來自內燃機工業(yè)協(xié)會的消息，即將在9月份盛大開幕的內燃機年度盛典——第十二屆中國國際內燃機及零部件展覽會（EngineChina2013）將呈現(xiàn)內燃機行業(yè)的諸多亮點，預計將吸引來全球數(shù)萬名內燃機行業(yè)的專業(yè)人士前來參觀交流，成為中國內燃機行業(yè)在新的發(fā)展階段一個標志性的行業(yè)交流盛會。
亮點一：內燃發(fā)電成為展會最重要板塊
為了更好的推動中國內燃發(fā)電行業(yè)的發(fā)展，搭建內燃發(fā)電行業(yè)高端、權威的交流平臺，由中國內燃機工業(yè)協(xié)會與蘭州電源車輛研究所有限公司共同主辦的中國國際動力及內燃發(fā)電設備展將于EngineChina2013同期同地開幕。屆時，有著悠久歷史的內燃機展將在內燃發(fā)電細分領域充分發(fā)揮在行業(yè)的影響力。
我國“十一五”期間提出了單位GDP能耗要降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%左右的目標。到2015年我國電力消費將占終端能源消費的25%，到2020年全國電力需求將達到7-8萬億千瓦時左右。
從國內市場來看，目前我國電源建設規(guī)模嚴重不足，不能滿足電力需求增長，伴隨我國工業(yè)化和城市化進程的持續(xù)推進，預計在“十二五”期間，特別是“十二五”中期電力供需矛盾將更加突出，這對柴油發(fā)電機組形成持續(xù)穩(wěn)定需求。隨著我國經(jīng)濟建設步伐的加大，電源在建規(guī)模缺口大，結構不合理等問題突出，巨大的電力缺口吸引國外發(fā)電機技術領先的企業(yè)看好中國市場。近幾年外資開始在國內興建較大規(guī)模的發(fā)電棚生產(chǎn)基地，中外合資、國外獨資企業(yè)數(shù)量越來越多。
亮點二：2013國際內燃機工業(yè)協(xié)會年會同期開幕
早在2012年年底，內燃機工業(yè)協(xié)會就對外發(fā)布消息：代表全球內燃機行業(yè)最權威的國際性會議—2013國際內燃機工業(yè)協(xié)會年會將由中國內燃機工業(yè)協(xié)會承辦，并與EngineChina2013同期在北京舉辦。
來自歐洲內燃機制造商協(xié)會（EUROMOT）、美國戶外動力設備協(xié)會（OPEI）、美國卡車和發(fā)動機制造商協(xié)會（EMA）、日本陸用發(fā)動機制造商協(xié)會（LEMA）、印度柴油機發(fā)動機制造商協(xié)會（IDEMA）、歐洲園林機械協(xié)會（EGMF）、日本船用機械和設備協(xié)會（JSMEA）、日本內燃機協(xié)會（JICEF）等來自世界主要內燃機生產(chǎn)和消費國的專業(yè)組織代表將在中國匯聚一堂，共同探討世界內燃機技術及市場的發(fā)展。
參加2013國際內燃機工業(yè)協(xié)會年會的有預計參加會議的人數(shù)超過500人，成為迄今為止中國內燃機行業(yè)協(xié)會承辦的級別最高、影響力最廣、規(guī)模最大的國際專業(yè)會議。
這一全球性內燃機行業(yè)盛會在中國的舉辦體現(xiàn)了中國內燃機行業(yè)與市場在國際上的地位日益重要，各國內燃機行業(yè)組織越來越重視中國這個快速增長的龐大市場。同時，此次大會與EngineChina2013的同期舉辦也彰顯了中國國際內燃機及零部件展覽會的國際化影響力。
亮點三：聚焦內燃機行業(yè)排放標準升級
2013年年初出現(xiàn)的全國性霧霾天氣為我們的環(huán)境提出了最嚴厲的警告，如果按照目前的經(jīng)濟發(fā)展思路，我們將會為環(huán)境付出更高的代價。最新數(shù)據(jù)顯示，在北京PM2.5來源構成中，機動車排放已由去年的第二位（22%）升至第一位（25%）。在全國范圍內，大型城市中22%-34%的細顆粒物排放和全國30%的氮氧化物排放，均來自機動車，并且，這兩個比例還在繼續(xù)上升。這樣的數(shù)據(jù)凸顯了我國當前的機動車尾氣排放標準的重要性。
2013年2月6日，國務院辦公廳發(fā)布的《關于加強內燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》指出，到2015年，節(jié)能型內燃機產(chǎn)品占到全社會內燃機產(chǎn)品保有量的60%，內燃機燃油消耗率和氮氧化物排放總量分別比2010年降低6%-10%和10%。
按照目前的排放標準，中國保有的2億多輛機動車中達到國四及以上標準的汽車占總保有量的5.7%，主要是輕型汽油車；達到國三排放標準的占到保有量的48%；達到國二排放標準的汽車占20%；達到國一排放標準的占17%；此外，還有將近10%的機動車還打不到國一排放標準。
國家質檢總局、國家標準委于2013年2月7日批準發(fā)布了《車用柴油（Ⅳ）》國家標準，確定自發(fā)布之日起實施，過渡期至2014年12月31日，即2015年1月1日正式實施。標準規(guī)定了第四階段車用柴油的硫含量不大于50ppm。2013年6月8日，國家質檢總局、國家標準委再發(fā)公告，批準發(fā)布了《車用柴油（Ⅴ）》國家標準，要求硫含量不大于10ppm，這一指標達到了目前歐盟標準的水平。
亮點四：行業(yè)發(fā)展趨勢凸顯
行業(yè)趨勢：中國內燃機行業(yè)穩(wěn)定增長與整合并行
然而始于2008年的全球經(jīng)濟危機讓國際國內經(jīng)濟形勢呈現(xiàn)出復雜的消極反應，雖然迅速啟動的4萬億投資拉動在短時間內給了行業(yè)企業(yè)喘息的機會，但是，從目前全球的整體情況來看，以往高增長的市場需求將越來越難以呈現(xiàn)。因此全球的整體經(jīng)濟形勢決定了中國內燃機行業(yè)將迎來穩(wěn)定增長的整合期，以往靠低價、低質、排放的產(chǎn)品贏得市場的企業(yè)將越來越難以生存，而以企業(yè)整體實力為支撐的高研發(fā)投入、高端、高質、穩(wěn)定耐用的環(huán)保型產(chǎn)品為市場的企業(yè)競爭優(yōu)勢將越來越明顯，在這樣的情況下，行業(yè)并購、兼并、整合將不可避免。
市場趨勢：內燃機可靠與穩(wěn)定性成為最重要的指標
中國現(xiàn)在內燃機企業(yè)將近1200家，已成為名副其實的世界內燃機生產(chǎn)大國。作為動力核心，內燃機在國防安全、客貨運輸、工程建設以及備用電力等國民經(jīng)濟各個領域發(fā)揮著重要的作用。然而，在產(chǎn)量快速增長的同時，內燃機產(chǎn)品的可靠性成為不容忽視的問題。因為內燃機的可靠性直接影響著配套機械的可靠性，其涉及材料、零部件、整機以及應用匹配等多個領域，不單純是技術問題，而是影響市場規(guī)模的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略問題，它深刻影響著我國內燃機工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
技術趨勢：3D打印技術將在內燃機研發(fā)與制造領域深度應用
內燃機作為先進與復雜綜合的制造領域之一，3D打印技術將會迅速的滲透到內燃機的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)。大批量是內燃機行業(yè)生產(chǎn)的最主要特征之一，批量生產(chǎn)的結果是將單一產(chǎn)品的成本降到很低，所以在市場化的大規(guī)模制造方面，3D制造技術不可能低成本的實現(xiàn)，但在內燃機及其零部件的研發(fā)領域，3D打印技術具有不可比擬的優(yōu)勢。首先，內燃機零部件的研發(fā)與設計可以在不用模具的情況下短時間內形成精密成品，可以大大縮短內燃機的研發(fā)周期，此外剔除了模具的設計制造環(huán)節(jié)，可以大大降低研發(fā)的費用。
