證。
尤其是近年來(lái)，通過(guò)在新能源客車領(lǐng)域的不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，常隆純電動(dòng)客車集成了電池型電動(dòng)客車的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)整車控制器與電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)精確配合，實(shí)現(xiàn)車輛起步加速供電、勻速行駛一起供電，與國(guó)內(nèi)同類電動(dòng)客車產(chǎn)品相比具有電池壽命長(zhǎng)、動(dòng)力性能好、制動(dòng)能量回收率高和續(xù)駛里程長(zhǎng)等特點(diǎn)。同時(shí)具有快速的過(guò)電及過(guò)負(fù)載保護(hù)特性，在節(jié)能減排方面得到充分體現(xiàn)，比同類產(chǎn)品節(jié)能10-12%。并在在新工藝、新技術(shù)上領(lǐng)先國(guó)內(nèi)。該款客車外形秉承了歐洲傳統(tǒng)方基調(diào)造型元素，空調(diào)系統(tǒng)采用頂置整體式電動(dòng)車?yán)渑瘜Ｓ每照{(diào)；駕駛座采用新型集成化多功能空氣懸浮座椅，駕駛操作方便，勞動(dòng)強(qiáng)度較低，加速平穩(wěn)，噪音極小，常隆純電動(dòng)客車完全適應(yīng)現(xiàn)代城市公交的需求。
