非常有幸能有這次試駕之行，走進東風(fēng)的類似活動參與過好幾次了，但這次收獲最大，有著以往完全不一樣的體驗。樓主作為曾經(jīng)兩臺東風(fēng)天龍的用戶，可謂對東風(fēng)卡車有著深厚的情節(jié)，能零距離全方位體驗東風(fēng)最新產(chǎn)品非常榮幸。這也是相當(dāng)難得的一次機會。
D760為天龍旗艦的研發(fā)代號，這款車繼續(xù)沿用“天龍”名稱系列，雖然是全新開發(fā)，全新動力的產(chǎn)品，“天龍”這個東風(fēng)最為有名的車型系列名稱以深入人心。說到東風(fēng)最早使用“天龍”這個名稱命名產(chǎn)品可追溯到2002年左右，當(dāng)年東風(fēng)的天度系列產(chǎn)品陸續(xù)上市，其中采用日產(chǎn)柴C800駕駛室進行改款的EQ4186G牽引車就被命名為“天龍”，非常有意思的是當(dāng)年天度系列產(chǎn)品中包含了，天馬，天獅，天豹，天龍。不同系列車型在車門上都有對應(yīng)的動物卡通圖案。
言歸正傳，繼續(xù)說到天龍旗艦。對于有著東風(fēng)卡車情節(jié)的發(fā)燒友對東風(fēng)卡車的新產(chǎn)品一直關(guān)注著，2012年10月份重型車網(wǎng)則以“諜照”形式發(fā)布了一篇文章。駕駛室依然沿用目前天龍駕駛室，但能從駕駛室的前臉，保險杠造型看出與現(xiàn)在基本定型的天龍旗艦有著一絲聯(lián)系。但底盤配置方面能從照片中看出已經(jīng)完全改變。盤式制動，液力緩速器，空氣懸掛.....這些都透露出該車的與眾不同之處。
對于這款新產(chǎn)品的關(guān)注一直繼續(xù)進行著，直到今年3月底獲得一組“諜照”全車附帶偽裝，但能從駕駛室側(cè)面造型上看出這已經(jīng)是完全脫離目前量產(chǎn)天龍的全新平臺，雖然那時候還只看到照片，很多東西也處于猜測狀態(tài)。但能說明關(guān)注東風(fēng)這款全新產(chǎn)品的卡友熱情是非常高的。
零距離接觸D760項目新產(chǎn)品的機會終于到來，4月底的上海車展受東風(fēng)之邀，前去見證D760新車發(fā)布。在發(fā)布會中正式命名D760項目產(chǎn)品為“天龍旗艦”。
揭幕儀式結(jié)束后作為東風(fēng)的忠實用戶，東風(fēng)卡車的發(fā)燒友當(dāng)然有一組對天龍旗艦拍攝照片，一組簡單的靜態(tài)展示圖片。由于直到目前天龍旗艦的內(nèi)飾方面都還沒完全定型，所以車展上東風(fēng)并沒有打開車門讓參觀者進入駕駛室體驗。但一組外觀細節(jié)照片也能足以證明東風(fēng)在天龍旗艦項目中所花費的心血。
之前的種種猜測，到上海車展見證天龍旗艦的發(fā)布，心中的很對疑惑已經(jīng)解開，但更多的疑惑才剛剛開始?？得魉笽SZ 13升機器到底如何？油耗會怎么樣？ZF AS-Tronic 12速AMT變速箱與康明斯ISZ搭配使用感受如何？485驅(qū)動橋相比東風(fēng)更為成熟的460 500驅(qū)動橋優(yōu)勢何在？天龍旗艦駕駛室內(nèi)部空間，舒適度怎么樣？..........種種疑惑在這次前所未有的試駕體驗中逐一解開。
活動主辦方安排了兩日試駕，并且按照參與試駕卡友的要求全部都為帶掛重車試駕。東風(fēng)為這次試駕提供兩臺用于跑試驗測試的車型。
1：墨綠色帶有偽裝貼紙的為ISZ 450馬力 帶發(fā)動機排氣門制動 配陜齒法士特16速手動箱，485貫通式驅(qū)動橋，速比3.42 全車少片簧拋物線鋼板。
2：白色車輛為ISZ 480馬力 帶發(fā)動機排氣門制動 配ZF AS-Tronic 12速AMT變速箱，ZF液力緩速器，485貫通式驅(qū)動橋，速比3.42 前橋拋物線鋼板，中后橋全空氣懸掛。
我先試駕的是這臺ISZ 450馬力，配法士特16速手動箱的天龍旗艦。由于是試驗車的緣故，車身很多附件都不到位，所以卡友們不要糾結(jié)于外觀這些細節(jié)。從天龍旗艦的車型譜能看出，這種配置的車型屬于天龍旗艦的入門級產(chǎn)品，那就跟隨鏡頭慢慢來品味下這款車。
這臺車配置了全車鼓式制動器，當(dāng)然您所需要盤式制動器天龍旗艦也有裝配。試駕時進行了緊急制動測試，剎車踏板間隙非常到位，一點既來，50噸重車制動緊急制動情況下效果非常給力，完全高于目前量產(chǎn)車型。
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法士特16速手動檔變速箱，采用了雙軟軸選檔，換檔。
ISZ的消聲器規(guī)格巨大，消聲器與油箱之間為電瓶，并未采用諜照中設(shè)計在車輛尾部，而是采用了上下重疊設(shè)計，空間利用更加合理。
LED燈具在天龍旗艦產(chǎn)品上會成為標配，這對用戶來說是個好消息。
帶上掛車進入襄樊試車場，總質(zhì)量50噸。油門響應(yīng)靈敏，ISZ 450馬力的爆發(fā)力不容小視，2檔低起步，1300轉(zhuǎn)加入3檔低，再次達到1300轉(zhuǎn)加入4檔低，進入高檔區(qū)則開始使用半檔操作。每個檔位1300轉(zhuǎn)加檔毫無壓力。完全感覺不到這是一臺50噸級的重車起步，加速。在1400轉(zhuǎn)-1500轉(zhuǎn)直接在高檔區(qū)可加整檔，并無任何扭力不足，拖檔現(xiàn)象。
制動效果也非常顯著，在進入彎道前車速90KM/H，輕點制動踏板車速隨即將為75KM/H入彎速度。制動的響應(yīng)，包括踏板行程相比目前天龍產(chǎn)品高出不少。制動效果，操作感受絕對不亞于目前市場上的歐系產(chǎn)品。
白色車輛作為天龍旗艦系列的高配車型，很多細節(jié)相比入門級有很多的不同，可以說與歐洲目前產(chǎn)品更加同步化。
ISZ 480馬力 ，歐洲同步技術(shù)的ZF AS-Tronic 12速自動檔變速箱，ZF液力緩速器，中后橋全空氣懸掛（每根車橋4個氣囊），氣囊全浮駕駛室。全車盤式制動器。這個配置與上海車展展示的那臺車完全一致，前面也給出了該車的詳拍帖鏈接了，有興趣可去看看，該帖中就不再重復(fù)這些細節(jié)了，主要以駕駛感受為主。
ZF AS-Tronic變速箱與歐洲同步，目前德國MAN，意大利IVECO，荷蘭DAF......等都在使用這款變速箱。
對天龍旗艦的外觀設(shè)計有任何建議都可以在這里作討論，目前這款駕駛室由意大利一家公司設(shè)計，面罩細節(jié)在量產(chǎn)后會有些許改變?，F(xiàn)在看到的還只是試驗用車。
16日進行G70襄陽-十堰往返試駕，前面也說到了，由于產(chǎn)品還并未發(fā)布，上市，所以很多東西咱也得有職業(yè)操守，就不作談?wù)摿?，留點念想，我對天龍旗艦的評價就一句：這是一款非常值得期待，等待的好車。
