資金告急，跑馬圈地的瘋狂擴(kuò)張模式難以為繼
“和海寧基地一樣，下沙基地也出現(xiàn)了資金運(yùn)轉(zhuǎn)的問題，從投產(chǎn)以來一直沒有生產(chǎn)過，現(xiàn)在快拖不下去了。”知情人士告訴記者，因?yàn)橘Y金問題，青年汽車下沙基地也面臨與海寧基地同樣的命運(yùn)——土地被政府收回。
接二連三的生產(chǎn)基地?cái)R淺事件使得青年汽車集團(tuán)(以下簡稱“青年汽車”)陷入了備受質(zhì)疑的漩渦。這些質(zhì)疑均指向青年汽車頗不健康的資金狀況?？坎季只?fù)Q取資源是青年汽車瘋狂擴(kuò)張的根源還是其踏空市場的苦果？頗具賭博性質(zhì)的商業(yè)模式與資金鏈條便是揭開青年汽車失控局面的關(guān)鍵。
再爆停產(chǎn)
繼日前媒體報(bào)道了青年汽車位于浙江海寧尖山新區(qū)的項(xiàng)目用地遭當(dāng)?shù)卣栈睾螅浾攉@悉青年汽車位于杭州的下沙基地也已步入資金短缺并停止生產(chǎn)的局面。
“下沙基地廠房已經(jīng)建好1年多了，但一直沒有生產(chǎn)。”知情人士告訴記者。開建于2009年的青年汽車下沙基地投資金額高達(dá)27.91億元，預(yù)計(jì)產(chǎn)能為15萬輛。如今，位于杭州蕭山江東五路的下沙基地卻連生產(chǎn)設(shè)備都未配齊，讓人著實(shí)費(fèi)解。
“和海寧基地一樣，下沙基地也出現(xiàn)了資金運(yùn)轉(zhuǎn)的問題。每年光是還銀行利息的費(fèi)用就高達(dá)2800萬，工人的工資也一直拖著。”知情人士透露，下沙基地也將面臨土地被政府收回的命運(yùn)。
這樣的事情是青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年從未預(yù)料的。和李書福一樣，龐青年也是浙江臺(tái)州人，放過牛、種過茶、開過拖拉機(jī)的他最想做的就是，像李書福的吉利汽車一樣，走好新辟的轎車之路。因此，從2009年進(jìn)入高速擴(kuò)張起，龐青年就拋出了一個(gè)高達(dá)444億元的總投資計(jì)劃：在全國建立十大生產(chǎn)基地，使青年集團(tuán)的總產(chǎn)能達(dá)到146.3萬輛。
在此規(guī)劃下，青年汽車用短短4年時(shí)間，在浙江、山東等地迅速新建了7個(gè)生產(chǎn)基地，其速度之快，令人咋舌。而下沙基地便是這7個(gè)新建生產(chǎn)基地之一。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，青年汽車在全國分布著多達(dá)10家的生產(chǎn)基地均處于閑置或半停產(chǎn)狀態(tài)。與宣稱的巨額投資相比，2012年青年汽車?yán)塾?jì)銷量尚不足6萬輛，基地產(chǎn)能與實(shí)際銷量之比十分懸殊。在這樣的情形之下，生產(chǎn)基地?cái)R淺事件接二連三爆出。
青年汽車到底怎么了？
資金鏈謎團(tuán)
在青年汽車瘋狂擴(kuò)張之下，其資金鏈條一直是一個(gè)謎。雖然龐青年一直宣稱青年汽車“不差錢”，但不斷爆出的項(xiàng)目基地?cái)R淺、結(jié)束均為資金短缺所致。青年汽車真實(shí)的資金狀況到底如何？
記者從青年汽車內(nèi)部獲悉，除了客車外，青年汽車旗下蓮花乘用車、卡車項(xiàng)目均在虧損。龐青年也曾表示，“如果業(yè)務(wù)只集中做商務(wù)車，還是有一些盈利的。”然而作為青年汽車盈利的來源，其客車每年的利潤僅在2.8億元徘徊。這樣的收入對(duì)于青年汽車的發(fā)展資金需求來說簡直是杯水車薪，也無法解釋近年來將近400億元資金的投入。青年汽車的資金來源到底在哪？
“在項(xiàng)目引入的時(shí)候，政府就給予了財(cái)政上的支持，包括土地優(yōu)惠，銀行的貸款以及項(xiàng)目配套的地塊。”青年汽車內(nèi)部人士道出了青年汽車資金模式運(yùn)作的關(guān)鍵。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，青年汽車在得到當(dāng)?shù)卣馁Y金支持后，會(huì)將新基地的部分資金用于該基地的發(fā)展，剩余資金則用作下一個(gè)項(xiàng)目運(yùn)作的投產(chǎn)資金，以達(dá)到產(chǎn)能鋪大的目的。
除了“資金挪用”，青年汽車有利用便宜地塊實(shí)現(xiàn)地產(chǎn)類多元化發(fā)展的行為，從而擴(kuò)大資金來源。以海寧基地為例，海寧基地項(xiàng)目引進(jìn)的時(shí)候，海寧政府給予的優(yōu)惠措施除了貸款還包括海寧市區(qū)的幾塊土地。“青年汽車將海寧市區(qū)的地塊用于融資，不過目前這些土地都還給了政府。”知情人士透露。
這樣的戲碼似曾相識(shí)。公開資料顯示，2006年，青年汽車宣布投資28.32億元在山東泰安新建產(chǎn)能15萬輛生產(chǎn)基地，但兩年多卻毫無動(dòng)靜，直到2009年才投產(chǎn)首款蓮花轎車。然而，此期間青年汽車下屬的泰安青年房地產(chǎn)開發(fā)有限公司卻成功進(jìn)入當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)市場。將地方政府無償或優(yōu)惠給予的土地當(dāng)做副業(yè)發(fā)展或者進(jìn)行抵押以獲得發(fā)展的資金似乎成為了青年汽車發(fā)展的不二法則。
除了“圈地”，“圈資源”也被認(rèn)為是青年汽車瘋狂擴(kuò)張生產(chǎn)基地的資金來源之一。公開資料顯示，青年汽車在寧夏石嘴山項(xiàng)目獲得了4億噸煤礦資源，該煤礦是由自治區(qū)政府無償提供給青年汽車開采，所得收益用于支持公司(青年汽車)的發(fā)展。
這種資金發(fā)展鏈條終于在海寧基地倒下后暴露無遺。在青年汽車的十多個(gè)生產(chǎn)基地中，一直運(yùn)用的是環(huán)環(huán)相扣的“資金挪用”模式，海寧基地為最后一環(huán)。由于無新項(xiàng)目資金的引入，導(dǎo)致海寧基地資金鏈告急，不得不走到結(jié)束的田地。
模式之殤
“老龐(龐青年)想要賭一把。他這樣做的初衷是贏得汽車市場產(chǎn)能跑馬圈地的比賽，因?yàn)檐囎右坏┵u得好了，幾十萬的產(chǎn)能上去，青年一下子就起來了。”接近龐青年的人士對(duì)記者分析稱。
汽車分析師趙宇認(rèn)為這種發(fā)展模式與整體宏觀的產(chǎn)業(yè)背景有關(guān)，“的確，在前幾年市場瘋狂時(shí)，誰的發(fā)展步伐更快，誰就能更多占領(lǐng)市場，吉利便是最典型的例子。汽車企業(yè)借助‘自身品牌和技術(shù)到當(dāng)?shù)卦O(shè)廠、地方政府給地給錢’的模式與各地方政府合作?？墒乾F(xiàn)在汽車產(chǎn)能過剩已是事實(shí)，這種頗具賭博性質(zhì)的發(fā)展模式已經(jīng)不再適用。”看來，龐青年似乎無法像其同鄉(xiāng)李書福一樣幸運(yùn)。
此外，由于產(chǎn)品的薄弱以及對(duì)技術(shù)的不重視，青年汽車巨大的投入缺乏支撐和后勁。
“對(duì)于龐青年來說，青年乘用車發(fā)展一直在套用客車模式。然而客車生產(chǎn)自動(dòng)化水平高，與轎車有著本質(zhì)區(qū)別。因此對(duì)技術(shù)的不重視是轎車一直發(fā)展不起來的關(guān)鍵。”知情人士告訴記者。
的確，青年蓮花自身研發(fā)的技術(shù)非常有限，技術(shù)來源大多靠與蓮花工程的合作。不同于別家獨(dú)立車企，青年汽車僅僅與蓮花工程聯(lián)合成立了聯(lián)合研發(fā)中心來研發(fā)技術(shù)。這導(dǎo)致青年蓮花一直被牽著鼻子走，其自身掌握的技術(shù)非常薄弱。關(guān)于外方技術(shù)人員撤離青年蓮花的說法，青年內(nèi)部人士透露，“蓮花工程去留還未定，但不是因?yàn)楹霞s問題，而是因?yàn)辇嬁傄恢辈惶闲?，所以一直未續(xù)約。”
除了對(duì)本應(yīng)該放在第一位的技術(shù)不甚關(guān)注，龐青年對(duì)于轎車領(lǐng)域生產(chǎn)環(huán)節(jié)似乎也缺少關(guān)心。目前，青年汽車所有乘用車基地中，只有濟(jì)南基地的沖壓、焊裝、總裝是齊全的，其他基地均無涂裝生產(chǎn)線。“因此所有基地生產(chǎn)的車都要運(yùn)到濟(jì)南去涂裝，這樣不僅是生產(chǎn)效率的浪費(fèi)，僅單車的運(yùn)費(fèi)就高達(dá)2000元，大大增加了生產(chǎn)成本。”上述內(nèi)部人士感慨道。
有業(yè)內(nèi)人士分析表示，“青年汽車現(xiàn)在的資金生存狀況非常不健康。在乘用車板塊繼續(xù)虧損、客車板塊毫無起色的情況下，一旦資金鏈斷裂，后果將非?？植馈?rdquo;
遲遲未投產(chǎn)的青年汽車基地能否起死回生？期待利用汽車工業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的地方政府能否走出進(jìn)退兩難的尷尬境地？看來，需要思考和反思的人不在少數(shù)。
