從曾經(jīng)的肩挑背扛、日曬雨淋，到如今的“第三方物流”、“多式聯(lián)運”，重慶的物流運輸正在經(jīng)歷著鳳凰涅槃般的蛻變。近日，記者從市公運集團獲悉，該集團欲打通東盟公路物流通道，在重慶南彭建立一個東盟國際物流園，同時旗下渝美航空開辟了新的空中航線，為重慶出口產(chǎn)品提供更加穩(wěn)定和優(yōu)化的線路。
巴南建東盟物流園 運輸時間縮短2/3
致力于打造長江上游物流中心的重慶正在加緊實施“一江兩翼三洋”戰(zhàn)略，其中，以渝新歐大通道為主的西北翼有重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園作為承接地，但西南方向的物流通道卻一直缺少一個戰(zhàn)略承載地。“南向物流大通道走的是公路，巴南南彭是起點，而我們的東盟國際物流園，就位于南彭。”公運集團總經(jīng)理王靜告訴記者。在上個月的渝洽會上，巴南區(qū)政府剛剛與交運集團簽下了東盟國際物流園合作備忘錄。
據(jù)悉，該物流園占地約811畝，建筑面積達34萬平方米，預(yù)計投資12億元，將規(guī)劃建設(shè)成為一個集交易、倉儲為一體的物流綜合園區(qū)。未來，重慶—東盟南向物流大通道建成后，中國沿線地區(qū)與東盟各國間貨物運輸時間縮短、成本下降，雙邊投資和貿(mào)易會迎來新的增長期，而東盟國際物流園恰好位于其中關(guān)鍵的節(jié)點。
“以前，重慶到新加坡的貨物多走海船，在上海出港，全程6000多公里，要花18天左右。”王靜告訴記者。她透露，如果改走公路，以重慶到東盟最常走的“重慶-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”這條線為例，全長僅4175公里，全程只需要5.8-6.8天，節(jié)約2/3的時間。
外環(huán)沿線布局六大物流基地 “百億航母”昂首起航
不僅如此，在全市的“三環(huán)十射”交通樞紐節(jié)點上，公運集團正在加速布局六大物流基地，全面打造公鐵、公水、公空的立體多式聯(lián)運體系。目前除了南彭東盟國際物流園外，在外環(huán)高速公路沿線，集團正在布局的物流基地包括渝新歐國際公鐵聯(lián)運物流園、團結(jié)村集裝箱聯(lián)運物流中心、水土國際航空物流港、魚復(fù)汽車公路物流園、白市驛貨運物流樞紐中心。
公運集團總經(jīng)理王靜告訴記者，以白市驛保時來貨運物流樞紐為例，保時來貨運物流樞紐項目是國家級貨運樞紐上橋鐵路貨運站物資轉(zhuǎn)移和中轉(zhuǎn)倉儲的異地建設(shè)項目，規(guī)劃用地面的470畝，設(shè)計建筑25.6萬平方，總投資約8.8億元。該項目是以貨運物流為基礎(chǔ)、城市配送為主導(dǎo)、倉儲服務(wù)為核心的重慶主城農(nóng)產(chǎn)品等生活類物資的集散地。該項目的建成，將成為重慶城市配送物流的重要節(jié)點，進一步完善重慶二環(huán)范圍內(nèi)的貨運物流樞紐的規(guī)劃布局，推動重慶打造西部物流中心進程。
渝美航空開通新線路 空中貨運展翅翱翔
2013年4月，重慶公運集團控股的渝美航空公司與香港航空合作，又成功啟動“重慶—上海聯(lián)程國際”航線，豐富了航線產(chǎn)品及密度頻率，穩(wěn)固了市場地位。“重慶—上海—國際”航線，采用中國貨運航空公司B757F型全貨機，最大業(yè)載25噸，每周5架次，于周二至周六執(zhí)飛。利用上海國內(nèi)最大航空港以及中貨航強大的全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，將貨物通過上海中轉(zhuǎn)到以歐洲、美國為主的地區(qū)，主要包括洛杉磯、法蘭克福。
渝美航空公司“重慶—上海聯(lián)程國際”航線和貨運包機航線香港—南寧—重慶—香港兩條航線的開通，打破了重慶航空貨運領(lǐng)域長期被國內(nèi)外大型航空公司完全壟斷的局面，填補了重慶無本地物流企業(yè)開行的國際貨運包機航線的空白，為公運集團“公空多式聯(lián)運”的發(fā)展創(chuàng)造了條件，為公運集團建立和形成公鐵、公水、公空立體交通網(wǎng)絡(luò)體系和融入全球物流網(wǎng)絡(luò)體系奠定了堅實的基礎(chǔ)。按渝美航空總經(jīng)理傅志宏的話來說，如果說重慶—香港航線是充分利用香港作為國際貨運中轉(zhuǎn)優(yōu)良港口的獨特優(yōu)勢，將重慶制造產(chǎn)品經(jīng)香港這一重要物流節(jié)點轉(zhuǎn)運到世界各地，那么重慶—上海—國際這條航線則是連接的又一重要航空物流通道，每周穩(wěn)定的貨運航班能為重慶出口產(chǎn)品提供更多的優(yōu)化方案和最佳選擇。
