便捷低碳出行是廣大市民的基本愿望，而乘坐公交車無疑是城市居民的首選。昨日，記者從市公交總公司了解到，目前市區(qū)運營的公交線路已達101條，營運公交車已達1075輛，每天乘坐公交車出行的市民達36萬多人次，極大地方便了市民。在這樣的基礎(chǔ)上，我市公交已有大手筆投入，將新建兩條公交大站快車線路，進一步方便市民快捷出行的需求。
兩條“大站快車”分別到新區(qū)與榮炳
市公交總公司副總經(jīng)理王建國告訴記者，目前市區(qū)的長途公交線主要集中在市區(qū)到新區(qū)（大港）及市區(qū)至榮炳兩條線路。市區(qū)至新區(qū)公交線全長達31公里多，而至榮炳的線路里程達到45公里，由于車輛要頻繁停車上下客，導致出行時間較長，而通過大站快車則能有效解決這一難題。
據(jù)了解，市區(qū)至新區(qū)的大站快車將于8月底正式開通，結(jié)合人大建議、政協(xié)提案，運行線路具體走向為滬寧城際南廣場站-黃山西路-黃山南路-中山路-解放路-正東路-夢溪路-運河路-丁卯橋路-金港大道-新區(qū)公交樞紐站。
市區(qū)至榮炳的運行線路具體走向為火車站北廣場-中山路-運河路-解放路高架橋-官塘橋路-鎮(zhèn)榮公路-千禧路-金谷東路-瑞山路-鎮(zhèn)榮公路-鹽府路-榮炳公交站。
僅有12至14對站點，節(jié)省1/3時間
“對于市區(qū)的短途公交來說，為了方便市民乘車，一般在1公里多設一個站點，通常短途公交線路全長在20公里范圍內(nèi)，因此單條線路10多個站點并不會占用太多時間，而對于到新區(qū)和榮炳來說，數(shù)十個站點意味著要多占用近半個小時。”王建國表示，市區(qū)到新區(qū)及榮炳的原有公交線路車速相對較慢，這是因為沿途要不斷地減速?？空军c。
據(jù)了解，至榮炳的公交線沿途要?？?8對站點，這雖然方便了沿途居民上下車，但在實際運行中，許多小站點在平時僅有為數(shù)較少的乘客上下車，車輛運行效率較低，不利于快速運行，而市區(qū)到新區(qū)的原有公交線也有40多對站點。
據(jù)了解，市區(qū)至新區(qū)的原有公交線路的運行時間約為70分鐘，至榮炳的車程則要105分鐘。目前，根據(jù)公交總公司的大站快車的運行方案，市區(qū)至新區(qū)站點將設為14對，而至榮炳的站點也將縮短為12對站點。這樣的大站快車運行時間大大縮短，比原來節(jié)省1/3的車程。
提升市民出行效率，原有線路不變
記者了解到，市區(qū)至新區(qū)及榮炳的公交線路運載量較大，往返新區(qū)的公交線路包括D2線、20路、24路、29路、60路等8條線路，其中D2線的公交車配有23輛，日均運行160車次，平均每天客運量達到9000人次，而其他各線路日均客運量也有1000至7000多人次，總計日均客運人次達3.5萬人次。市區(qū)至榮炳的公交線則有K220、21路、61路、K221共4條線路。往返榮炳的4條公交線，日均客運量總計近2萬人次。
王建國表示，根據(jù)目前的兩條公交長途線的車次及客運流量，已經(jīng)滿足了開通大站快車的前提條件，大站快車運行后，市區(qū)到新區(qū)以及榮炳的原有公交線路及車次不變，更加方便沿途居民選擇不同線路及車次。
據(jù)了解，兩條大站快車線將全部選用天然氣公交車，且均為空調(diào)車，至新區(qū)的大站快車在8月底開通，更大程度上方便新學期的學子和家長們。
由于受官塘橋路及鎮(zhèn)榮公路施工的影響，至榮炳的大站快車預計在2014年元旦前后開通。
“翻牌”無人售票運行，票價最高5元
據(jù)了解，這兩條大站快車線均采用無人售票的運行方式，市區(qū)至新區(qū)的大站快車票價暫定為3/2/1元，市區(qū)至榮炳的大站快車票價暫定為5/4/3/2/1元，同時也可以采用公交IC卡刷卡乘車，刷卡具有與其他公交線路同等優(yōu)惠。市公交總公司相關(guān)負責人表示，采用這樣的票價形式更加方便市民選擇，市民在大站快車線的任意站點上車時，可根據(jù)駕駛臺旁的票價翻牌器上的票價金額付費或刷卡。
記者了解到，這種“翻牌”無人售票的形式對于短途乘客來說并不具有吸引力。比如從市區(qū)滬寧城際南廣場上車的乘客，即使只坐一站路，也要付3元車費，隨著車輛的行駛，“翻牌”顯示的票價會逐級遞減，因此，特別是從首末站上車的乘客，應特別注意，如果只乘坐幾站路，則最好選擇非大站快車的班車。
對此，公交總公司負責人表示，采用“翻牌”售票的目的在于把大站快車的功能與普通班線車區(qū)別開來，同時讓乘客有針對性地進行選擇，以達到長途公交班線快速通行的效率。
