原定于今年7月1日正式實施的重型柴油車國四排放標準，已經(jīng)確定要全面推遲。
記者最新采訪獲悉，環(huán)保部已經(jīng)就國四實施時間與工信部和行業(yè)協(xié)會達成一致，并已正式通知中國汽車工業(yè)協(xié)會，“環(huán)保部著手起草的給國務(wù)院的報告中，標準實施具體意見與協(xié)會之前給國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的報告內(nèi)容基本相符”。
“這也就是說，環(huán)保部已經(jīng)認同中國汽車工業(yè)協(xié)會之前上報給國務(wù)院的建議國四推遲的報告方案。具體推遲到什么時間，可能本月內(nèi)會出臺文件通知。”一位消息人士告訴第一商用車網(wǎng)記者。
重型柴油車國四排放標準最終還是“爽約”
三大權(quán)威部門最后時刻達成一致
這位消息人士告訴記者，就在今年5、6月份環(huán)保部一再強調(diào)重型車國四排放不能推遲的同時，行業(yè)協(xié)會和工信部的態(tài)度其實就很明確：車油要同步。在柴油品質(zhì)不能達到含硫量350ppm以下國三油品質(zhì)量的環(huán)境下，強行推重型柴油車國四，不但達不到柴油車國四階段標準要求的尾氣污染物限值，更會給國四車輛的運行造成極大損害，甚至可能導(dǎo)致車輛大的故障乃至“癱瘓”，商用車產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)升級都會出現(xiàn)重大問題。
“國三柴油油品不能在全國范圍內(nèi)滿足供應(yīng)，車輛單獨升級國四沒有任何正面意義，反而會帶來很多負面影響。”該消息人士說道，“之前，環(huán)保部一直堅持要在7月1日如期實施；現(xiàn)在，環(huán)保部、工信部和行業(yè)協(xié)會已經(jīng)達成了一致意見。”
而另一方面，記者得知，重型柴油車國三新車7月1日在全國大多數(shù)地區(qū)仍能正常銷售并上牌，只有北京、上海等少數(shù)城市已發(fā)文通知要在本區(qū)域內(nèi)實施國四排放標準，國三新車不再允許上牌銷售。
實際上，這已經(jīng)是重型車國四排放第三次推遲。在此之前，國四排放實施時間已經(jīng)從最早預(yù)定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再從2012年1月1日推遲到2013年7月1日。每次推遲的原因其實很簡單，都是因為“國四實施條件不具備”。
很可能推遲到明年年初或明年7月
記者了解到，由于油品質(zhì)量不合格，中國汽車工業(yè)協(xié)會今年5月份就曾向兩大部委提出，雖然汽車企業(yè)已經(jīng)完成國四準備工作，但是國內(nèi)油品質(zhì)量不僅沒有做到與排放標準同步提升，反而滯后很多，“油品品質(zhì)問題不僅嚴重影響了排放升級后節(jié)能減排的真實效果，更會大范圍的引發(fā)市場產(chǎn)品質(zhì)量糾紛，造成市場混亂，增加了汽車行業(yè)、產(chǎn)品、市場管理的復(fù)雜性和難度，加大了汽車企業(yè)產(chǎn)品投放的成本和市場風險”。
為此，汽車工業(yè)協(xié)會一再呼吁，對《公告》內(nèi)已有的國三重型柴油發(fā)動機及車型，在“國三車用柴油及車用尿素溶液全國供應(yīng)到位后，建議再給予6個月的銷售過渡期，過渡期滿后，停止生產(chǎn)、銷售和注冊登記”。
“至于油品，現(xiàn)在的情況是，中石油、中石化已經(jīng)保證在今年7月前向全國加油站供應(yīng)350ppm以下國三普通柴油和車用柴油（但全國終端渠道的加油站是否已經(jīng)全部銷售國三柴油，仍需打個問號。筆者注），各個地方的民營煉油企業(yè)也要在年底前完成油品升級，為國四實施創(chuàng)造良好的外部條件。”上述消息人士透露說，“這樣看來，重型柴油車國四排放標準實施時間很可能推遲到明年年初或明年7月。”
“兩大部委和協(xié)會在最后時刻達成一致，其實對于商用車產(chǎn)業(yè)而言是好消息，至少保證了該產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，不至于‘趕鴨子上架’，導(dǎo)致大量問題出現(xiàn)。”一位重卡廠家相關(guān)負責人這樣評價認為，“事前預(yù)防總比事后處理要好很多。”
