被噴字的福特皮卡F150
近日，在網(wǎng)上出現(xiàn)了一條汽車趣聞，某杭州網(wǎng)友極其拉風(fēng)地買了輛福特猛禽F-150，6.2升排量的美式皮卡，上牌的時候交警更拉風(fēng)地要它按照貨車標準噴上字，于是它的車門上就噴上了：杭州市江干區(qū)，核載5人，限載3179千克，另外車廂還必須按照貨車要求貼上紅白反光警示條。這件事發(fā)生之后，引起了不小的震動。有人開始吐槽，本來很霸氣的一輛車，車門噴上大黑字，鄉(xiāng)土氣十足。也有網(wǎng)友說，在美國福特皮卡就是普通的家庭用車，怎么到了國內(nèi)成了貨車？
這件事看似一條趣聞，但從一定程度上反映了皮卡在中國市場所遭遇的尷尬，這就是目前皮卡在中國的現(xiàn)狀。皮卡究竟為何不適合中國？皮卡究竟在中國有沒有未來？
皮卡“名不副實”
皮卡這個名詞來自“Pick-up”的音譯，它的意思是 “拾起來”，進到中國就變成了 “皮卡”。這種車型是很有意思的車型，前半部是不折不扣的轎車，后半部則是名副其實的貨車，其實它嚴謹?shù)慕蟹☉?yīng)該是“轎貨車”或者是“客貨兩用車”。但是皮卡這個名字由于在國內(nèi)得到了很快傳播，這個車型也就自然成了卡車的一個種類，至于有轎車的特點，那就不重要了。
在國內(nèi)面臨尷尬
也許因為“皮卡”這個名字，也許因為它有貨車的特征，皮卡很早就被定義為“輕型貨車”。看似一個簡單的定位，卻讓皮卡多年來遭遇著各種尷尬。
據(jù)統(tǒng)計，目前在國內(nèi)，皮卡的總銷量占所有汽車總銷量不到2%的份額，中國皮卡的銷量居然占不到全球總銷量的0.6%。這與中國這個全球第一大汽車市場的地位超級不符合。在世界的汽車行業(yè)，皮卡是至關(guān)重要的一個分支，在產(chǎn)量和銷量上占據(jù)著舉足輕重的位置。有關(guān)資料稱：皮卡在發(fā)展中國家的普及率非常高，如泰國皮卡的銷量占汽車總銷量的72%，在菲律賓是34%，在馬來西亞、印度、巴基斯坦、印尼等國家的市場份額也都在1/3左右。而在發(fā)達國家中，皮卡同樣占據(jù)了很大的份額。早在1998年，美國汽車市場銷售量為1500多萬輛，其中皮卡銷售740萬輛，占據(jù)份額47.5%。 1997年，福特汽車在美國銷售321萬輛，其中皮卡為208萬輛，占據(jù)份額為64.8%。即使發(fā)展到現(xiàn)在，皮卡依然會占據(jù)美國汽車市場中超過20%的份額。
[!--empirenews.page--] 尷尬源于政策
皮卡在國內(nèi)遭遇的尷尬與國家宏觀經(jīng)濟政策的限制有關(guān)。由于相關(guān)政策規(guī)定，敞開式貨車行駛路段有一定限制，尤其是一二線城市中，大部分城市都限制皮卡，這就導(dǎo)致絕大部分中小企業(yè)和個體工商業(yè)主由于受路段限行而放棄購買皮卡。此外，皮卡車還要像卡車一樣要繳納比乘用車還要多得多的各項雜稅。因此，多少年來，皮卡雖然是非常符合國情的一款老百姓用車，但由于受到上述種種客觀原因而發(fā)展不起來。
尷尬更源于觀念
皮卡遭遇尷尬一方面受政策限制，另一方面就是來源于消費者的消費觀念。其實，限制政策的制定也脫離不開這種觀念。目前中國雖然改革開放30多年，特別是農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部的大部分人們都已經(jīng)富起來了，買一輛價值5-10萬的車已經(jīng)不是什么大事情，這就是為什么中國汽車市場迅速成為全球第一大市場的主要原因。但是由于人們受傳統(tǒng)觀念的影響，認為購買在同樣價位的轎車要比購買皮卡要有面子。
皮卡由于有了貨艙，在一定程度上就被認定是貨車，而不是一輛彰顯身份和地位的轎車。所以這就成了制約皮卡銷量的主要原因。其實，皮卡是一輛既有轎車舒適性又有貨車實用性的車型。許多名人都對皮卡情有獨鐘。曾經(jīng)的世界首富比爾·蓋茨平常就開皮卡；在比爾·蓋茨之前的世界首富是沃爾特，也就是沃爾瑪超市的創(chuàng)始人，他生前就是開一輛福特F150皮卡；前任美國總統(tǒng)小布什休閑在家時經(jīng)常親自開著皮卡接待客人，等等。在美國，各種各樣關(guān)于皮卡的比賽也具有超高人氣，比如風(fēng)靡全球的大腳車比賽的參賽車型就是基于皮卡基礎(chǔ)上改裝而成。
皮卡市場潛力巨大
雖然皮卡在國內(nèi)面臨著多種尷尬，但也不能就此宣判皮卡在中國的死刑。我們應(yīng)該看到，皮卡在國內(nèi)的潛力相當(dāng)巨大，皮卡必將是中國將來主流銷售車型。
首先，在目前競爭相當(dāng)激烈的中國車市，各個汽車集團都在挖空心思來搶奪中國市場。雖然都心知肚明皮卡目前在國內(nèi)無市場，但主要受制于政策的限制，一旦政策放開，中國皮卡市場將快速發(fā)展。
其次，世界汽車巨頭已經(jīng)逐步進軍中國皮卡市場。雖然中國目前皮卡市場不大，但也難以抑制國外汽車巨頭的進入。當(dāng)前中國的高、中檔皮卡在國際市場是一個空白，這必然成為汽車巨頭眼中的香餑餑。此外，中國本土汽車廠商也在開始大力發(fā)展皮卡車型。目前，不完全統(tǒng)計下，中國30余家汽車廠商涉足皮卡車型，其產(chǎn)品技術(shù)成熟，性價比越來越高，已完全俱備了打入國際市場的綜合實力，比較有實力廠家是北汽福田、長城等。
還有很重要的一點，中國汽車市場龐大，層級分布比較明顯。目前限制皮卡的地區(qū)主要集中在一二線城市，除此之外對皮卡都不限制，這就注定皮卡還具有很大的生存空間。中國二三線中小城市及經(jīng)濟條件較富裕鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)對皮卡的認同度越來越高，加之小規(guī)模私營經(jīng)濟的快速發(fā)展，有力地促進了皮卡的需求上升。
隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，中國消費者對皮卡的認知也會改變，中國人對皮卡也會從感性變?yōu)槔硇?。如果消費者對皮卡的需求逐步增長，如果各大廠商持續(xù)在皮卡上不斷進步，相信未來中國的皮卡市場會得到解禁，皮卡的春天也會到來。
