上汽大通第10000輛車交付用戶了。
當(dāng)上海燎原教育集團(tuán)董事長劉復(fù)興，從上汽大通總經(jīng)理藍(lán)青松手里接過車鑰匙時，上汽大通第1萬輛車實現(xiàn)了銷售。
上汽大通第1萬臺V80用戶交車儀式-第1萬臺用戶上海燎原教育集團(tuán)董事長劉復(fù)興先生現(xiàn)場發(fā)言
據(jù)悉，位于平陽路150號的上海燎原教育集團(tuán)，之前已經(jīng)購買過3輛上汽大通汽車，由于使用效果好，這次準(zhǔn)備再購買5輛。對于這個以教育產(chǎn)業(yè)為主的集團(tuán)，未來將擁有8輛上汽大通汽車，并且，成為上汽大通成立三年成果展示的最佳見證者。
對于年銷量幾百萬臺的上汽集團(tuán)來說，一萬輛從數(shù)量上來說，似乎微不足道，但是要從意義上來說，這第1萬輛不但不能忽略，而且，意義深刻。因為，回顧從第一輛車銷售到第10000輛車交付到用戶手中，上汽大通僅用了一年零八個月的時間，而完成這一歷程，同類競品卻都用了3~5年的時間。
上汽大通第1萬臺V80用戶交車儀式
[!--empirenews.page--] 上汽能不能造商用車
上汽大通1萬輛交付，首先意味著上汽能不能造商用車的疑問，得到了回答。
上汽集團(tuán)，是中國最大的汽車集團(tuán)。但是，這個“大”，并不能代表上汽集團(tuán)在不同的細(xì)分領(lǐng)域也同樣都強(qiáng)大。上汽集團(tuán)，乘用車一支獨大，商用車卻格外弱小。
對于商用車版塊，上汽也是十分重視。上汽先后收購了南汽集團(tuán)和紅巖，前者長于造輕卡和歐系輕客，后者則在重卡領(lǐng)域見長。上汽為了商用車，一方面不斷優(yōu)化各個版塊的業(yè)務(wù)，另一邊也對商用車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模投資?，F(xiàn)在，上汽的重卡版塊，停止了原上汽的匯眾重卡和南汽集團(tuán)的凌野重卡，一心一意發(fā)展紅巖重卡。輕卡方面，也只留下了南汽中的躍進(jìn)輕卡。
不過，對于歐系輕客，上汽集團(tuán)則既保留了南汽集團(tuán)的南京依維柯品牌，同時又創(chuàng)立了上汽大通品牌。這其中的緣由，其一，也許在于上汽集團(tuán)希望能夠在商用車領(lǐng)域大力發(fā)展自主品牌，而南京依維柯使用的是依維柯的品牌；另外一個原因在于，上汽比較看好歐系輕客未來的發(fā)展前景。
不過，對于上汽造商用車的能力，很多業(yè)內(nèi)人士并不看好。上汽集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域擁有無可置疑的領(lǐng)先優(yōu)勢，但是商用車，這個類似于生產(chǎn)工具的細(xì)分領(lǐng)域，和乘用車有著很大的區(qū)別。業(yè)界普遍認(rèn)可上汽集團(tuán)造乘用車能力，卻對發(fā)展商用車仍持觀望。
可以說，上汽大通一直面對著外界對于上汽這個商用車新品牌的觀察，并且，作為市場的挑戰(zhàn)者，上汽大通也同樣存在一個被逐漸認(rèn)識認(rèn)知的過程，進(jìn)入市場也并非一撮而就。這一點從上汽大通逐漸增加的銷量可以明顯看出。今年以來，已經(jīng)積攢了一定市場口碑的上汽大通，已然進(jìn)入銷車快速道。一季度，大通銷量同比增長近148.6%。上汽大通的銷售快速上量以及市場占有率的持續(xù)提升，意味著這一品牌獲得了市場認(rèn)可，獲得了進(jìn)入主流市場的通行證。
上汽自主品牌如何發(fā)展
上汽大通對于上汽的意義，不但在于是商用車領(lǐng)域的一個勝利，同時，也是上汽造自主品牌的勝利。上汽集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)板塊乘用車，基本都是國外品牌，如大眾、通用等等，建立自主品牌，一直是上汽孜孜以求的目標(biāo)。大通不僅承擔(dān)了振興上汽商用車版塊的重任，也要在上汽集團(tuán)中高舉自主品牌的大旗。自主品牌對于上汽來說，將會是比銷量更為重要的一個發(fā)展指標(biāo)。特別是對于輕客市場而言，現(xiàn)有的兩大巨頭南京依維柯和江鈴全順，使用的都是國外品牌，上汽大通能夠在這個市場分得一杯羹，意義顯得尤為不凡。
另外，上汽大通在出口方面也取得了令上汽滿意的份額。上汽大通從銷售伊始，就國內(nèi)外并舉。在上汽大通的總銷量中，有15%為出口海外，目前上汽大通已進(jìn)入包括澳大利亞、新西蘭、新加坡等13個發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。中國的國外品牌乘用車很少能夠出口，而商用車出口，大量都是面向發(fā)展中國家，上汽大通能夠出口到發(fā)達(dá)國家，這一方面為中國品牌在發(fā)達(dá)國家樹立了形象，另一方面，也為上汽其他品牌出口發(fā)達(dá)國家打了前站。
此次，上汽大通銷量達(dá)到了10000輛，并且僅用一年多的時間，走過了市場上主流企業(yè)用3~5年完成的歷程，而且，市場份額接近10%。這打破了上汽造不好商用車的“魔咒”，也消除了業(yè)內(nèi)對上汽大通這個品牌的疑慮。
